V1Cp?R解：燃烧前取温度为293K，由T2?T1()?293?73.5R?R?638K

V2开始燃烧时，按《Air Pollution Control Engineering》P486 13.11式： 通常取85%的升高温度，则T3=T2+2016×0.85=2352K 燃烧完成 ?TRR?1?19020?4607。F?2559K

15.88?0.26同样取85%，则T4=T2+2559×0.85=2813K。

11.4 试解释污染物形成与空燃比关系图（图11－5）中NOx为何成圆拱状？

解：NOx在高温时易生成，而理论空燃比附近燃烧充分，温度较高，因此NOx产生量最大。

11.5 1）用与11.3相似的方法估算发动机的排气温度（大约在上止点TDC之后90度）；2）实际排气温度比上述计算值要低，在怠速情况下，虽然其空燃比与满负荷时基本相同，但排气温度却低很多，为什么?

V1Cp?R1 解：T2?T1()?2352()3.5R?R?1080K

V27怠速时可燃混合气处于空气过剩系数小于1的状态，残余废气系数较大；发动机转速低，气缸压缩比小，燃烧很不充分，易形成失火；壁面淬熄效应对火焰迅速冷却，因此造成温度下降。

11.6 由燃油蒸发控制装置控制的两个HC排放源是：1）燃油泵和化油器；2）化油器和空气滤清器；3）空气滤清器和燃油箱；4）燃油箱和化油器。

解：4）燃油箱和化油器 （《大气污染控制工程》P448）

11.7 在汽油喷射系统中，汽油喷进空气是在：1）各燃烧室；2）进气歧管；3）化油器；4）排气管。 解：2）进气歧管（《大气污染控制工程》P442）

11.8 减少发动机燃烧室表面积可以：1）减少废气中HC含量；2）增加废气中HC含量；3）减少废气中NOx的含量；4）以上都不是。

解：1）减少废气中HC含量

RR