江西财经大学普通本科毕业论文
大学毕业生在国内就业。以上可得，中国汽车产业拥有充足人力资源。在劳动力成本方面，如图4-1所示：与发达国家相比，我国具备优势，我国的劳动力成本为西欧的75%，美国的70%，日本的60%。但与印度、巴西等发展中国家相比，我国的劳动力成本已失去比较优势，巴西的劳动力成本为中国的43%，印度的劳动力成本仅为中国的24%。在劳动力素质方面，由于我国汽车工业发展较晚，汽车产业存在着从业人员的整体知识水平不高，生产力水平相对较低的严峻现实。总体来看，中国汽车产业在劳动力方面，与发达国家相比拥有较大优势。但这种劳动力优势正在减弱，与印度、巴西等其他新兴发展中国家相比，已不具备优势。
资金方面，由于近两年我国汽车市场的快速稳定发展，有大量投资进入汽车产业板块，汽车行业资金较为充裕。《中国汽车产业发展报告》2009数据显示，2007年中国汽车工业业投资额为781亿元，2008年为868亿元，同比增长11.2%，由于中国车市的卓越表现，预计投资额在近几年内会持续大幅增长。
技术要素是目前中国汽车产业最大的劣势。当前，我国汽车产业研发水平低，研发能力差，缺乏核心技术，绝大多数技术的知识产权依旧掌握在合资公司的外国合作伙伴手中，车型依然是以西方或日本车型为基础。中国本土汽车企业的产品研发能力亟待提升。
从整体来看，发达国家正在逐渐将加工转向中国，但经历了“福特生产方式——丰田生产方式——模块化生产方式”，生产环节的成本已经压缩到“干毛巾”的程度，生产成本环节的可降空间极其有限。另外，跨国公司的利润源已经转向开发、品牌、售后服务方面，即使中国成为世界汽车制造中心，也不过是跨国公司利用其全球市场网络来取得初级生产要素的加工中心，而高级生产要素和专业生产要素方面的优势仍然保留在跨国公司手中。另一方面，在实际竞争中，丰富的资源或廉价的成本因素往往造成没有效率的资源配置，因此中国汽车产业仅仅依赖一般生产要素优势是无法获得国际竞争力的。再看专业生产要素，中国现有技术大部分来自引进国外技术，对外依赖性较强，核心的汽车制造技术仍然掌握在跨国公司手中；我国拥有自主知识产权的民族品牌发展相对滞后，不足以与世界发达汽车制造国相竞争。
26
江西财经大学普通本科毕业论文
4.2.2 需求条件
需求条件是我国汽车产业最大的优势之一。中国国民经济持续增长、地域辽阔和区域经济发展不平衡以及目前汽车拥有量较少等特点，决定了中国汽车消费需求将持续旺盛，市场潜力巨大。根据我国工信部《中国汽车产业现状、问题及政策建议》课题报告预测：未来几年中国汽车市场的规模将超过美国；本世纪20年代中后期，中国汽车保有量将赶上或超过美国，千人拥有汽车数量将上升到100辆左右；预测2020年中国汽车产量和汽车保有量将分别达到2016万辆和14113辆。
每千人汽车保有量60051149950040030045849021220010210011220美国英国日本德国巴西俄罗斯印度中国图4-2 2008年世界主要国家每千人汽车保有量
数据来源：经济学人《The Ecomonist》，《汽车行业简报》2009
如图4-2所示，我国2008年每千人汽车保有量与美国、英国、日本、德国等发达国家相比差距巨大，仅占美国的4.8%，英国的4.3%，日本的4.5%。这就意味着中国市场存在着相当可观的消费潜力。尤其是中西部省份，在内陆经济增速相对较高情况下，人均可支配收入保持较高速度增长，大多数省份均超过10%，使得汽车购买力基础不断夯实。
如图4-3所示，2009 年1-4 月，广东、上海等沿海省市，由于汽车保有量较高而出口导向型经济尚未恢复，消费者购买力水平和信心均处于低位，汽车销量增速较低；内陆省市汽车保有量较少，经济受金融危机影响相对较小，在国家相关汽车消费政策刺激下，汽车销量实现高增长，个别省市增速
27
江西财经大学普通本科毕业论文
超过50%。由此可以估计，在未来5年至10年，中国内陆省份将释放更多消费潜力，成为中国汽车市场新的关键性增长点。随着中国居民收入的不断增加，汽车消费刚性需求的不断释放，将推动未来十年全球汽车销量增长57%，为未来十年汽车产业的利润增加860亿美元11。值得一提的是，村镇交通基础设施的不断完善和国家政策的强力支持，中国农村汽车市场将更为活跃，农民拥有汽车数量将快速增长，农村市场将成为中国汽车消费持续增长的动力。
图4-3 2009年1-4月中国分地区汽车保有量和城镇家庭人均可支配收入
数据来源：汽车咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)分析师Michael Dunne，《2009年中国汽车行业报告》
4.2.3 相关产业、辅助性产业 （1） 相关产业
相关产业是指因共用某些技术、共享同样的营销渠道或服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业。汽车产业的相关产业，主要是机械、钢铁、电子、模具、石化等。如表4.4所示，目前，中国以上行业产业规模较大，产能充足，并均具有良好的成长性，为我国汽车产业的发展铺垫较好基础，并将相互促进继续稳定发展。
11
Price Waterhouse Coopers（PwC），2010，“PwC Autofactors”，Jan，P47
28
江西财经大学普通本科毕业论文
表4.4 2001—2008年与汽车相关的其他产业产量统计
年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 钢材 (万吨) 生铁 (万吨） 发电量 (亿kW·h) 橡胶轮胎外胎 (万条) 钢化玻璃 模具 （万平方米） （万套） 16068 19252 24108 31976 37771 47340 56561 58434 15554 17085 21367 26831 34375 40417 47652 46929 14808 16540 19106 22033 25003 28344 32816 34102 14037 16134 20153 24807 37677 45378 51186 55426 875 1024 1574 3116 5580 8168 11348 13898 1492 1178 1393 820 940 965 1213 1320 资料来源：根据中宏产业网数据整理
我国是钢铁生产和消费大国，粗钢产量连续
13年居世界第一。2008年，
粗钢产量达到5亿吨，占全球产量的38%，规模以上钢铁企业完成工业增加值9936亿元，占全国GDP的4%（《中国工业经济年鉴》2009）。表4.5是与汽车工业关联较大的钢铁产品产量，从中可得相关汽车金属构件的生产具有良好的成长性，为我国汽车工业发展提供了强大助力。
表4.5 我国与汽车工业关联较大的钢铁产品产量（单位：万吨）
种类 厚钢板 冷轧薄板 中厚宽钢带 热轧薄宽钢带 热轧窄钢带 冷轧窄钢带 镀层板（带） 2003年 617 535 1502 748 1488 230 336 2004年 821 671 2681 851 1996 307 592 2005年 1079 858 3726 1124 2901 381 974 2006年 1274 1249 4541 1233 3447 526 1272 2007年 1747 1544 6312 1834 4003 616 1745 2008年 1936 1363 7407 2441 3584 560 1774 数据来源：根据中宏产业网数据整理
中国汽车电子产业近几年也呈现出良好成长态势：2009
年，中国汽车电
子产业规模已达到1434.1亿元人民币，2008年中国占全球汽车电子市场营业收入的份额是13.9%，预计2012年将升到18.1%（数据来源于中国汽车电子网）。2009年，国内数千家企业已开始纷纷进入汽车电子产业后装市场，例如深圳市场：创维、康佳、TCL相继表示已投入了巨资，一定要在汽车电子市场分一杯羹。 （2） 辅助性行业
汽车行业的辅助性行业众多，在这里主要就车载信息服务、汽车信贷等
29