A B C D E F G H I J 1.5 0.8 1.2 0.9 1.4 1.5 2 1.8 1.2 1.5 0.9 0.48 0.72 0.54 0.84 0.9 1.2 1.08 0.72 0.9 0.525 0.28 0.42 0.315 0.49 0.525 0.7 0.63 0.42 0.525 0.075 0.04 0.06 0.045 0.07 0.075 0.1 0.09 0.06 0.075 0.9 0.48 0.72 0.54 0.84 0.9 1.2 1.08 0.72 0.9 0.6 0.32 0.48 0.36 0.56 0.6 0.8 0.72 0.48 0.6 客户 每日总家电需食品需药品需常温配冷链配需求量求量 求量 求量 送需求 送需求 （吨） 配送中心和各个需求点的坐标如下表： P A B C D E F G H I J
X 9 3 9 15 13.5 15 12 6 1.5 4.5 9 Y 7 1 2 3 6 10 11 10 8 4 7 2.使用节约法进行配送路线的规划 1.确定距离方阵如下表:
A B C D E F G H I J
P 8.49 5.00 7.21 4.61 5.00 4.24 7.57 5.41 0.00 A 0.00 6.08 B 0.00 客户及配送中心之间的距离 C D E F 0.00 3.35 8.54 0.00 4.27 5.22 0.00 3.16 9.00 0.00 6.08 G 0.00 H 0.00 5.00 7.57 I 0.00 5.41 J 0.00 12.17 6.08 11.63 6.02 13.45 9.49 9.49 7.16 3.35 8.49 8.54 9.60 4.92 5.00 6.71 15.00 10.00 7.00 11.40 8.50 10.55 9.22 7.21 4.61 14.40 12.17 13.65 10.92 4.92 12.09 10.26 6.18 6.71 45
5.00 4.24
2.计算节约矩阵如下表：
A B C D E F G H I J A 0.00 7.40 3.53 1.47 0.19 0.03 3.24 8.89 0.00 B 0.00 6.13 3.59 0.51 0.70 2.96 0.00 C 0.00 8.47 3.67 0.05 0.38 2.07 0.00 第一次计算的节约矩阵 D E F G 0.00 7.05 4.39 0.35 0.01 0.80 0.00 0.00 8.55 1.95 0.63 0.02 0.00 0.00 3.16 1.65 0.15 0.00 0.00 6.88 3.47 0.00 H 0.00 7.97 0.00 I 0.00 0.00 J 0.00 1.71 6.92 10.54 5.48 3.将客户划归到不同的运输路线
根据运输量小于车辆的载重量以及运输里程小于经济里程的约束，对节约矩阵进行改进，结果如下： 常温配送：
改进后的节约矩阵（常温配送） A B C D E F G H I J 线路 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2 A 0.00 7.40 3.53 1.47 0.19 0.03 3.24 8.89 0.00 B 0.00 6.13 3.59 0.51 0.70 2.96 0.00 C 0.00 8.47 3.67 0.05 0.38 2.07 0.00 D 0.00 7.05 4.39 0.35 0.01 0.80 0.00 E 0.00 8.55 1.95 0.63 0.02 0.00 F 0.00 3.16 1.65 0.15 0.00 G 0.00 6.88 3.47 0.00 H 0.00 7.97 0.00 I 0.00 0.00 J 0.00 1.71 6.92 10.54 5.48
所以常温配送下的路线合并结果是客户被划归为两条线路，分别是（A,B,G,H,I）,(C,D,E,F,J),即由两辆5吨的车进行配送。 冷链配送：
改进后的节约矩阵（冷链配送） A B C D
线路 1 3 2 2 A 0.00 7.40 3.53 1.47 B 0.00 6.13 3.59 C 0.00 8.47 D 0.00 E 46
F G H I J
E F G H I J
2 2 3 1 1 3 0.19 0.03 3.24 8.89 0.00 1.71 6.92 0.51 0.70 2.96 0.00 3.67 0.05 0.38 2.07 0.00 7.05 4.39 0.35 0.01 0.80 0.00 0.00 8.55 1.95 0.63 0.02 0.00 0.00 3.16 1.65 0.15 0.00 0.00 6.88 3.47 0.00 0.00 7.97 0.00 0.00 0.00 0.00 10.54 5.48 所以冷链配送下的路线合并结果是客户被划分为三条线路，分别是（A,H,I）,(B,G,J),(C,D,E,F),即由三辆2吨的车进行配送。 4.确定每辆车的送货顺序
配送节点较少，所以可以使用贪婪法确定行车路径，结果如下： 常温配送：
客户群（A,B,G,H,I）的最佳行车路径是：P-G-H-I-A-B-P，配送里程为28.60公里，配送量为4.38吨。
客户群（C,D,E,F,J）的最佳行车路径是：P-J-F-E-D-C-P，配送里程为23.00公里，配送量为3.9吨。
总配送距离为51.60公里。 冷链配送：
客户群（A,H,I）的最佳行车路径是：P-I-A-H-P，配送里程为23.49公里，配送量为1.8吨。
客户群（B,G,J）的最佳行车路劲是：P-J-G-B-P，配送里程为17.79公里，配送量为1.72吨。
客户群（C,D,E,F）的最佳行车路径是：P-F-E-D-C-P，配送里程为23.00公里，配送量为2吨。
总配送里程为64.27公里。
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第六章 体会和收获
6.1 课程设计体会与心得
1.邓燕红的体会与心得
我们最初以为选题4的配送中心规划设计的内容比较契合我们的所学知识，对我们完成任务有较大信心，但是在我根据设计要求，分配任务给组员，在完成的过程中遇到了很多的困难，最大的原因是数据不够完整，甚至是缺乏的，比如配送中心内部功能区面积规划计算、组员完成的配送路线需要的配送需求数据、设备选型是使用定额计算，在计算过程中需要年作业量、设备利用率等数据，所以在找寻相关行业数据，和自己根据案例要求设置的数据，使我们用了大量的时间和精力。
虽然，这个研究的过程使我们感到痛苦，但是团队的合作，自我的思考，努力的找寻配送中心规划设计的相关资料过程中，我们一边学习，一边捡起一起学过的知识，不断运用在配送中心规划设计的研究过程中，让我们内心很充实。同时，在这次的课程设计中，学会了团队合作，学会了根据具体问题具体分析，学会了如何运用我们所学的物流知识运用在实践研究工作中
2.陈玉华的体会与心得
这次的物流系统课程设计安排在了考试之前，和复习撞在了一起，所以我们对时间和任务的分配显得尤为重要。由于有的组员比较忙，所以我们借助通讯工具进行沟通与合作，我们建立了微信群组和讨论组，方便大家在遇到问题的时候互相讨论，互相帮助。
我主要负责配送方面的国内外研究情况和配送中心的设备选型。利用定额计算法和二项分布法计算了相关内容。虽然开始的时候遇到种种困难，最后还是通过自己的努力完成了工作，可能完整得不尽完美，但通过自己努力做出来的成果，还是感到很有满足感的。
这次的课程设计让我觉得很充实，很有紧迫感，每天做一部分，然后两天一次得向老师汇报，每天督促着自己完成当天的工作。以前在课程设计中，我总是扮演着小助手的角色，做哪些技术含量不太高的工作。这次由于人员的紧张，我就硬着头皮变成了核心成员了。这是一次挑战，也是一次很好锻炼。
这次的课程设计让我认识到分工合作和时间分配的重要性，只有安排妥当，后续的工作才能有条不紊地进行下去。
3.陈敏玲的体会与心得
在这次的物流系统工程的课程设计的作业中，我主要负责配送中心选址的原则步骤以及影响因素等和配送路线的优化等内容。我深深地感受到物流系统工程对于物流配送的重要性。
正如《物流系统工程》一书的宗旨所言，从系统的角度透视物流，用系统的视角理解物流的概念，用物流工程的方法解决物流管理与决策中的问题，我们运用了多种物流系统工程的方法来分析数据，选出最合适的方案来解决课题中的问题。数据结合科学的运算方法使物流作业的每一个决策都有据可循，这就令我学会用数据思维来看待物流作业，把物流作业的决策可选方案数据化，即可通过对比作出更科学有效的选择。
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