第二章 配送中心的选址

配送中心选址是以提高物流系统的经济效益后和社会效益为目标，根据供货状

况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程，对物流系统的合理化具有决定性的意义。

2.1配送中心的选址原则

（一）系统原则

物流配送中心的工作，包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、送货、信息处理以及供应商、连锁商场等店铺的连接，如何使它们之间十分平衡、协调的运转是极为重要的。其关键是做好物流量的分析和预测，把握住物流的最合理流程。 （二）价值原则

在激烈的市场竞争中，配送的准点及时和低缺货率等方面的要求越来越高，在满足服务高质量的同时，又必须考虑物流成本。特别是建造配送中心耗资巨大，必须对建设项目进行可行性研究，并作多个方案的技术、经济比较，以求最大的企业效益和社会效益，而选址方案的确定正是其中关键的一环。 （三）发展原则

在进行物流配送中心的选址时，应考虑到方案的选择应有较强的应变能力，以适应物流量扩大和经营范围的拓展。在规划设计第一期工程化时，应将第二期工程纳入总体规划，并充分考虑到扩建时业务工作的需要。 （四）便利原则

物流配送中心的选址关乎物流配送效率以及物流运输成本的高低。因此物流配送中心选址应该选择在主要交通网的枢纽处，以配送圈的重复程度作为与临近配送中心的适当尽量做到配送中心和供求地之间的运输距离适中，交通便利。距离。

2.2配送中心选址的考虑因素

（一）交通条件

交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。

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（二）用地条件

配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。地价如何？是利用现有的土地，还是重新征地？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （三）货物分布和数量

这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （四）经营环境

配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局等紧密结合进行考虑。物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。 （五）其他因素

如人力资源因素、投资额的限制、运输与服务的方便程度等等。

2.3配送中心选址的决策步骤

在配送中心选址时，具体可分为以下几个步骤: （一）选址约束条件分析

选址时，首先要明确建立配送中心的必要性、目的和意义。然后根据配送系统的现状进行分析，制定配送系统的基本计划，确定所需要的了解的条件，以便大大缩小选址的范围。这些基本条件主要有需求条件、运输条件、配送服务约束、用地条件、法规制度约束、流通职能条件等。 （二）搜集资料资料

选址地址的方法，一般是通过成本来计算。也就是将运输费用、配送费用以及配送设施费用模型化，采用约束条件及目标函数建立数学公式，从中寻求费用最小的方案。但是采用这种方法选址，需要对业务量和生产成本进行正确的分析和判断。 （三）地址筛选

对上述通过业务量分析、费用分析等所取得的资料进行充分的整理和分析，考虑各

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种因素的影响并对需求进行预测后，就可以初步确定初始候选地点。 （四）定量分析

针对不同情况选用不同的模型进行计算得出结果。如对多个配送中心进行选址时，可采用奎汉哈姆勃兹模型、CELP法等。如对单一配送中心进行选址，就可采用重心法等。 （五）结果评价

结合市场适应性、购置土地条件、服务质量等条件对计算所得结果进行评价，看其是否具有现实意义以及可行性。 （六）复查

分析其他影响因素对计算结果的相对影响程度，分别赋予他们一定的权重，采用加权法对计算结果进行复查。 （七）确定选址结果

在用加权法复查通过之后，则计算所得的结果即可作为最终的选址结果。但是所得解不一定未最优解，可能只是符合条件的满意解。

2.4重心选址发的基本原理和重心模型的建设

重心法是单设施选址最为常用的方法，它将运输成本作为唯一的选址决策依据，可以用于工厂、车站、仓库、零售服务设施的选址

1. 问题描述

单设施选址问题的已知条件如下： 1） 工厂仓库和配送中心的坐标值为：（X1,Y1）,(X2,Y2),…..(Xn,Yn). 2） 单位运输费率为Ri。

3） 设施点i的货物运输需求量为Vi。

2. 假设条件

应用中心发模型进行单设施选址决策时，为使问题简化，提出如下假设前提： 1） 运输费用与距离成正比。

2） 运输线路为直线或基本按直线考虑。

3） 忽略在不同地点选址可能产生的固定投资、劳动力成本以及库存成本的差异。 4） 不考虑将来的运输费率的变化。

5） 待选址设施到现有节点i之间的距离为Di。其计算公式为：

Di?k(Xi-X)2?(Yi?Y)2

试中，k—模型中坐标单位与实际空间距离的比例尺

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3. 数学模型

以总运费最小作为规划的目标，即：

minTC??iViRiDi

式中，TC—满足说有货物运输需求的的总运输成本 Vi—设施点i的运输总量

Ri—待选址设施到设施点i的运输费率 Di—待选址设施到节点i的距离

对目标函数求偏导数，并代入距离公式，经过数学整理，可求出待选设施点的坐标值如下：

VRx/D?x??VR/Diiiiiiiii ①

VRy/D?y??VR/Diiiiiiiii ②

式中，x、y—带选址设施的坐标

xi、yi—已知的供应的与需求点坐标。

4.重心法求解步骤

1） 确定已知的供给点与需求点的坐标、运输量及线性运输费率。 2） 忽略Di的影响，即令Di=1，根据公式①②求得待选址的初始坐标 3） 根据初始坐标计算出Di，其中比例系数k暂不考虑 4） 将Di代入①②式中，求出修正的坐标 5） 根据修正的坐标重新计算Di

6） 重复第4步和第5步，知道坐标的变动小于预定的误差范围 7） 最后，根据求得的最佳坐标值计算运输总成本。 案例描述

某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。 配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里。

X Y 客户 每日需求量（吨） A 3 1 1.5 B 9 2 0.8 C 15 3 1.2 D 13.5 6 0.9 E 15 10 1.4 F 12 11 1.5 G 6 10 2.0 H 1.5 8 1.8 I 4.5 4 1.2 J 9 7 1.5 24