东方航空财务报表分析
将波音飞机改为空客飞机，全新打造空客系列机队，并把精细化管理作为实现这一战略目标的重要推手，全面提升企业的软实力。实施机型置换，是基于对中国航空市场的战略思考和定位分析。
3. 机务维修精细化
东方航空工程技术公司西安维修基地逐步开展以“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、服务”为目标的7S活动，积极开展精细工具管理工作。发动机车间从事的无损检测工作，工作性质比较独立，所用的无损检测设备均为专用设备，探伤设备也有很高的精密性，因此设备的保养要求较之一般的设备要高很多；这些先天条件决定了该车间的工具设备不能放入机库工具室统一管理，所以，一直以来发动机车间的工具设备均由车间自行管理和保养。定检维修部发动机车间自行管理的工具设备近500件，之前使用常规文字列表的形式管理设备，管理效率和设备取用效率较低；在逐步开展精细化管理之后，发动机车间结合实际，对设备管理进行了全面的升级，采用电子台帐和开放式的布局方式对设备进行管理，管理过程由发动机设备兼职管理员组织员工自行加班完成，工作量虽然非常大，但设备管理精细化的成效已初步显现。
另外，东航还通过一系列的信息技术手段，提高对航空市场变化的敏感度，从而使航线航班的设计编排更加合理化，优化成本控制能力，实施精细化的收益管理；同时，在绩效管理上也推行精细化的运作模式，优化业务流程，规范员工职责，提升企业的绩效管理能力。运用大数据的技术手段，通过从地面服务到飞行服务的各个方面实行精细化的统一管理，统筹相关生产要素，促进企业资源利用率的提升。
4 会计分析
会计分析又称为会计质量分析，就是评估财务报表信息的质量。对东方航空进行会计分析的目的就在于评价企业的会计系统将真实情况表达出来的程度。
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4.1 重要的会计政策变更
变更前使用的会计政策：
财政部于 2006 年 2 月 15 日颁布的《企业会计准则——基本准则》和 38 项具体会计准则、企业会计准则应用指南、企业会计准则解释公告以及其他相关规定。
变更原因及变更后使用的会计政策：
2014 年1 至3 月，财政部制定了《企业会计准则第39 号——公允价值计量》、《企业会计准则第40 号——合营安排》；修订了《企业会计准则第2 号——长期股权投资》、《企业会计准则第9 号——职工薪酬》、《企业会计准则第30 号——财务报表列报》和《企业会计准则第33 号——合并财务报表》；上述6 项会计准则均自2014 年7 月1 日起施行，但鼓励在境外上市的企业提前执行。本公司作为境外上市公司，在编制2013 年度财务报表时，提前执行了上述6 项企业会计准则，并按照相关的衔接规定进行了处理。
2014 年3 月，财政部制定了《企业会计准则第41 号——在其他主体中权益的披露》，自2014 年7 月1 日起施行；2014 年6 月，财政部修订了《企业会计准则第37 号——金融工具列报》，在2014 年年度及以后期间的财务报告中施行。本公司在编制2014 年度财务报表时，执行了上述2 项会计准则。就本财务报表而言，上述会计准则的变化，引起本公司及本集团相应会计政策变化的，已根据相关衔接规定进行了处理，但无须对比较数据进行追溯调整。
变更之后的影响：
集团员工的非社会统筹离职后福利，原于实际发生时入账；在《企业会计准则第9 号——职工薪酬》修订下，属于设定受益计划，改为于员工提供服务的期间入账。该变更使2013年合并报表中长期应付职工薪酬增加5615293000元，一年内到期的非流动负债增加203508000元，递延所得税资产增加270377000元，资本公积减少2762152000元，累计亏损减少2175658000元，少数股东权益减少92047000元，商誉增加518565000元，管理费用减少11321000元，所得税费用增加116457000元。使得2012年合并报表中长期应付职工薪酬增加6147851000元，一年内到期的非流动负债增加85800000元，递延所得税资产增加112615000元，资本公积减少3177267000元，累计亏损减少2280795000元，
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少数股东权益减少114409000元，商誉增加518565000元，管理费用减少277717000元，所得税费用增加7921000元。
集团原将对被投资单位不具有共同控制或重大影响，并在活跃市场中没有报价、公允价值不能可靠计量的权益性投资作为长期股权投资列报；在《企业会计准则第2 号——长期股权投资》修订下，改为可供出售金融资产列报。该变更使2013年合并报表中可供出售金融资产增加233700000元，长期股权投资减少233700000元。使得2012年合并报表中可供出售金融资产增加232735000元，长期股权投资减少232735000元。
在《企业会计准则第30 号——财务报表列报》修订下，集团将预售机位所得票款改为在“票证结算”项目列报。该变更使2013年合并报表中票证结算增加3790699000元，预收款项减少3534531000元，其他应付款减少962199000元。使得2012年合并报表中票证结算增加3790699000元，预收款项减少3094427000元，其他应付款减少696272000元。
4.2 会计分析
从东方航空公布的年报中可以得出，其非流动资产远远超过流动资产，占总资产的90%左右，其经营风险和退出壁垒很高。从资产负债表中，我们可以看到固定资产占比最大，再加上应收账款的特殊性，因此，我们主要从以上三个方面去分析东方航空的关键会计政策。（以下分析皆为合并报表）
4.2.1 固定资产
航空行业普遍存在着负债率较高、固定资产沉重等特点。固定资产是航空公司最主要的实物资产,在资产总额中所占比重高达80%以上,对航空公司的生产经营、成本效益都产生巨大影响。鉴于航空公司的资产特点，我们选取固定资产进行分析。
在东方航空的固定资产中，飞机及发动机占比80%以上，其余为高价周转件、房屋及建筑物和其他设备。
1.固定资产折旧分析
固定资产的折旧是固定资产分析中最重要的内容，其影响着企业每期的费用、
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利润，会对财务报表产生巨大影响。下面比较东方航空和四大航中另外三家的固定资产折旧方法：
东方航空：
除与发动机大修相关的部分组件按飞行小时以工作量法计提折旧外，其他固定资产折旧采用年限平均法并按其入账价值减去预计净残值后在预计使用年限内计提。对计提了减值准备的固定资产，则在未来期间按扣除减值准备后的账面价值并依据尚可使用年限确定折旧额。固定资产的预计使用年限/预计飞行小时、净残值率及年折旧率/小时折旧率列示如下：
预计使用年限/预计飞行小时 飞机及发动机核心件 与飞机及发动机大修相关的替换件 高价周转件 房屋及建筑物 其他设备 10年 15-45年 5-20年 表4-1 东方航空折旧政策
预计净残值率 年折旧率/千小时折旧率 15-20年 5-7.5年 5-20千小时 0%-5% 0% 0% 4.75%-6.67% 13.33%-20% 5%-20% 年限平均法部分 工作量法部分 0% 3%-5% 3%-5% 10% 2.11%-6.47% 4.85%-19.40%
固定资产折旧情况如下(除比值外其余数据单位均为：百万元)： 原值 累计折旧 减值准备 账面价值 固定资产毁损率 2010年 100143 30809 1225 68109 0.31 2011年 105406 33220 621 71565 0.32 2012年 120346 39173 692 80481 0.33 2013年 135295 43912 706 90677 0.32 2014年 151301 43790 233 107278 0.29 表4-2 东方航空固定资产折旧情况
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