东方航空财务报表分析

2．国际化战略

统筹研究国际航空运输开放政策。鼓励国内有实力的客、货运航空企业打牢发展基础，提升管理水平，开拓国际市场，增强国际竞争能力，成为能够提供全球化服务的国际航空公司。完善国际航线设置，重点开辟和发展中远程国际航线，加密欧美地区航线航班，增设连接南美、非洲的国际航线。巩固与周边国家的航空运输联系，推进与东盟国家航空一体化进程。加强国际航空交流与合作，积极参与国际民航标准的制定。

3．环保低碳建设

实行航路航线截弯取直，提高临时航线使用效率，优化地面运行组织，减少无效飞行和等待时间。鼓励航空公司引进节能环保机型，淘汰高耗能老旧飞机。推动飞机节油改造，推进生物燃油研究和应用，制定应对全球气候变化对航空影响的对策措施。制定实施绿色机场建设标准，推动节能环保材料和新能源的应用，实施合同能源管理。建立大型机场噪音监测系统，加强航空垃圾无害化处理设施建设。在短期内较难达到建立绿色机场和使用生物燃料的标准。在中国，环境相关的法律和民众的环保权益意识还没有达到相应的高度，实现真正的绿色低碳的要求还尚待时日。目前，行业中对于老旧机型的替换更迭也较为频繁，老旧机型的使用关系到人民的生命和财产安全。

4．空域改革

加大空域管理改革力度。以充分开发和有效利用空域资源为宗旨，加快改革步伐，营造适应航空运输、通用航空和军事航空和谐发展的空域管理环境，统筹军民航空域需求，加快推进空域管理方式的转变。加强军民航协调，完善空域动态灵活使用机制。科学划分空域类别，实施分类管理。做好推进低空空域管理改革的配套工作，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理改革发展特点的组织模式、制度安排和运行方式。《意见》中已经明确要统筹军民航空空域需求。长远来看，一方面应加大临时航线的执行效率，切实提高这部分航线的使用率，同时加大未被有效利用的空域资源的开发力度，达到航空运输市场上需求与供给的均衡状态。

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3战略分析

3.1 东方航空的竞争战略分析 3.1.1枢纽建设布局

东方航空枢纽机场包括上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。基地机场包括青岛流亭国际机场、苏南硕放国际机场、北京首都国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、郑州新郑国际机场、兰州中川国际机场、温州龙湾国际机场、常州奔牛国际机场。其主要航线网络基地分布在华东、华北、西北、西南和华中地区，而其主要枢纽集中于华东地区，基地布局达到9个城市10个基地，其次是华北地区。然而在东北及我国民航市场规模较大的华南地区，东方航空未在此布局主干航线网络基地。由于除西安之外西部地区的经济发展水平相对较低，民航运输需求少；另外，民航运输需求主要以商务和公务为主，西部地区商业和旅游相对欠发达，所以导致分布基地主要集中在华东和华北地区。

东方航空总部位于经济高度发达、出行需求旺盛的上海，并以其为核心枢纽，以地处东南亚门户的昆明、国家战略“丝绸之路经济带”的西北门户西安为区域枢纽，同时积极布局北京市场。东航主要枢纽基地处于长三角发达经济带，政策优势明显，后续发展潜力无限。在主要的枢纽城市中，其在上海的市场份额为行业第一，并且在江苏和浙江两省具有基地运营优势和较强的品牌影响力。其航线布局主要是中枢辐射式航线布局，即在客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过枢纽机场衔接航班、中转旅客，实现相互间空中联结的航线结构。即以上海为轴心，形成上海为客运、货运枢纽，昆明、西安、武汉为区域枢纽，立足国内、辐射国际的航线网络布局，覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。东方航空如此的地理布局，有利于扩大市场覆盖范围，提高其航空运输的市场竞争力，增强地理区位竞争力，有利于产业集中度的提高，从而促进不同等级机场的发展，同时也为各地区的经济发展做出了贡献。

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另外，东方航空在进一步提升现有枢纽机场和基地的竞争力的基础上，加强了北京地区的布局和发展，增强国内主干航线竞争力，进一步提升其市场掌控力。

3.1.2经营管理能力

东方航空以其出色的经营管理能力，积极把握市场和行业发展机遇，稳步推进其改革和转型的各项工作。随着国际航线的陆续普及，我国各个航空公司逐步开始从国外引进飞机。日前，东方航空引入28架次，居各航空公司的引入量之首。其与波音公司签订协议，向波音公司购买50架B737系列飞机，计划于2017年至2019年分批交付，主要用于东方航空下属全资子公司中国联合航空有限公司及其他分子公司的运营。这说明目前东航运力分配国际线增幅在加快，这有利于东航的业务发展和未来转型、降低营运成本。另外，为了妥善处理机队和运营任务逐渐增长以及限制的人力资源之间的矛盾，东航启用了国际航空电讯集团支持的全新枢纽站控制中心。该中心覆盖资源、枢纽站和返航管理。在航班延误和中断期间，枢纽站控制中心将实时重新分配登机口和地面任务，提供航班时刻表变更建议，并重新为旅客安排住宿。在这一点上，东方航空将形成强有力的竞争优势，进一步优化了旅客服务质量，有利于品牌建设的进一步提升，同时将节省员工工作时间16%，缩减地面运营加班时间60%，预计将在2015年帮助东方航空节省超过400万美元的成本。同时，除了在未来业务转型和成本控制上的核心竞争优势，东方航空改革创新能力也持续提升。在体制机制变革和商业模式创新上，积极创新发展模式。为了顺应市场需求，东方航空推动中联航转型低成本航空，从而形成全服务加低成本服务相结合的经营之路以应对廉价航空公司带来的竞争冲击；其四，东方航空顺应时代发展的大趋势，积极引入信息化的工作模式，成立了电子商务公司，优化现有服务体系，拓宽现有经营范围，有利于形成一体化的服务模式。

3.1.3机队机构优化提升航线竞争力

根据国际航协发布的世界航空运输业最新数据统计，2014年，东方航空旅客运输量进一步保持强劲增长势头，全球排名已攀升至第七位，成为全球第七大航空公司。随着航空市场供需逐步好转，改善机队结构以退出高能耗的老旧机型，

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而出境旅游和留学的热潮使得国际市场成为下一个争夺点，大型宽体机的需求增加，东方航空公告增发股票，其中大部分款项用来全面强化机队建设，优化机队结构，计划在未来使用120亿元购买23架飞机，购置的机型包括空客A321、波音B737-800和波音远程B777-300ER等，均为东航重点规划的四种主力机型系列，预计至2015年底，四大主力机型占整体机队的比例将达到96.2%，有利于大幅提升运营效率。作为东方航空最新一代远程旗舰机型，陆续交付的波音777-300ER将成为东航优化机型结构、加快国际化运营、全面提升国际竞争力的重要标志。此次引入新机型，有利于布局和拓展国际、国内航线网络，2015年将持续加密现有的洛杉矶、纽约、巴黎等国际远程航线，进一步提升国际竞争能力。预计到2015年底，东航运营机队将达550架，旅客运输量将突破9000万人次。在东方航空“太平洋航线”计划中，未来三年将用777-300ER重点加密北美航线，全面提升该航线的竞争力。预计到2017年，北美主要航线比现在平均加密一倍，其中浦东往返洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华的航线计划加密至每周28班，浦东往返多伦多、夏威夷之间的航线加密至每周14班。

3.1.4信息化的现代航空服务

为了应对行业竞争逐渐加剧，燃油价格上涨可能等不利因素的出现，东航建立了由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型的发展战略。2014底，东方航空电子商务有限公司在上海正式设立，这成为了东航全面深化改革、探索体制机制创新最新的战略部署，有利于东方航空转型发展、谋求业务的创新与突破。东方航空电子商务公司将以东航每年8000万至1亿人次的庞大旅客运输量为客户基础，以500余架飞机机队和旅客需求为O2O发展基础，进一步提升积分增值的经营纽带作用，提高在线营销服务平台和空中互联技术的应用，逐步整合内外部线上、线下产品和服务，为用户提供出行相关一站式、一体化的集成产品和服务。同时东方航空电子商务工IDE设立也有利于东航拓展商业合作机会与创新商业发展模式，有利于进一步整合集成东航内部及外部第三方优质资源，通过体制机制创新、商业模式创新，充分满足不同客户的不同层次的个性化需求。东方航空作为第一家做电商的航空企业，是顺应了时代发展的电商化大趋势。东方航空跨界电子商务，拥有强大的资源优势和有影响力的品牌优势首先，东方航

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