A．支架不受影响 B．支架断裂、脱落现象 C．支架遗失现象。

271．当汽车受到并不太严重的碰撞时，一些质量较大的总成（发动机、离合器），在惯性力的作用下会造成：（ ）

A．固定件及周围钢板的移位、断裂等。 B．总成自身的损坏。

C．总成及其他固定件不受影响。

272．汽车碰撞后，可以通过以下哪些方式判断车身的后部是否变形？（ ） A．通过行李箱盖开关的灵活程度。 B．通过行李箱盖与行李箱结合的密封性。 C．后保险杠损坏。

D．后挡风玻璃是否完好以及它与框之间的配合间隙是否合适。

273．前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复时，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．必须更换。 B．一般不考虑更换。

C．根据车主要求决定是否更换。

274．前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换。 B．一般不考虑更换。

C．根据车主要求决定是否更换。

275．前翼子板损伤程度达到每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换。 B．一般不考虑更换。

C．根据车主要求决定是否更换。

276．前翼子板损伤程度达到每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换 B．根据车主要求决定是否更换 C．整形修复 277.如果车门门框产生塑性变形，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．应该更换 B．根据车主要求决定是否更换 C．整形修复

278．车门损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复时，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．必须更换 B．一般不考虑更换 C．根据车主要求决定是否更换。

279．车门损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且材料价格低廉、供应流

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畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换 B．一般不考虑更换 C．根据车主要求决定是否更换

280．发动机罩和行李箱盖损伤后，如果不需要将两层分开进行修理，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换 B．一般不考虑更换 C．根据车主要求决定是否更换

281．发动机罩和行李箱盖损伤后，如果需要将两层分开进行整形修理，且工时费加辅料接近或超过其价值，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．应该更换 B．一般不考虑更换 C．根据车主要求决定是否更换。

282．三厢轿车的后翼子板损伤较重，但还可以维修，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．整形维修 B．更换后翼子板 C．根据车主要求决定是否更换。 283．塑料制成的燃油箱被碰撞裂纹时，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．需要更换 B．焊接修复

284．塑料制成的价值较低、更换方便的零件被碰撞裂纹时，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．以更换为主 B．焊接修复

285．塑料制成的零件整体破裂时，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．需要更换 B．焊接修复

286．塑料制成零件，在应力集中部位破碎时，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．需要更换 B．焊接修复

287．塑料制成的，表面无漆面、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件被碰撞裂开时，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．需要更换 B．焊接修复

288．塑料制成的尺寸较大的基础零件，如果出现划痕、撕裂、擦伤或穿孔等损伤，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．更换为主 B．焊接修复

289．发动机缸体、变速器、主减速和差速器等铸造而成的壳体，在遭受碰撞时，常常会造成固定支脚的断裂，若碰撞严重时还可能导致壳体断裂。制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．更换 B．焊接修复

290．电器件在遭受碰撞后，如果外观损伤，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．更换 B．继续使用

291．电器件在遭受碰撞后，如果外观没有损伤，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．更换 B．继续使用

C．认真检查相应的熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器，进行相应的复位或更换。 292．当汽车发生碰撞、翻滚、倾覆等造成损失时，脆性材料（如玻璃、塑料等制品）往往会破碎、断裂。制定维修方案时可以考虑：（ ）

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A．一般需更换 B．一般无需更换 C．根据车主要求程度决定

293．汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成（如大梁、车架）。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．一般损坏通过整形、焊接的方式恢复其变形。 B．严重损坏予以更换。 C．一律通过整形恢复原状。

294．轿车发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．一般损坏通过整形、焊接的方式恢复其变形。 B．严重损坏予以更换。 C．一律通过整形恢复原状。

295．汽车上的橡胶制品因事故导致破损、烧损时，制定维修方案时可以考虑：（ ） A．尽量维修 B．只能更换

296．如果车身产生了局部损伤，车身各关键性控制尺寸没有明显变化，车身损伤仅是局限于局部的凹陷、刮蹭等，制定维修方案时：（ ）

A．需拆下相关零部件进行维修。

B．一般不用将损坏部位拆卸，可就车进行钣金修理。

297．如果车身产生了较为严重的局部损伤，但还属于可维修、也有维修价值时，制定维修方案时：（ ）

A．需拆除固定螺母螺栓或用气割、电弧割、錾开、钻孔等方法拆下相关的零部件，进行维修。

B．一般不用将损坏部位拆卸，可就车进行钣金修理。

298．如果车身产生了板件变形面积大、变形严重、出现死折等情况，制定维修方案时：（ ）

A．可就车维修 B．需拆下维修 C．需更换 299．车身金属板件局部损伤的修理步骤为：（ ） A．腻子抹评——焊接——整平——喷漆。 B．焊接——整平——腻子抹评——喷漆。 C．整平——焊接——腻子抹评——喷漆。

300．车身塑料板件局部损伤的修理步骤为：（ ） A．塑料填料或焊料填平——腻子抹评——喷漆。 B．腻子抹评——塑料填料或焊料填平——喷漆。

301．矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（ ） 才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏：

A. 按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复。

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B. 按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复。 C. 无需考虑碰撞变形发生的方向。

302．矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏：（ ）

A. 拉拔力不得小于固定力的合力。 B. 拉拔力不得大于固定力的合力。 C. 拉拔力不得需要等于固定力的合力。

303．矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏：()

A. 多点固定、多点拉拔 B. 单点固定、单点拉拔 C. 随意固定、随意拉拔 304．整体式结构的轿车车身侧围中部遭到严重碰撞时，可能会导致什么损坏？（ ） A．车门被撞坏，车架没有损坏。 B．车门、车架均被撞坏。

C．车门被撞坏，车厢底板变形，车身弯曲成香蕉形。

305．若汽车风挡玻璃产生微小裂缝或小伤口时，应该如何制定维修方案？（ ） A．可以修复 B．只能更换 C．维持原状无需修复

306．如果玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，应该如何制定维修方案？（ ）

A．只能更换 B．可以修复 C．维持原状无需修复

307．用热塑性塑料制成的轿车前保险杠，如果破损处不多，可采用：（ ） A．更换 B．粘结 C．塑料焊机焊接

308．前保险杠使用内衬的多为中高档轿车，这些内衬常为泡沫制成。当保险杠被撞损坏后，内衬需要：（ ）

A．重复使用 B．修复 C．更换

309．某高档车前照灯采用玻璃制成镜面，热塑性塑料制成支架，若碰撞导致支架部分局部破损，而整个大灯无损，可采取：（ ）

A．粘结 B．塑料焊焊接的方法修复 C．更换大灯整体。

310．采用高强度钢板制成的结构形状复杂的现代轿车水箱框架，假如因碰撞发生轻度变形，一般可以：（ ）

A．钣金修复 B．更换

311．采用高强度钢板制成的结构形状复杂的现代轿车水箱框架，假如因碰撞发生中度以上的变形，一般可以：（ ）

A．钣金修复 B．更换

312．前翼子板损伤后，如果不需要将两层分开进行修理，制定维修方案时可以考虑：（ ）

A．可以更换 B．一般不考虑更换 C．根据车主要求决定是否更换

313．前翼子板损伤后，如果需要将两层分开进行整形修理，且工时费加辅料接近或超

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