曲柄连杆机构

一、填空题

1．曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。

2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。

3．在安装气环时，各个气环的切口应该（相互交错），构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高压燃气进行有效密封。

4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（上下刮油片）和（胀簧）组成。 5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（连杆小头）、（杆身）和（连杆大头）三部分组成。 8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数目）和（排列方式）。

9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承曲轴）和（非全支承曲轴）；按加工方法的不同分为（整

体式）和（组合式）。

10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，

有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。

11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（点火正时）和（点

火间隙）的依据。 二、选择题

1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几

次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（冷状态）状态下拧紧。因

为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3．一般柴油机活塞顶部多采用（凹顶），汽油机活塞顶部多采用（平顶）。 4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可 5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（梯形环）。

6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（气缸数加1 ）。

7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点

位置。A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气

8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。A．60° B．90° C．120° D．180 11. 下列说法正确的是（ ）

A、活塞顶的记号用来表示发动机功率B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12. 下列说法正确的是（ ）

A、 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、 活塞裙部在做功时起密封作用

C、 活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、 活塞裙部安装有2~3道活塞环 13.下列说法正确的是（ ）

A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好D、干式气缸套比湿式气缸套散热好

14. 活塞气环主要作用是（ ）；油环主要作用是（ ）。

A、密封 B、布油 C、导热 D、刮油

15. 活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径( )。

A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不能确定

16. 六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（ ） A、180° B、360° C、90° D、120 17. 下列说法正确的是（ ）。

A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数 C、一根曲轴的主轴颈数目等于拟制数 D、曲轴的内部开有机油道 18. 下列说法正确的是（ ）。

A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率

B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和

其他阻力，使曲轴均匀地旋转

C、飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用 D、飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。 1．当缸套装入气缸体时，干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体. 2．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。

3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上小下大的锥体。 4．活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形。

5．连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 6．曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。

7．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。 四、名词解释题

1．全浮式活塞销；发动机运转过程中，活塞销不仅能在连杆小头衬套孔内转动，还能在活塞销

座孔内缓慢转动，使得活塞销个工作表面磨损比较均匀的活塞销

2．曲拐；由曲柄销以及其左右两端的曲柄以及前后两个主轴颈组成。其数目取决于气缸的数目

以及排列方式，直列曲轴的曲拐数等于汽缸数；V型曲拐的数目等于气缸数的一半。

3．全支承式曲轴；在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴。

4.活塞头部：活塞环槽以上的部分，主要作用：承受气体压力并传给连杆；与活塞环一起实现气

缸的密封；将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

5.活塞裙部：自油环槽下端面起至活塞底面的部分，主要是为活塞在汽缸内 五、问答题

1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？分别应用于哪类发动机？

答：平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。 2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？ 答：直列、V型、对置、X型、H型、W型

3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸

套？为什么？目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式 4．采用湿缸套时，如何防止漏水？

答：湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。

5．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？

答：整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。

6．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？ 7．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 8．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？

答：顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用。 9．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？

答：销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。

10．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？ 11．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

12．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？

答：气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。

13．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 14．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？ 15．连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？ 16．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？

答：全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。

17．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？ 答：作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。 18．曲轴的两端是如何实现封油的？

19．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？

答：汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。 20．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？

答：原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火。 21．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序 答：发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。

22．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？

答：原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器。 23．飞轮有哪些作用？