哈尔滨理工大学学士学位论文 术电动车“秦”。此外，比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。公司还将发布包括“绿混”、“绿净”在内的多项绿色环保整合技术，不仅可以将整车百公里耗油量降低1公升以上，还能将PM2.5水平由室外的超过150降低到车内的约12，迅速有效的净化车内环境。通过新能源计划有望增加比亚迪汽车的销量。

图2-1 2013年11月-2014年4月销量

图2-2 比亚迪分车型销量构成

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表2-1 比亚迪销量数据 项目 比亚迪 占中国在售品牌份额 在中国在售品牌中排名 2014-2 28218 2014-3 39029 2014-4 34783 2014-4同比 -12.76% 2014-4环比 -10.88% 1-4月累计 13.79万 2.13% 累计同比 -24.53% 2013年 50.62万 2.83% 1.76% 2.43% 2.17% --- --- --- 14 14 15 --- --- 14 --- 12 2.2 比亚迪经营中存在问题

1．忽视自身品牌建设：大众的甲壳虫，福特的T型车，每一个优秀的汽车品牌都有讲不完的传奇故事。无数故事的流传，造就了品牌独特的影响力。反观比亚迪自主品牌汽车，即便得到了国家政策和社会公众的鼎力支持，却不能在品牌影响力上获得根本改善，知名度终究换不回品牌的价值。因此比亚迪想要成功的建立品牌，还是要从消费者出发，理解目标群的喜好，理解目标群认为品牌的核心应该是什么。在尊重他们想法的基础上，从内部运营方式开始改革，把这种思想由内而外的表现出对陈规的突破，通过创造性的行为引爆注意，通过积累形成烙印，始终坚持着清晰而一贯的品牌定位，持之以恒才能收获消费者的认同和忠诚。

2．“低价跑量”的营销渠道：在分网销售中的单一网络利润较低，较高的任务销量，使经销商为了拿到返利而大量进货，造成库存积压，占用资金，而2012年的销量没有达到预期，这些矛盾的结果造成比亚迪经销商的低利润甚至负利润，资金流断裂，资本不够雄厚的经销商在不得已时就会选择退网。而这些，也造成了比亚迪渠道管理的混乱，而混乱的渠道必然会影响到汽车的销量。比亚迪在对区域经理培训时有一个“压得狠，销得快，赚得多”的说法。于是，在库存和资金周转压力下，大多数比亚迪经销商往往会选择“低价跑量”的策略，以期提升销量获得可观的年终返利，这也使之后跨区销售和恶性价格竞争如家常便饭。

3．缺乏人才：在工作中，比亚迪有些员工有一种只完成工作的某部分，就把工作停止放在一边的习惯。低效率或是无效率所造成的浪费性是非常大的，在浪费了时间和精力，但是工作依然没有做到位，这就是缺少人才，缺乏对工作的喜爱。同时比亚迪一直存在模仿，缺少自主创新能力，在汽车研发上还很不足，不能单单依靠模仿，也得开发自己的样式。研发

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哈尔滨理工大学学士学位论文 团队落后太多，过于缺少汽车研发性人才，从而导致比亚迪的汽车品种单一，款式落后。虽然在发动机领域上有核心技术，但是在模具、车身、内饰上与国外汽车存在很大的差距。

4．缺乏科技创新力：面对纷繁复杂的国内外经济形势，创新驱动才是转型升级的重要支撑。比亚迪自主品牌要想真正独立发展，就必须走自主创新之路。科技创新，核心在技术，关键在人才。比亚迪汽车的研发团队缺少全球人才资源，在汽车研发领域的关键技术中，对发动机、底盘、碰撞及被动安全、整车NHV等缺少核心技术开发能力，缺少对科技研发的投入。在技术基础、产品力、关键技术的开发上、在新领域的研究上，比亚迪没有做到点面结合。缺少一套完整的管理体系来支撑自主研发创新工作，使比亚迪初期只能依靠F3这个单独的品牌。

5．生产标准化不足：2003年比亚迪收购了西安秦川汽车公司和北汽集团模具公司，正式进军汽车行业，虽然现在西安、北京、上海、深圳都有生产基地，但是还存在这生产规模小、劳动生产率低、产品品种单一、结构不合理的现象。而比亚迪作为一个国产汽车生产商来说，生产规模小导致生产能力不足，价格居高不下，不能满足汽车市场的消费需求，而且不能形成分工写作的紧密型企业集团[5]。然而比亚迪由于体制改革滞后，阻止了比亚迪各个分公司之间的存量资产的合理流动和优化配置，限制了生产规模的扩大，妨碍了规模经济效益的发挥。而且比亚迪的一条汽车生产线只能生产一种汽车，在这个汽车更新换代迅速的市场上，已经不能满足汽车生产的需求。同时比亚迪依靠的是自有的零部件生产厂导致成本增高。

6．忽视售后服务：作为维系客户忠诚度和品牌口碑不可或缺的售后服务，真正成为汽车企业乃至整个汽车行业可持续发展的重要组成部分。比亚迪汽车仍存在“重生产轻服务”的现象，在扩大产能的同时，在服务管理方面还很欠缺。

（1）服务意识淡薄。顾客投诉比亚迪4S店服务人员态度恶劣的新闻会见网站与报端。当消费者的汽车出现问题时，服务人员认为车已经卖出去了，你必须得来保养，所以态度冷淡、推诿现象较多。

（2）服务欺诈。比亚迪汽车存在以次充好的行为，倚仗口碑提供劣质配件。出现故障时，部分服务人员在利益的驱动下，不是想方设法解决问题，而是诱导其更换不必要换的配件，增加维修利润。

（3）比亚迪服务人员技术不过硬，小毛病修成大毛病。目前汽车服务业从业人员技术水平稂莠不齐，基本素质普遍偏低，技术不过硬，缺乏服务技巧。

（4）缺少服务管理系统。比亚迪对各个的4S店缺少一个统一的管理系统，导致车主信息、及时救助等无法快速执行。

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哈尔滨理工大学学士学位论文 第3章 比亚迪竞争战略环境分析

3.1 宏观环境（PEST）分析

3.1.1 政策环境

1．自主创新的国家战略，在十二五规划中自主创新为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向

2．国家产业政策的支持，作为国家重点发展的支柱性产业之一，国家投入了大量的人财物，积累了一定的人才和经验，为下一步发展打好了基础

3．小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售。比亚迪所倡导的绿色环保，开发新能源汽车也符合国家的政策方向，所以说政治法律环境方面对于比亚迪是有利的[6]。

3.1.2 经济环境

国家经济发展越快，人民生活越富裕，汽车企业才能发展的越好。一批先富起来的个体，成为了现在汽车的消费主体，他们对汽车的购买量很大。2010年全国汽车产销量双双突破1800万辆，说明经济的发展对于汽车行业的发展支撑力度还是非常大的。而民族自主品牌的车企还需要努力，提高自己在这1800万辆中的比重。

3.1.3 社会环境

1．城市居民人均可支配收入，自2003年持续稳定上升，年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显，中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心；由于对购买价格和相关费用支出的不敏感，中高级轿车有继续上升的趋势，但同比增幅有所下降；小型轿车市场将保持和市场同步增长态势；微型轿车随外部环境的不断恶化，市场增幅和份额进一步下滑。

2．决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素，但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位，而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。

3．我国居民使用贷款购车比例远远低于美国日本和欧洲国家。

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