3.1.2 纵向积载 3.1.2.1 衬垫
.1 衬垫材料建议：木楔（100mm×100mm×230mm）、木方（27mm×70mm×1700mm）
或满足货物衬垫实际要求等垫料规格。
.2 舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。 .3 衬垫数量：每层衬垫2～3道（视情况而定）。
3.1.2.2 积载
.1 卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。 .2 卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3 为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖
端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用
图-4锁卷的压卷设置
.4 为保证卷材积载形成一个不可移动的整体， 每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷
的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
5
.5 每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷
材。
.6 若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类
推。
.7 板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不
能压窄卷。
.8 卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9 每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。每舱允许载重量
计算如下：
每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷 (查找船舶稳
性资料)
对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3 系固
.1 系固材料建议：软钢丝绳（φ12mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。 .2 使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧
靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
6
锁卷 木楔
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固
锁卷 锁卷 木楔 图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固
舱壁垫木 舱壁
舱底 木楔 图-8 两层卷材的积载与系固
舱底垫木
7
舱壁垫木 舱底
木楔 -9 三层卷材的积载与系固8
舱壁 舱底垫木 图