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3.5丰田凯美瑞制动系统结构及原理 .................................... 3.5.1丰田凯美瑞汽车的ABS 系统的结构组成 .................................................... 3.5.2丰田凯美瑞2.0L汽车的ABS系统的工作原理 ...........................................

第四章 丰田凯美瑞制动系统常见故障分析 .............................................

4.1制动失效或不灵 ................................................. 4.2制动跑偏 ........................................................

第五章丰田凯美瑞制动系统案例分析 .......................................................

5.1丰田凯美瑞2.0L汽车ABS失效 .................................... 5.2丰田凯美瑞2.2L轿车ABS失效 .................................... 5.3丰田凯美瑞2.4轿车ABS工作异常 ................................. 5.4丰田凯美瑞制动异常 .............................................

第六章 总结与展望 .....................................................................................

6.1 总结 .......................................................... 6.2 论文存在的不足与展望 ..........................................

致 谢 ........................................................................................................... 参考文献 .......................................................................................................

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第一章

1.1制动系统的功用

绪论

汽车制动系统的功用：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。 1.2制动系统的要求

为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满足下列要求。

1.具有良好的制动效能

制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力，评价指标包括制动距离、制动减速度、制动力和制动时间等。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同，现代汽车的行驶速度越来越高，所以要求制动效能也越来越高。 （1）制动距离

制动距离是指汽车在空挡时，在规定的初速度下急踩制动器时，从脚接触制动踏板时开始，到汽车停止为止所驶过的距离。 （2）制动减速度

制动减速度指制动时汽车速度降低的速率。 （3）制动力

为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫作制动力。 （4）制动时间

制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。通常把制动时间作为一辅助的评价指标。 2.操纵轻便

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指操纵制动系统所需的力不应过大。现代汽车多采用液压系统、气压系统或者电控系统进行操纵，使驾驶员操纵轻便，大大提高了安全性。

3.制动稳定性好

制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。 4.制动平顺性好

制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除，提高汽车的舒适性。

5.散热性好

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。因汽车连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片高温高，容易引起摩擦系数下降，此下降量要尽量小，即抗热衰退性能要强。 6.挂车的制动系统提前制动

要求挂车的制动作用略早于牵引车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 1.3制动系统的组成

制动系统由两个主要部分组成：制动操纵机构、制动器。 1.3.1制动操纵机构

产生制动动作、并将制动能量传输到制动器的各个部件。 1.3.2制动器的功用及分类

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

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第二章 制动系统检修

2.1盘式制动器的工作原理

制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将俩制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微凉的变化，故不会发生“拖滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

图2-1 盘式制动总成分解视图