一、出站或跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向司机交递。

二、无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给司机。

三、进站信号机内设有分相绝缘器时，如该分相绝缘器与进站信号机间的距离不能满足调车作业机车闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。

四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。

五、下列情况禁止跟踪出站调车：

1.前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯显示不正常时。

六、由于设备及瞭望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名(方向)见附表13。

4、第57条：调车作业连结软管的补充规定（《技规》第232条）

下列情况必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验： 一、旅客列车进行甩、挂作业时； 二、调动乘有旅客的车辆时；

三、单独调动5辆及其以上的空客车时； 四、岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时； 五、中间站利用本务机车去岔线取送车时； 六、越出站界或跟踪出站调车时。

我车间辖管区段禁止跟踪出站调车作业的车站

站名 阳平关 汉阴 高梁铺 石泉县 缯溪河 茶镇 三花石 西乡 马踪滩 阳平关东 麻柳 松树坡 青花 毛坪 石瓮 长哨 西安南 赵湾 小峪 镇安 柞水 回龙镇 营镇 青岔

禁止跟踪出站方向 上行 安康方向禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 下行 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 阳平关方向禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 禁止 调车作业典型事故及安全措施

一、SS3B5104机车安康东站挤道岔事故

（一）、概况：8月26日，张振东、张俊平机班值乘10539次货物列车，机车SS3B5104，计划16时40分安康东站二场开车。该机班15时07分安康调度室出勤，15时15分库内接车，检查试验正常后于15时59分出库签点，16时06分第一次停于安康东站二场1道，因距1道进路信号机较远，司机于16时18分第二次动车前行59米后停车。该机班在接到车站“10539次1道出，准备4道挂”的通知、并确认1道调车信号开放正确后于16时21分司机动车准备进入机待线，16时23分18秒机车在机待线外方一度停车，16时23分24秒司机动车共走行82米停车，16时24分42秒机车在机待线停妥，机车停车后该机班换端等待。16时53分司机看见机车前方第二架调车信号（D212）开放后，在未确认机车前方第一架调车信号机（D204）的情况下盲目动车，在走行70米、速度15Km/h，司机发现机车进入2道方向并感觉机车晃动、走行部有异音，随即使用非常停车，16时54分23秒停车，停车后司机下车检查发现机车前后台车方向不一致，机车A节头部越过204/210号道岔约25米。该机班立即将情况向车站、车间及段进行了汇报，在家段领导及有关人员立即赶赴现场进行处理。

（二）、原因：

1、司机在机待线等点时，看到远方D212号信号机显示白灯后，误以为本务机进入二场四道的进路已经建立，看远不看近，没有确认机车前方第一架D204号信号机的显示状态，盲目动车，

越过关闭的D204号信号机，挤坏204号道岔，是造成这起事故的直接原因。

2、调车联控办法变化后，机务段对乘务员的宣传教育不到位，虽然有针对性的绘制了始发站机车转线走行经路图，制定了出入库、转线作业安全卡，但是对乘务员执行情况检查落实的少，是导致发生该起事故的重要原因。

（三）、教训：

1、该机班乘务员在转线过程中了望不彻底，确认调车信号时不是按照由近及远的原则对进路上的信号进行逐架确认，而是在发现前方第二架信号显示白灯的情况下盲目动车，导致机车闯入非正常进路。

2、该机班乘务员在机待线停车换端后、机车距D204号信号机较近的情况下，没有采取有效措施对D204信号机开放状态进行确认，而是单凭前方D212调车信号显示白灯就臆测行车。

3、该机班乘务员标准化作业执行差，特别是在出入库、转线挂车等关键环节作业中互控意识不强，未执行确认信号、呼唤应答等作业标准和流程。

4、该机班运行过程中在瞭望条件较好的情况下未认真确认进路，错过了防止事故的时机。

（四）、措施：

1、立即将该起事故概况、原因、教训向全段干部职工进行记名式传达。同时，立即启动紧急信息传递预案，2小时45分之内必须传达至全体机车乘务员，并制作教训分解图对全体机车乘务员进行宣传教育。

2、各运用车间立即组织管理人员在各派班室、指导室，将段2008年第6号安全卡对出勤机班进行再次面对面传达，各点