有轨斜井进入正洞施工方案 下载本文

具体见下图:

轨道副井扩大段净空断面图

2.2.2主井与正洞交叉口处

由于主井仅考虑转碴槽,故其断面相对简单,其断面与斜井断面相同。为正洞汽车卸渣方便。具体见下图:

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613,8572°5'0\仰拱填充顶面532,28

主井井底净空断面图

2.2.3临时洞室

主、副井的靠近井底位置均设置信号房及变压器室,主井信号房在井底,副井信号房在加宽段前右侧。变压器放在施工横通道内,信号房及变压器房的断面均为3.0×3.0m,深为3m,共需设置4个,。由于洞室处为薄弱环节,建议支护形式为锚喷支护断面,Ⅳ级围岩采用双层I16工字钢支护,间距1.0m,锚杆采用φ22砂浆锚杆,纵环向间距均为1.0m,C25喷混凝土厚23cm;Ⅴ级围岩采用双层I20工字钢支护间距1.0m,锚杆采用3.5m长φ22砂浆锚杆,纵环向间距均为1.0m,C25喷混凝土厚27cm。

2.3施工方案选择 2.3.1总体施工方案

2.3.1.1大坪有轨总体施工方案

根据目前现场实际情况及上级的安排,副井先进入左线正洞后,到达正洞后,向进、出口方向同时施工,但优先向进口方向施工,和主井贯通后开

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514,33R371,972°5'0\80R2始施工绕道,待左线正洞向进、出口方向均开挖达到40m时,开始进行副井和隧道右线间横通道的施工,左线正洞向出口方向开挖至斜180+165处时,可根据主井和左线的贯通时间,择机进行主井处左、右线正洞间横通道的施工。

进入右线后,向进、出口方向同时施工,左、右线均以向出口方向为主攻方向。

2.4斜井交叉口处正洞加强支护

由于斜井和正洞交叉口处,为薄弱面,根据正常施工经验,均应对正洞进行加强支护,有轨斜井由于为主、副井并排,间距较小,且该处断面扩大较多,临时洞室也极多,均严重影响了正洞的受力关态,故建议对主、副井之间的正洞,以及主副井向两侧各30m范围内的正洞支护参数均调整一级,具体如下:

大坪有轨斜井交叉口段DK180+185~DK180+280段,原设计为Ⅴ级软弱围岩段,应重新确定支护参数,建议将I20工字钢改为H175型钢支护,采用双层连接筋和双层钢筋网,两侧边墙加设φ50,L=8m深孔锚管,每环10根,每米一环;同时为防止此处出现变形时,因侵占净空而无法架设套拱加固的情况,本段断面设计时,沿半径方向预留变形量为50cm,预留变形量设在初支和二衬之间。

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800'0\500'0\334'6\R250305225852513814037R6001086木寨岭隧道V级软岩开挖支护断面图(预留50cm) 18281045502733R38R509'5\382R6003458'52\

2.5 三叉口处斜井临时加固

由于斜井和正洞小角度斜交,故三叉口处斜井断面为一扁平椭圆,受力状态极为不好,为防止出现较大拱顶下沉现象,在斜井和正洞交点处设立柱二根,立柱采用H175*175*7.5*11型钢,四根焊接成一个整体,安设于斜井和正洞交界处,和斜井拱架焊接,具体见下图:

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