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油泵触发流程图 17 汽油分配导管
55/2 带有压力调节器的汽油格。 75 油箱
B70 曲轴霍尔传感器 M3 油泵总成（集成式油泵） N3/10 发动机控制电脑
N10/1 司机侧SAM电脑以及保险丝继电器电脑 N10/1KR T.87继电器，发动机 N10/KA 油泵继电器
N2/7 SRS电脑 N73 EIS 电脑 Y62 喷嘴
保险丝位置：后SAM及保险丝继电器模组上（N10/2）.（M112,M113,M137---K40/5F52--30A）。 发动机电脑触发油泵：
--- 开匙，触发大约1秒。（但是若再次触发油泵，须起动发动机一次） —发动机运转，存在发动机转速信号。
油箱：新SLR的油箱壳体为双层钢板。容量70L,保留容量9L. 油箱内的油路：汽油通过一个油管从油泵(汽油供给模组)流向 带有压力调节器（55/20）的汽油格。多余的汽油通过一个 吸入泵从油压调节器（55/20a）流回汽油供给模组. 带有汽油压力调节器的汽油格：
油格滤网和汽油压力调节器（55/2a）集成在一个塑料壳体内。
202260059.doc（2014/1/4）by David Jiang
55/2a 汽油压力调节器 C,汽油流向发动机，控制后的油压 55/2带有汽油压力调节器的汽油格 B,从汽油压力调节器返回到汽油供给模组 A,来自于油泵,未控制的油压 第37/66页
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汽油压力调节器（55/2a）使系统压力保持在大约3.8bar.
汽油分配管：汽油供应管从左后方接入（第6缸处）。为了在任何发动机操空条件下
能够连贯地向各个喷嘴供应汽油，以及补偿油压的波动，每侧汽 油分配管装配有一个汽油油压腔（17/1）。 油压测试接头（51）位于右前端（第一缸）。 17 汽油分配管 17/1 油压腔 51油压测试接头
Y62 汽油喷射阀（喷嘴）
进气系统
尽可能好的进排气功能对于提高发动机的动力极其重要。
空气流经两个空气格后进入热膜式空流计（HFM6）,流经节气门进入可变进气岐管，进而进入气缸。 热膜式空流计（HFM6）
吸入发动机的空气量由位于空气格和节气门之间的热膜式空流计 （HFM6）测量。
热膜式空流计根据流过的空气量传送相应的频率信号给发动机电脑。 发动机电脑参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
弓形棘爪使空气格壳体与空流计紧密结合，防止外部颗粒进入HFM造成 损害。
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Air volume Frequency Cycle duration 空气流量 频率 周期
0 kg/h approx.1885 Hz approx. 538.00 _s 150 kg/h 3080 Hz 324.68 _s 300 kg/h 4080 Hz 245.10 _s 450 kg/h 6000 Hz 166.67 _s 650 kg/h 7010 Hz 142.65 _s 频率与周期的关系：例如150Kg/h时：
进气模组：
根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的扭矩曲线特性。
另外，进气模组还有一个翻转式扰流板，它能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。（M112，M113可变进气歧管，见WIS GF0920P3102A）
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12进气岐管 17汽油分配管 51 油压测试接头 B2/5热膜式空流计 M16/6节气门 22/6可变进气歧管气压腔 22/9扰流板转换膜片腔 Y22/9进气岐管扰流板转换阀 Y22/6可变进气岐管转换阀 17/1气油压力腔 B28/9左进气岐管扰流板位置传感器 Y62喷嘴 南星汽车公司华南地区培训中心
短进气歧管（转换阀Y22/6未被触发）：
大约800mm长的进气岐管围绕进气腔布置成为螺旋型。 大约在中部位置，每个缸的进气岐管都有一个通向进气腔 的出口，该出口可被一个长方形长度切换阀板（1） 打开或者关闭。每个缸都有一个长方形长度切换阀板（1）。 同排气缸的长方形长度切换阀板（1）通过一个轴相连，并由一个气压腔（22/6）控制。两个气压腔（22/6）通过真空管道相连。转换阀（Y22/6）通过真空管道两个气压腔（22/6）串联， 转换阀（Y22/6）由发动机电脑的接地信号控制。
一般来讲，转换阀（Y22/6）未被触发，气压腔（22/6）与大气相通，无真空。两个长方形长度切换阀板（1）处于打开的位置，并由弹簧力保持打开短进气岐管通道。
发动机怠速以及高转速的工况下（大约从3500/min）开始， 进气岐管转换阀气压腔（22/6）充压，长方形长度切换阀板（1） 由弹簧力打开。进气通过短的进气岐管通道。 长进气歧管：（Y22/6被触发）： 下面情况下：
-低转速（1700—3500）
-大负荷（大于50%），进气岐管转换阀气压腔（22/6）有真空，长方形长度切换阀板（1）关闭。进气通过长的进气岐管通道。压力波（Pressure waves）由此得到提高，从而提高充气量以及提高低转速时的扭矩。尽管如此：从1500转时已经能够产生305NM的扭矩，该扭矩值已经达到了最大输出扭矩的87%。
可变进气歧管控制流程图
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