中国-澳大利亚航线

中国至澳大利亚航线共设计了四条航线，I线从上海经 yap岛，new Ireland 至sydney(悉尼)。II线从上海经菲律宾东海岸，马鲁古（maluku）海峡至北澳各港。III线从黄埔港经民都鲁（mindoro）海峡,望加锡（makassar）海峡，龙目（lombok）海峡，至黑得兰（hedland）港.IV线从黄埔港出发经中国南海，SUNTA 海峡至fremantle港。

由于中国-澳大利亚航线海区广，活动余地大，气象条件多变，各种船舶情况差异不同，以上各条航线，在确保船舶安全的情况下，均可对各条航线调整使用。

澳大利亚周围海域强制?船舶报告制度?（AUSREP），凡是AUSREP海域中的船舶，每天在指定时间向澳大利亚海岸监督中心ASCC报告船位，并有其他一些规定。该中心的主要任务是协助该海域内的海上搜寻和救助行动（SAR），如违反此规定，将被处以罚款。中澳航线一般在12度时进入或驶离AUSREP海域，参阅英版无线电信号表有关规定，准确，及时地向ASCC发送有关报告。在强制报告区内，如不报或漏报，被澳大利亚主管当局发现后，船舶可能被发现后，船舶可能被罚款并通知船东或滞留。 1航线1

上海（shanghai）-25°30’ N，126°30’E — 雅蒲岛（Yap）— 新爱尔兰（New lreland）与布干维尔岛（Bougainvillea） 之间—布里斯班（Brisbourne）(上海至布里斯班航程：4165’) — 20°00’S，157° 06’E —24°00’S，—157°06’E 悉尼（Sydney）（上海至悉尼航程：4723’）—墨尔本（Melboume）(上海至墨尔本航程： 5314’)。该航线适于南航船。

上海（shanghai）- 25°30’N, 126°30’E – YAP岛- vitiaz海峡 – jomard水道 – hyrographers passage – mackay(上海 – mackay航程3763’)。适于北上船。

西太平洋台风盛行季节，该航线受台风威胁较大，7月 – 1月最多，8月最甚，要充分利用东澳南流，应注意东澳沿岸全年刮南风及偏南风甚为频繁。

航线说明：一般距YAP岛西侧10海里通过，brisbourne – sydney的东澳沿岸航行时注意早让，宽让拖网鱼船。

Vitiaz海峡最窄处宽约20NM，定位容易，航线尽量远离暗礁，浅滩，并适当远离海岸线。Jomard水道要掌握好水文气象情况及时效验风流压差，jomard entrance是去东澳航线中最难驾驶的航段，尽量白天通过，hyrographers航道为强制引航，悉尼至墨尔本航线有许多军事演习区，注意抄收航海警告，谨慎驾驶。 2．航线II

上海（shanghai ）- 菲律宾东岸 – sel.jaiolo海峡 – ambon – torres海峡 – macka (上海 – mackay 航程 3953 n.m)

SHANGHAI - 菲律宾东岸 – MALUKU 海峡 – 班达海 – OMBAI – HEADLAND (上海 – 黑德兰 3267 NM).

2.1- 航线水文气象

全年受台风影响,所经海区北部全年高温潮湿多雨,数热带气候,南部属季风气候,随季风变化有明显的干,湿季节,气象条件较好,本航线多为超大型散矿船所采用.

2.2- 航线说明:

TORRES海峡和大堡礁内航线(INNER ROUTE)航道曲折狭窄,多礁多险滩,流急,航区复杂,航道外水深不准,船舶稍有不慎,就会触礁,搁浅,可以根据本船的实际情况选择,在大堡礁内航线(INNER ROUTE)航行如遇视线差,无准确船位,尤其在夜间应抛锚待行,大堡礁是世界著名的风景区,大堡礁是从TORRES STRAIT至22?S. 从TORRES STRAIT 至堪恩斯为强制引水,船舶实际航线由引水员根据本船的最大吃水和航道水深,船舶间的会遇态势等具体情况分段画出.

大堡礁内航线可以缩短航程,此航线是从中国 – 澳大利亚东部和新西兰的最短航线,从黄埔至悉尼航经TORRES海峡可缩短200多海里的航程,还可增加载重量,该海区为热带载重线区域,自我国华南各港至东澳,完全可以选择走TORRES STRAIT走内航线至东澳和新西兰港口,该航线即经济又安全.

外航线(OUTER ROUTE )用于航行布里斯班以南各港口,同内航线相比,该航线并不是远离无数大礁石的航线,特别是在夜晚需格外谨慎的航行,流强而且多变不能预计,内航线,外航线的推荐航线均不在海图上显示,内航线有各种助航标志,离岸有一定距离。

TORRES 海峡航道复杂,多岛屿,流急水浅,整个海峡航标俱全，清楚，在狭窄转向处均设有灯浮，海峡为IMO推荐使用引航区域，海图上标明推荐航线，船长可以根据情况决定是否使用引水员领航。

3．航线III

黄埔 – MINDORO（民都鲁） – SIBUTU PASSAGE（锡布土水道） – MAKASSAR STRAIT （望加锡海峡）– LOMBOK（龙目海峡） - DAMPIER（丹皮尔）（黄埔 – 丹皮尔航程3010‘）

黄埔 – MINDORO(民都鲁) – BASILAN STRAIT(巴西兰海峡) – SEL.BANGKA(帮卡海峡) – BANDA(班达海) – SEL.OMBAI(翁班海峡) – HEDLAND(黑得兰)(黄埔 - 黑得兰航程3310’)

3.1 航线水文气象

澳大利亚西北沿海的热带气旋产生于帝文海,主要发生于每年12月 – 4月,其中1月 – 3月(南半球为盛夏)居多,全年平均发生二次,当地称之为威力威力气旋(WILLY-WILLIES),由于该海域附近气象台站少,故预报往往不及时,当出现东北向来的大浪(涌)的话,就是气旋来袭的预兆.

整个航区天气热而潮湿,并有大量的阵雨.北太平洋产生的热带气旋多在11月-12月3oN以北海域偶有影响,如果走经YAP岛遇到强偏北或东北大风时,或为了避开太平洋的台风,可以经过菲律宾西海岸的几条避风航线选择一条较理想的.

3.2航线说明

望加锡海峡内帆船，木船，鱼船较多，应远离为好，海峡南部分东，中，西水道，其中以中水道较为安全可行。龙目海峡在NUSA BESAR岛以东的航道为大型船舶使用，一般从正中驶过，海峡最窄处11海里，航道清爽。

巴西兰海峡中的航道最窄处在PRESIDENT浅滩与吕宋礁之间，宽约3。5海里。航线应保持在离礁滩1海里之外，主要注意流对船的影响。

4．航线IV

黄埔 – 10o00'N， 110o05'E – SEL.SUNTA – FREMANTLE(航程3562’)

4.1航线水文气象

中国南海中,西沙群岛附近海面会产生热带气旋,通常称之为土台风,其强度较太平洋的台风为弱.西太平洋台风侵入南海的时间多在7月 – 10月,8-9月份最多,南海台风多发生在5 – 10月,以6,8,9三个月最多,本航段离热带气旋所经路径较近.应特别注意.

4.2航线说明

航线对于大马力船舶可全年使用,航线对小型或马力不足的船舶在9月至次年5月东北季风季节和5至10月西南季风时难下船使用.