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二次空气喷射

二次空气喷射引入新鲜空气到排气管，使催化转换器尽快达到工作温度，因而提高暖机过程中的排放性能。

电子空气泵（M33）由空气泵继电器触发。供应电压为13V时，空气泵的电流消耗最多能够达到45A.。空气喷射触发后，空气泵（M33）从右排空气格壳体体吸气，再供应到空气泵锁止阀（126/1，126/2）,该两个锁止阀内集成有单向阀，防止废气从排气管倒流进空气泵。 发动机起动后，如果

-冷却液温度大于10摄氏度并且小于60摄氏度。

-发动机转速小于2500转/分。则空气喷射继电器和空气泵转换阀（Y32）由发动机电脑同时触发，Y32空气泵转换阀 触发时间最多维持90秒。触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度高于60摄氏度并且随后低于40摄氏度才会被再次触发。原因：让空

通气泵有足够的时间冷却。

c-喷射空气到右排气缸盘头的排气管 d-喷射空气到右排气缸盘头的排气管

风

由进气歧管供应真空

发动机电脑

单向阀

空气泵继电器

冷却液温度传感器 曲轴霍尔传感器

左空气喷射锁止阀（集成了单向阀）

空气泵

126/2右空气喷射锁止阀（集成了单向阀）

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电子空气泵

电子空气泵（叶片泵），如果被误操作触发时间大于4分钟， 则空气泵会遭到损坏。

空气喷射锁止阀：

空气喷射锁止阀（126/1，126/2）位于空气泵（M33）和相应的汽缸气缸盖之间。

接转换阀Y32

来自于空气泵的空气

喷射到左侧空气喷射锁止阀

a来自于右侧空气格壳体的新鲜空气

电子空气泵

喷射到右侧空气喷射锁止阀

喷向排气管的空气

右空气喷射锁止阀（集成了单向阀） 接头（1）接空气泵转换阀（Y32）,当（1）处有来自于空气泵转换阀（Y32）

的低压时，两个空气喷射锁止阀（126/1，126/2）同时被打开。当（1）处与大气压相通时，两个空气喷射锁止阀（126/1，126/2）在弹簧力作用下关闭。空气喷射锁止阀（126/1，126/2）打开时，阀板升起，来自于空气泵（M33）的空气进入相应气缸气缸盖的排气管内。 当空气喷射停止后，单向阀防止排气管内的废气流进锁止阀（126/1，126/2），以免带来微粒或者热损害。

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排放控制系统：

配置M272的车型R171采用了现代排放净化技术，因而能够达到欧4排放标准，采用改进后的催化转换器（带有一个altered monolith coating）后，还能够达到LEVⅡ(USA)排放标准。

排放系统组成：两个空气-间隙（air-gap）型隔热排气岐

管，两个靠近发动机布置并且的催化转换器，随后为前消声器。 在前消声器后，左右排气缸的排气管合流并且再次分流， 流向后消声器，随后通过镀铬壳体的尾气管排放。 催化转换器：

两个靠近发动机布置并且的催化转换器，在催化填充料 中间布置了一个诊断传感器，以提高响应特性和催化的 长期稳定性，以及降低结构性噪音。在催化转换器前方， 布置了一个控制传感器。 氧传感器：

催化器前方的氧传感器(控制用传感器)：废气控制；混合比自适应调整；功能链测试。

催化器后方的氧传感器(参考用传感器)：双传感器控制；监视催化转化器的工作效率。

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G3/3 左侧，催化器前方的氧传感器 G3/4 右侧，催化器前方的氧传感器 G3/5 左侧，催化器后/内的氧传感器 G3/6 右侧，催化器后/内的氧传感器 158 催化转换器

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废气控制流程图 A1 仪表板 A1e26 检查发动机指示灯（“CHECK ENGINE”） A1e58 发动机诊断指示灯 G3/3 左侧，催化器前方的氧传感器 G3/4 右侧，催化器前方的氧传感器 G3/5 左侧，催化器后方的氧传感器 G3/6 右侧，催化器后方的氧传感器 N3/10 发动机控制电脑 X110/4 诊断测试接头 Y62 汽油喷嘴 催化器前方的氧传感器--线性响应宽频氧传感器 无电压的LSU 4.9线性响应传感器被用作控制传感器 (催化器前方)。 平面传感器的特征: ? 稳定控制的特征 ? 体积减小 ? 快速启动 (启动时间 < 10 秒) ? 工作温度下低热量输出 (< 7 W) ? 抗高温 线性响应宽频氧传感器的特殊功能： 202260059.doc（2014/1/4）by David Jiang 第48/66页