用Φ22螺纹钢纵向连接，单层环向间距1.0m；全环设双层φ8钢筋网片，网格间距为20*20cm；全环采用3.5m长Φ22砂浆锚杆，梅花型布设，纵环向间距为0.6m；全环采用C25喷射混凝土为54cm,铺底及沟槽采用C25混凝土，填充采用C20混凝土。

2.1.1.3为便于车辆转弯，在横通道口和正洞交叉处进行加宽，最大处加宽3.0m,在2.0m长度内加宽值渐变为0m。

2.1.2进入正洞后通风方案

计划采用巷道式通风，利用副井作新鲜风的进风通道，主井作为污风排出通道。

在副井井底距正洞约20m位置处安设两台220Kw轴流式通风机，用风管向四个工作面送新鲜风，同时在该处安设射流风机，防止污风在副井排出，主井底安设射流风机，引导污风排出。

具体见专项通风方案 2.1.3排水方案

每斜井每隔100m设临时水仓一个，掌子面的出水由潜水泵排至临时水仓，再在临时水仓处安设座式水泵，采用一级提升直接排出洞外。

斜井进入主洞且主、副斜井贯通后，在大坪副井井底设大型水仓，用多级离心泵将水一次提升至洞外。

大型水仓的设置，在左线正洞边墙上开凿大洞室，在DK180+230处设一个，洞室断面及支护形式和左右线间的施工通道相同，具体见2.1.1.2，水仓深15m，中间用混凝土墙隔开，靠正洞处5m用来放置大型抽水设备，后方10m作为水仓，水仓底面和正洞的铺底面标高相同，可容水200m3，具体平面

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位置见大坪有轨斜井井底平面图。

在每个转碴槽处需设置小型水仓，转碴槽为保证转碴槽的使用效果，小水仓深度为5m，平面尺寸为2*3m，为保证其畜水效果，其边墙和底部均采用C30模注混凝土，厚45cm。

为保证隧道施工安全，所有水泵均按一用、一备、一修三套进行配置。 具体见有轨斜井专项排水方案 2.1.4、斜井进入正洞后的施工安排

大坪有轨斜井进入正洞后，计划四个工作面，左右线均向进、出口方向同时开挖。

2.1.4、斜井进入正洞后的运输方案 2.1.4.1出碴方案

有轨斜井计划用主井作为出碴通道，用φ3.5m双滚桶绞车提升，井内铺设双轨道，10m3自卸式矿车将碴提升到井口。

在主井与正洞交叉口处设转碴槽，正洞采用50型轮胎式装载机装碴，12T自卸汽车运输，到斜井底后，利用转碴槽将碴直接卸入有轨矿车内，提升至洞外。

2.1.4.1进料方案

利用副井作为进料通道，喷浆料、钢材及模注混凝土均通过副井进入正洞。

喷浆料运输（干、湿喷）：在斜井底部加宽，设一有轨车道和无轨车道并行段，斜井运输采用矿车运料，到井底后，利用高差将喷浆料直接倒入汽车中运走。

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钢（木）材运输：在副井井口和井底各安设门型吊一台，井口处先由门吊将汽车内的钢（木）材吊入矿车，运至洞内到井底后，矿车和汽车并排停放，再用门吊将钢（木）材由矿车吊入汽车后运走。

模注混凝土运输：副井左侧设置绕道，在绕道内距斜井5m处用钢板制作半圆形混凝土溜槽，将模注混凝土直接由井口溜至井底溜槽内，混凝土运输车从正洞进入绕道，在溜槽下接混凝土后运至使用地点。

2.1.5正洞的衬砌方案

根据设计和围岩情况，及铁道部的有关文件，本工程的衬砌必须紧跟开挖工作面，而局指安排我工区进入正洞后有四个正常开挖工作面，计划配备三台衬砌模板台车，及两套二衬施工机械和相应的施工人员。

2.2斜井与正洞交叉口处断面选择 2.2.1副井与正洞交叉口处

进入正洞后，副井作为进料、进人、进车通道，且前期兼作为出碴通道，故其交叉口处施工较为复杂，为满足施工需要，断面同选择如下：

2.2.1.1斜0+00～斜0+15段

本段兼有出碴及无轨进出的功能，净空扩大为宽7.4m*高7.2m，由于断面太大，为保证隧道受力良好及现场施做，断面顶部设计为半圆形，下部改作直墙。本段斜井纵向为平坡，采用锚喷加模注衬砌，分别施做横称及竖称。并为保证交叉口的安全，此处有条件时立即进行二衬施工。具体见下图：

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771,146413,17232.2.1.2斜0+15～斜0+45段

本段主要为喷浆料的卸料处，同时此处考虑大型车辆（装载机、挖机等）通过此处到达正洞，根据其使用功能，净空扩大为7.4m*5.1m，（高度不含底部接料处加深的部分），由于断面太大，为保证隧道受力良好及现场施工，断面上部变为半圆形下部直墙，本段底部纵向坡度和斜井坡度相同，由于坡度太大，二衬施工极为困难，采用采用双层锚喷钢支护。卸料槽左侧边墙采用钢筋混凝土衬砌，厚度80cm。并于半圆形底部与卸料槽底部采用Φ200横称。

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R416,5745

副井增高后净空断面图