论国外绿色物流发展现状对我国绿色物流发展的启
示
摘要：我国自1979年引入物流概念以来，物流行业取得了很大的发展，在国民经济中的地位也越来越重要。但客观说来，我国的物流产业整体水平不高，物流基础设施配套性、兼容性较差、物流技术装备水平低。同发达国家相比，我国物流本身就存在较大差距，在绿色物流方面差距就更加明显了。本文介绍了国外发达国家绿色物流发展的现状，分析了我国绿色物流发展的特点和不足，并提出了在“低碳经济”坏境下促进我国绿色物流业发展的建议，希望能对我国现代物流业的快速发展提供一些值得借鉴的建议。 关键词：物流 产业 绿色物流 低碳经济
一、引言
“低碳经济”的环境下发展现代物流业是物流业中绿色物流发展领域的问题。我国绿色物流发展起步较晚，物流业处于从传统物流向现代物流的发展方式转变的过程，与发达国家相比，差距显著。国外物流业通过立法、限制碳排放额度等措施对绿色物流及绿色供应链进行有效管理，众多企业纷纷开始了绿色物流行动。相比之下，我国物流企业还处于激烈竞争的态势，唯有少数国有大型物流企业开始试点绿色物流的项目研究。我国绿色物流领域存在着起步晚、立法不完善、人才短缺、信息技术跟不上等弊端。因此，结合我国绿色物流业发展实际，借鉴国外绿色物流发展的有益经验，加速我国绿色物流的建设，进而取得新的竞争优势以应对未来挑战具有重要的意义。
二、绿色物流的概念
绿色物流是近几年提出的一个新概念，目前还没有完全成熟的定义。但是在国际上，绿色物流已作为继绿色制造、绿色消费之后的又一个新的绿色热点，受到广一泛的关注。在国内，随着加入WTO以来国际贸易的日益增多，国内企业不仅面临同类国际企业的产品质量竞争，还将面临有关的环境贸易壁垒。国内少数企业及学者己经在绿色生产、绿色包装、绿色流通、绿色物流方面进行了有意义的探索，认为绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动①。绿色物流既包括企业进行绿色物流活动，还包括社会国家对物流活动管理、规范和控制。它的最终目标是协调经济利益与保护环境、节约资源的高度一致，这也是可持续发展理论的目标。
三、以美国为例分析国外绿色物流发展现状
企业物流的绿色化己经成为欧美发达国家物流发展的重要趋势之一。目前，世界上发达国家都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色
环保物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。 美国政府在《国家运输科技发展战略》中对其交通业的结构及发展制定的总目标要求是:运输系统要安全、高效、充足、可靠，范围要国际化，形式要体现综合化，特点要突出智能化，性质要保证与环境友善。 1. 推进绿色供应链管理
绿色供应链是对产品从原材料的供应、购买、生产、使用、消费、一直到废弃物的再回收、再利用的整个过程的环保、生态设计。其管理的核心就是要在整个供应链设计过程中引进全新的设计思想和设计理念。20世纪90年代，供应链等相关理论在西方有了一定范围的应用以后，大规模、有意识的绿色化物流研究才开始在供应链视角下开展，并于1996年首次提出了“绿色供应链，，的概念。 2. 发展逆向物流
美国的环境分析专家一直以“使环境影响最小化”作为制定环境政策的目标。为此他们非常推崇诸如资源消耗最小化、废弃物减量化、改善环境质量等方面的政策和策略，以保证能够同时实现多个环境目标。越来越多的企业建立了逆向物流管理体系，针对产品的退货、维修和废弃回收，主动延伸自己的责任，从而增强竞争能力。IBM在充分认识和体会到逆向物流的作用之后，在90年代末期专门成立了全球回收服务中心，用来负责全球范围内所有产品的回收业务。目前，IBM在整个产业范围内开展了广泛的合作，通过战略联盟的方式寻求构建逆向物流的价值优势，与客户结成联盟利益共同体，保证客户对IBM的忠诚。当IBM把这些产品回收之后，一方面用来捐给慈善机构，服务于社会，节约资源;另一方面，也降低了生产成本。 3. 重视绿色包装
20世纪60年代，美国的一些州掀起了一场“保护美国的美丽”的生态环保运动，并通过法律措施和手段加以推进，强制回收包装废弃物。到1988年，已有21个州颁布了限制和禁止使用某些塑料包装制品的相关法令;有36个州通过联合立法实行了环境标识制度，其主要做法是:在一些塑料制品或包装容器上推广使用“绿色标志”或“再生标志”，告诉消费者(使用者)哪些是可以重复回收的，哪些是可以再生使用的。这些做法使美国关于绿色包装的法律调控取得了显著成绩。由美国百分之百再生纸板联盟进行的一项市场调查显示:人们的消费习惯由于受绿色包装的影响正在悄然发生着改变。越来越多的消费者希望能有更多的纸质包装或采用再生纸板包装;希望有更多的包装能够打上100%再生的符号。人们普遍认为，用再生包装材料有利于环境保护和子孙后代的未来，使用和购买再生纸板包装的产品是为环保作贡献。
四、我国绿色物流发展存在问题
1. 缺乏绿色物流意识
由于我国绿色物流的理念形成不久，全社会绿色物流意识普遍薄弱，认识和观念较为落后，对绿色物流的重要性理解不够。一方面，国家对绿色物流的重视程度还不够，缺乏对物流企业的宏观管理和规划，缺乏对物流技术项目研究。很多物流企业仅从经济效益出发，不注重物流过程的环境保护。所以，大部分物流企业尚未用前瞻性的眼光，将发展绿色物流作为企业发展的战略性问题进行规划研究，没有做出规划，没有在管理、技术引进、人员培训、设备优化等方面，加强物流的绿色建设。因此，无论对于政府还是企业来说，都必须尽快提高认识，转变观念，改变“环保不经济，绿色要花费”的思想，确认和面向绿色物流发展的未来。
2．政策法规与标准化滞后
绿色物流的开始实施必须受到政府的约束，这是由于绿色物流的外部性造成的。我国从20世纪90年代以来，一直在致力于环境污染方面的政策与法规的制定和颁布，但针对物流行业专业化法律法规限制还没出台，绿色物流发展方向的规划与框架也不够清晰。此外，物流标准化的基础工作十分薄弱。标准化是整合的一项重要基础工作，包括设备、设施模式标准化;信息标准化，如运输单据、出入库单据等;管理模式标准化等。我国物流缺乏行业标准，与国际上的物流标准存在较大差距，目前各地区都有自己的标准，有些方面虽有国家标准，但没有加以普及和应用，直接影响了绿色物流的运作效率。因此，政策法规和行业标准制度是制约我国绿色物流发展的重要问题之一。 3. 绿色物流技术发展滞后
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，绿色导向的指明和绿色操作的运用，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低;物流包装标准一与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高;企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高;仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢;物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用;但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。总之，
没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流就更无从谈起。 4. 包装废弃物的回收利用率低
近年来，我国包装废弃物的回收工作在国家和地方政府主管部门有关政策和法规的指导下，虽取得较大进步，但总体形势不容乐观。主要存在的问题有包装废弃物分类回收工作严重滞后、包装制品的回收渠道混乱、包装废弃物回收利用率低、包装废弃物回收处理的立法有待于加强和完善等。例如我国在包装废弃物的回收上与发达国家相比，还存在很大差距。西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高。如织包装的回收率美国为47.8%，日本为37.1%。又如塑料包装废弃物回收利用西方国家主要采用回收利用，焚烧和深埋处理。西欧，日本，美国塑料包装废弃物的回收利用率分别为15%、5%、10%，焚烧率分别为30%、70%、5%，深埋率分别为55%、25%、85%。再如玻璃包装的回收率西欧国家平均为30.5%，日本为49%。而我国在包装废弃物的回收上不容乐观，如纸包装回收率仅为20.4%，塑料包装废弃物回收率为10%左右，玻璃瓶为20%左右。比之发达国家，还存在很大的差距。
5．物流研究相对落后，绿色物流专业人才短缺
物流产业需要大批人才，相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。企业层面的研究和投入更微乎其微，物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。许多物流管理工作者都没有经过正规的物流专业培训，既具有环境知识又具有物流知识的复合型专业人才尤为缺乏。
五、我国绿色物流发展的对策建议
当前我国积极发展绿色物流，既是适应世界经济一体化，应对日益激烈的跨国物流竞争的重要举措，也是实施可持续发展战略，坚持科学发展观，增强国家经济实力和现代化程度的战略选择。发展绿色物流，实现物流绿色化，是大势所趋，已成为摆在我们面前的一个急迫而重大的任务。我国应积极实施物流活动并大力提倡和发展绿色物流，可采取以下几个方面对策措施。
（一） 加大我国政府的监管力度
美、德、法等国企业绿色物流的发展过程中，政府的引导和监管起着重要的作用，都制定了相关的法规与政策予以制约和激励。许多国家以立法的形式禁止使用含有铅、汞、锡等成分的或没有达到再循环规定的包装材料;也有许多国家通过建立存储返还制度，制定再循环或再利用法律，提供税收优惠或处罚等形式促
进包装的绿色化发展。由于过度包装，各国也都有相应的立法约束，比如韩国就明确规定过度包装属违法行为，并对包装占整个商品的重量比重和包装层数等指标进行了严格的限制，还经常对市场上的商品包装进行检查，对简约的包装予以奖励，对过度包装予以惩罚。
我国政府可以从完善法律制度和出台激励政策两方面去做。在完善法律制度方面，政府应该制定和完善与物流活动有关的环境立法、排污收费制度和绿色物流标准，例如，制定固体废弃物处理法、空气污染控制法、最低排放标准和物流设备技术标准等。在出台激励政策方面，政府可以制定绿色补贴政策、税收政策等。例如，对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业进行一定的补贴，并减免相应的税费;对不可再生资源征收重税，征收道路使用税等。
（二） 提高我国企业的环保意识
美国政府通过引导与监管手段，大大提高了本国企业的环保意识。可口可乐等企业在绿色包装、绿色供应链等方面都取得了实质性的成效。可口可乐公司率先在全球推广使用可循环的容器;麦当劳快餐店改用可再循环纸包装汉堡包。法国拥有两三千名专家组成的全国性包装研究所。德国建立了专门实验室对现有各种包装材料的环境性能进行评估，同时为企业提供两套可选的回收渠道:一是供应商自己回收包装物;二是由非赢利的中间机构统一回收包装物。针对塑料包装物对环境的不良影响，美国的一批企业已开始使用可再循环的玻璃、钢木、陶瓷以及金属、棉布、纸张等包装材料。
（三） 推进我国逆向物流系统的构建
美、英、日等国的逆向物流系统较完善，使得产品退货、废旧产品回收、包装回收、回收利用等方面获得了较大的收益与效益。如果按重量计算，美国汽车产品的回收率已达75%。目前，美国共有汽车零部件回收企业1.2万家，年营业额达到数十亿美元。德国宝马汽车公司也十分重视废旧零部件的回收问题，其汽车的回收率已经达到80%左右。此外，lT行业的IBM、HP等企业也都正致力于提高其产品的可回收性。欧洲企业的逆向物流活动主要是由法律条文驱动的。欧洲制定了《标准回收法》，在此法中明确规定回收的产品包括多个行业的多种产品，如家电、IT类产品、汽车及零部件、电池等。在美国，零售系统80%一90%的退货业务都由第三方物流企业承担，主要涉及图书、光碟、录像带等产品。 我国逆向物流系统的构建可以从以下几方面进行:
1. 完善法律监管机制。在借鉴发达国家废弃物回收体系的经验基础上，成立相关行业回收体系的管理组织，加强法律监督，对表现突出的企业予以财政补贴或税费优惠，对环境污染严重的企业予以惩罚及整改。
2. 制订回收体系标准。政府应该明确回收组织的职能，制订回收体系标准。同时，根据我国的现状，建立回收机构、地方政府与回收机构、企业回收部门等多种方式的回收模式。
3. 构建逆向物流系统。合理高效的逆向物流系统可以包括五个主要环节:回收旧产品，回收产品的运输，回收产品的检查与处置，回收产品的修理或复原，再循环产品的销售。通过构建完善的逆向物流系统，推动企业绿色物流的发展。 （四） 倡导消费者的绿色消费行为
绿色消费模式包括:消费者在消费中，选择未被污染或有利于自身和公众健康的绿色产品;注重生态环境保护，在生产、消费和废弃物处理过程中注重保护环境;注重资源节约，包括资源的节约和重复利用等;树立可持续消费观，使消费行为不仅立足于满足当代人的消费和安全健康需要，还着眼于满足子孙后代的消费和安全健康需要。推行绿色消费的行为模式成为当前一项长期而紧迫的重要任务，必须抓紧抓好，要倡导理性消费、适度消费、文明消费、可持续消费。经济的发展，公众文明意识、环境意识的增强，人们越来越认同绿色消费行为;相应地，又对企业和研究界提出了绿色产品设计和绿色制造的要求。伴随着对绿色消费和绿色制造需求的增加，对绿色服务的需求也必然要增加。由于消费是通过流通决定生产的，所以，要实现从产品制造到产品消费市场的绿色化，就需要物流的绿色化。总之，消费者的绿色消费必将大大推动绿色物流的发展。
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