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C.衡量实际绩效 D.认真分析问题产生的原因

37.某企业部门在制定劳动定额时，出现了以下四种意见，你认为哪一种意见比较正确？

A.劳动定额主要是为了考核用的，所以，应该选择最先进的标准: B.定额标准的确定应该结合企业实际，并考虑有助于员工积极性的调动 C.为使绝大多数员工能超额完成任务，应该选择最低的定额标准

D.考虑到员工操作水平的差异性，定额标准宜采取最先进与最低标准水平的均值 38.某单位内响应政府反腐倡廉的号召，大力提倡员工要严于律己，并实行岗位模范制，规定干部任期以四年为限。这一举措可以说是一种 A.反馈控制 B.前馈控制 C.预先控制 D.B+C

39.为了保证企业管理控制系统的有效运行。从根本上说，管理者长期应该关注的主要是对有关人员

A.严加管制 B.奖惩得当 C.友好相处 D.增加其对组织目标的认同感

40.如果偏差是由于绩效不足所产生的，管理者就应该采取纠正行动以改进实际绩效，

下列不属于“纠正行动”的具体方法

A.改进生产技术水平，克服由于技术原因而导致产量达不到标准 B.港口装卸工作耽误了原料供应，改善组织工作，使工作条件恢复正常 C.士气不足，通过提高工资而调动员工的工作积极性 D.产品销量不旺，通过市场调研，查明其原因

答案： 1 11 21 31

2 12 22 32 3 13 23 33 4 14 24 34 5 15 25 35 6 16 26 36 7 17 27 37 8 18 28 38 9 19 29 38 10 20 30 40 二、案例分析（每小题2分，共20分，答案添在题后的表格内）

案例1 AC航班坠落事件

一个初春的晚上7点40分，AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像AC这样的航班，由此飞行到降落K

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机场，仅需不到半小时的时间。可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到，AC航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。

晚上8：00整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8：45，AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到了这一信息，然而在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。在此之前，AC航班机组成员没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告他们的燃料供给出现危机。

9：24，AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差，飞机安全着陆没有保证。当机场指示AC航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃料将要用尽。9：32，飞机两个引擎失灵了，1分钟后，另外两个也停止工作。耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。

当事故调查人员检查飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发观导致这场悲剧的原因很简单：机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件做的调查。

第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员告诉调查者,这是飞行员们惯用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是,AC航班的飞行员从未说过“情况危急”，K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问题。

第二，AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管AC航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向K机场传达信息时的语调却是冷静而职业化的。

另外，AC航班的飞行员不愿意声明情况紧急有客观原因。按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告后，需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面。紧急情况报告后如果飞行员被发现估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，飞行管理局有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”！根据案例所提供的情况，请回答下列问题：

1.AC航班的不幸坠毁根本上是因为何种原因?

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A.飞机燃料储备不足，飞行员计算剩余油量方面疏忽大意； B.机场交通管理员在工作中玩忽职守、推卸责任；

C.飞机燃料危急的信息没有被清晰传递，也末被充分接受，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程的障碍；

D.AC航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当问题

2.AC航班飞行员在向机场要求准许降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎

俩。这说明，处于紧急状态之中的AC航班飞行员本应该格外注意以下哪一点?

A.使用恰当的编码； B.选择合适的沟递渠道； C.选择合适的信息发送者； D.选择合适的信息接收者

3.从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为AC航班飞行员对“燃料用完”的报告难以令人相信飞机正处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好需要做什么? A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈； B.使自己在接受信息的同时也成为信息发送者； C.开展双向的信息沟通； D.以上所有方面

4.事故调查者收听录音磁带时发现，AC航班飞行员的报告语调上没有传递出情况紧急的信息，这是哪一方面的问题? A.不擅长使用口头语言进行沟通； B.不擅长使用书面语言进行沟通； C.不擅长使用非言语语言进行沟通； D.这根本上就与沟通语言的使用问题无关

5.飞行员在情况紧急时不愿直言向机场交通管理员报告“情况十分危急”，而在航

班机组成员内部却相互紧张地通告燃料供给的“危机”，这说明了: A.组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂；

B.组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成强烈影响； C.组织中的一些控制措施实际会左右组织成员的沟通行为； D.以上均正确

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案例2 由两位年轻人辞职引起的薪资制度变革

一家在同行业居领先地位、注重高素质人才培养的高技术产品制造公司，不久前有两位精明能干的年轻财务管理人员提出辞职，到提供更高薪资的竞争对手公司里任职。其实，这家大公司的财务主管早在数月前就曾要求公司给这两位年轻人增加薪资，因为他们的工作表现十分出色。但人事部门的主管认为，按同行业平均水平来说，这两位年轻财务管理人员的薪资水平已经是相当高的了，而且这种加薪要求与公司现行建立在职位、年龄和资历基础上的薪资制度不符合，因此拒绝给予加薪。

对这一辞职事件，公司里的人议论纷纷。有的人说，尽管这两位年轻人所得报酬的绝对量高于行业平均水平，但他们的表现那么出色，这样的报酬水准是很难令人满意的。也有的人质疑，虽然公司人事部门的主管明显地反对该项提薪要求，但是否应当由了解其下属表现好坏的财务部门主管对本部门员工的酬劳行使最后决定权?公司虽制定了明确的薪资制度，但是否与公司雇用和保留优秀人才的需要相适应?公司是否应当制定出特殊的条例来吸引优秀的人才，或者还是让那些破坏现行制度的人离开算了???这些议论引起了公司总经理的注意，他责成人事部门牵头与生、销售、财务等各部门人员组成一个专案小组，就公司酬劳计付方式广泛征求各部门职工的意见，并提出几套方案，供下月初举行的公司常务会讨论和决策之用。根据案例所提供的情况，请回答下列问题： 1.这家高新技术产品制造公司的组织结构是 A.直线制 B.直线职能制 C.事业部制 D.矩阵制

2.两位年轻人拿到了高于同行业平均水平的薪资仍没感到满意，这种现象可用何种激励理论得以解释?

A.公平理论 B.期望理论 C.强化理论 D.需要层次理论 3.人事部门主管拒绝给财务管理人员增加薪资，这是行使了 A.直线权力 B.参谋权力 C.职能权力 D.个人权力

4.人事部门认为，公司按职位、年龄和资历计付薪资的制度既已明确颁布，就应严格遵照执行，哪怕因此而流失优秀人才。对这种行为可作何种评判? A.该行为出现了目标与手段的置换和扭曲 B.人事部门遵循了“有法必依，执法必严”的原则 C.制度面前人人平等，优秀人才也不应该例外 D.执法者不能执法犯法

5.公司总经理准备考虑薪资制度的改革问题，这是一种