南京对超宽特别是飞机板整治较为严格，罚款相对较重，目前我们自有两台8位车遇到交警基本不扣分，罚款也在50-200元不等，路政基本不对8位车处罚。

2011年全年罚款金额为1.68万元；2012年全年罚款金额1.1万元；2013年1-4月罚款金额为0.41万元。

四、 贵阳线路的成本

A、武汉—贵阳公路直发的成本

武汉—贵阳公路直发的结费成本：12位豪沃装12辆商品车（武汉至贵阳，空返武汉）13391元；非结费成本4728元。完全成本合计18119元。每辆商品车运输成本1510元。

B、8位车走重庆—贵阳的成本

8位车走重庆经遵义到贵阳（原路空返重庆）的结费成本：4685元；非结费成本984元。完全成本合计5669元。 C、以前老路走贵阳线路的成本多少

①2013年5月13日以前，12位豪沃运12辆经遵义到贵阳（原路空返重庆）的结费成本：5653元；非结费成本2167元。完全成本合计7820元。每辆商品车运输成本652元。 ②2013年5月13日以后，12位豪沃运12辆经铜仁到贵阳后，从遵义空返重庆的结费成本：9395元；非结费成本3957元。完全成本合计13352元。每辆商品车运输成本1113元。 ③2013年5月13日以后，12位豪沃运12辆经昭通到贵阳后，从遵义空返重庆的结费成本：10797元；非结费成本5559元。完全成本合计16356元。每辆商品车运输成本1363元。

五、 我司对公路整治超限的应对及措施

我司为保证商品车运输周期不惜血本，12位车从四川省宜宾经云南昭通、曲靖至兴义；从重庆黔江经贵州铜仁上沪昆至贵阳。8位车（17.6米车厢）证车相服车辆，按法规要求不违规只能装6台商品车运行遵义。重庆各公路公司在此期间由重庆发到贵州境内的商品车停运，都在观察执法情况。 六、 其他公路运输商对目前公路整治超长超宽的应对及措施

1、凡是经常运行的线路一律由公司出面包月。

2、个别不是经常去的地方两种方式：一是公司不出面，让驾驶员在现场与执法人员磨不要票，时间可能会要几天；二是找执法部门的代理人（串串）。

3、针对罚款特别大的地区，自己公司没办法搞定就卖板或不接单。

七、 各主机厂对公路运输专项整治的反应

目前的公路运输的整治，各地受限制于当地经济、政治等因素，采取的治理手段及处罚措施各不相同，在全国交通系统内也未形成统一有效的监管机制，因此对于分布全国各地的主机厂，面对当前的道路运输整治形势，采取了各不相同的应对，一下就几家大型车企展开说明：

1、一汽：一汽集团做为老牌国有企业，中国车企的大哥大，也是当地利税大户，面对道路整治可以说是处变不惊，其反应较为平和，主要是因为受限于原有固定资产存在形式，即其自营和下属各运输单位所拥有轿运车以飞机版和劳尔板居多，因此其跟换承运商或是运输工具的成本代价较高，所以面对整治一汽集团并未在其运输工具及承运方式上做过多改进，其有效的应对方式是提供灵活发运模式，将发运计划改变成一车一单或是两车一单，这种零散发单有助于各运输公司，根据目的地及途径地不同的处罚标准随意配板，以规避处罚完成运输。

2、上汽：上汽集团坐拥东部明珠上海，拥有良好的沿海及沿江航线，其东西沿江及南北沿海航线可辐射全国大部地区，且上汽下属承运商安吉物流是一家从事水、陆、铁多式联运的大型物流企业，因此公路整治对上汽影响不大，上汽集团采取的应对措施是加大水陆、铁路运输份额，同时规范远程公路运输，基本依靠自有规范轿运车进行陆运，同时在武汉、重庆等地建立或重新启用二次分拨中心，方便计划再调配。

3、江汽：江汽物流作为江淮汽车独家总承揽，且由于地理区位因素影响，其对陆运依靠较高，对公路整治较为敏感，但由于其财务关系上独立核算，自负盈亏，因此为追求效益，江汽物流对其轿运车队结构进行调整，增加6位车以应对部分地区较严格的管制措施，同时增加20台飞机板，用来增加运力，主要经营管控较松的线路，以求通过多拉车位产生的利润冲抵运输途中的罚款，达到盈利的效果。

4、二汽：二汽旗下神龙、东本等品牌，由于存在长江中游区位优势，因此水运量略有增加，但其品牌对销售把控较严，主机厂为保证发运及品牌市场占有，对其运输方式进行了较大幅度更新，通过对各地管理措施的收集及研究，按路线按区域将计划分别下单8-12台不等，同时为防止承运商私自配板违规装载等，主机厂同时推出按经销店下单以规范运输线路、以经销店打印签收单以规范运输装载等举措来规避处罚同时保证运输及时性、稳定性。

5、长安：长安汽车地处山城重庆，其商品车运输主要依靠水路，面对公路整治，其应对主要是继续加强水路运输，而公路长途运输基本没有变化，飞机板等超标车依然在运行。

6、广汽：广汽集团地处华南沿海，其拥有沿海水运及可覆盖全国的公路运输线路，面对公路整治力度的加大，广汽集团的对策是增加水运份额，同时在物流中心城市建立中转库，将车源积并依照各地道路管制情况从新编板、下单，帮助其合理发运；同时将能够改变运输方式的车源积极改变运输方式以规避处罚。

交通事故已成为世界第一害，而中国是世界上交通事故死亡人数最多国家之一，公路超限车是引起交通事故的一个重要因素。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）每年交通事故50起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十年位居世界第一。随着新一届的国家领导班子成立，秉着“务实肯干，不说空话，多少实事”的工作作风来看，为了维护人民群众生命安全，保证公路设施完好畅通，促进中国经济的健康快速发展，势必会持续加强对非法改装车超限车的整治工作。治超是新一届政府必然的长久的工作事态，相信在未来5年10年20年，整治道路交通安全是一件重要工作，会一直持续下去。