江西财经大学普通本科毕业论文

供产品使用和维修技能方面的专业培训，同时还负责收集及反馈海外市场需求信息。

4.1.2 显示性比较优势指数分析 （1）显示性比较优势指数结果分析

出口产品显示性比较优势指数(RCA)，也被称为“相对出口优势指数”，是指一个国家某种产品出口占该国出口总值的份额与世界该类商品出口占世界总出口份额的比例，用来测定该国这一商品在国家出口格局中的地位，从而根据比值的大小确定该产品在国际贸易中的竞争优势。其公式为：

RCAij?XijXitXwjXwt式中RCAij是i国 j产品的显示性比较优势指数，Xij为i国j产品的出口额，Xit 为i国出口总额，Xwj 为世界j产品的出口总额，Xwt为世界总出口额。

如果RCA指数大于2.5，表明i国在j产品上具有极强的国际竞争力；如果RCA指数介于1.25-2.5之间，表明具有较强的国际竞争力；如果RCA指数介于0.8-1.25之间，表明具有中度的国际竞争力；如果RCA指数小于0.8，则表明国际竞争力较弱。

表4.2 2003—2009年世界主要汽车产品出口国的RCA指数

国别 中国 法国 德国 日本 韩国 美国 年份 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 GI 0.41 0.88 1.42 2.23 1.29 1.93 1.09 1.84 0.16 0.21 1.55 1.80 GII 0.71 1.32 1.22 1.78 1.71 2.31 1.25 1.69 0.30 0.32 1.47 1.52 GIII 0.14 0.47 1.28 2.36 1.70 2.98 1.86 2.73 0.23 0.35 1.49 1.75 GIV 0.49 0.92 1.14 1.49 2.00 2.89 1.91 2.36 0.49 0.56 1.12 1.29 GV 0.23 0.76 1.50 2.43 1.42 2.37 1.74 2.76 0.79 1.57 1.59 1.83 GVI 1.65 2.48 0.75 1.19 1.28 1.65 2.10 2.27 0.25 0.18 0.82 1.04 GVII 1.53 2.61 0.85 1.24 0.98 1.22 1.26 1.85 0.99 1.44 0.85 1.09 GVIII 0.06 0.39 1.37 1.75 2.08 3.25 2.52 4.82 1.43 1.69 0.69 1.53 资料来源：根据联合国贸易数据库（UN Comtrade）相关数据计算整理

由表4.2可知，比较2003年和2009年的数据，我国在所有类别汽车产品上的RCA指数都有一定程度提高，但中国的RCA指数仍远低于0.8，表明

22

江西财经大学普通本科毕业论文

中国属于汽车出口竞争力较弱的国家。从2009年的数据来看，在所有8个类别的产品中，我国在GVII组(电子零件)中具有极强竞争力，在GII组(钢铁制零件)和GVI组(座椅、仪表板、轮毂等)具有较强竞争力，在G I组(橡胶、玻璃制零件)和GIV组(滑轮、垫圈等零件)只具有中度竞争力，而在GIII组(发动机及其零件)、GV组(车身、制动零件、离合器、保险杠等)、GVIII组(整车)竞争力很弱。

（2）从RCA指数分析制约中国汽车产业国际竞争力的因素

从国内市场来看，中国汽车工业的产业格局已经形成。上海汽车公司与德国大众、美国通用建立了合作伙伴关系；一汽与德国大众、日本丰田也构成了三方作关系；广州汽车公司与日本本田、丰田，东风集团跟法国雪铁龙、日本日产韩国起亚，北京汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒和韩国现代都纷纷建立起各种合合作关系，奇瑞公司也跟上汽、广汽和丰田公司建立了业务合作关系。在汽车产业具有很强国际竞争力的跨国公司纷纷在中国建立合资企业，其产品投放、营销策略、营销网络的建设在国内都有很强的针对性，目标就是扩大在中国市场的销售份额。他们从全球战略考虑，一方面向中国转移制造并占领中国市场，另一方面要保护其对原有网络渠道及利润的垄断。此外这些外资公司出口本土必然会引起本土企业的担忧、排斥或本土企业裁员的压力等，所以产品返销本土不符合其根本利益。跨国公司主要考虑如何“走进来” ，如何进一步扩大在中国市场上的份额，而很少甚至根本不考虑如何“走出去”。控制国内近67%市场份额的合资企业出口动力不强，严重制约我国汽车产品大规模的出口。 4.1.3 贸易竞争力指数分析 （1）贸易竞争力指数结果分析

贸易竞争力指数(TCI)是指一个国家某种产品净出口额占该产品进出口总额的比例,其计算公式为:

TCIij?Xij?IijXij?Iij式中， Xij是国家i在产品j上的出口额， Iij是国家i在产品j 上的进口额。TCI指数的取值范围为-1至1，一般认为， TCI值大于0，则表示该国在该产品上是净出口国，表明该国具有贸易竞争优势，且数值越大，

23

江西财经大学普通本科毕业论文

优势越大，具体就是：如果TCI值在0.8和1之间，该产品具有极强的竞争力；TCI值在0.5和0.8之间，该产品具有较强的竞争力；TCI值在0和0.5之间，该产品具有不明显的竞争力。如果TCI值小于0，则表明该国为该产品的净进口国，该国的这种产品生产处于竞争劣势，绝对值越大，劣势越明显。具体就是：如果TCI值在-0.8和-1之间，该产品处于非常明显的竞争劣势；TCI值在-0.5和-0.8之间，该产品具有较明显的竞争劣势；TCI值在0和-0.5之间，该产品具有不明显的竞争劣势。TCI指数接近0时，该产品的竞争力呈中性。

表4.3 2003-2009年世界主要汽车产品出口国的TCI指数

国别 年份 中国 法国 德国 日本 韩国 美国 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 2003 2009 -0.12 0.16 0.01 -0.04 0.03 -0.04 0.43 0.38 -0.42 -0.49 -0.08 -0.08 GI GII -0.16 0.27 0.08 -0.05 0.29 0.23 0.61 0.47 0.16 0.01 -0.16 -0.18 GIII -0.56 -0.05 0.06 0.09 0.15 0.18 0.78 0.62 -0.36 -0.34 -0.09 -0.08 GIV -0.28 -0.04 -0.03 -0.08 0.34 0.32 0.58 0.49 -0.07 -0.12 -0.28 -0.31 GV GVI -0.44 0.18 0.54 0.16 0.11 0.22 0.24 0.73 0.64 0.09 0.61 0.39 0.35 0.58 -0.10 -0.14 0.83 -0.20 -0.26 0.13 0.18 -0.05 -0.49 -0.36 GVII 0.33 0.34 0.02 -0.10 -0.09 -0.15 0.17 -0.03 0.13 0.20 -0.52 -0.44 GVIII -0.46 0.01 0.14 -0.12 0.47 0.76 0.83 0.87 0.88 0.84 -0.61 -0.34 资料来源：根据联合国贸易数据库（UN Comtrade）相关数据计算整理

从表4.3可以看出，同2003年相比，2009年我国在所有类别的汽车产品上TCI指数都有提高。但据TCI指数显示， 2009年我国只在GVI组(座椅、仪表板、轮毂等)上面有极强的竞争力，GI组(橡胶、玻璃制零件)、GII组(钢铁制零件)、GV组(车身、制动零件、离合器、保险杠等)、GVII组(电子零件)只有不明显的竞争力，在GIII组(发动机及其零件)、GIV组(滑轮、垫圈等零件)、GVIII组(整车)接近竞争力中性。

除日本和韩国在GVIII组(整车)都有极强的竞争力外，德国、法国和美国有极强竞争力的汽车产品类别都没有，都表现为不明显的竞争力或较强的竞争力，特别值得注意的是美国全部类别的TCI值都小于0，反映出美国汽车产品的贸易竞争劣势。

（2）从贸易竞争力指数分析制约中国汽车产业国际竞争力的因素

24

江西财经大学普通本科毕业论文

我国传统的汽车出口模式主要是CBU方式（整车的出口贸易方式），是一种机会拉动型的市场进入模式（即哪里有市场就向哪里出口整车）。但是，本次金融危机给人们的警示是，该种方式有不可持续性瓶颈，因为会受制于人民币升值、非关税壁垒、物流成本大幅上升等阻碍因素，必须探索更为有效的市场进入模式。

竞争难度、国家风险、关税法规、产品认证和排放标准等因素对海外区域市场进入都有重要的影响。我国汽车企业需要综合评估各市场进入难度，并结合自身经营实力，制定市场进入优先级。出口汽车的质量和技术性能必须要适应国际市场上不同地区不同国家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点。

4.2 基于波特钻石模型的定性分析

4.2.1 生产要素

影响我国汽车汽车产业发展的最主要的生产要素是劳动力、技术和资金。

劳动力成本(美元/小时）403530252015105041295830282134美国墨西哥西欧东欧日本韩国印度中国巴西图4-1 中国同主要汽车生产国家的劳动成本对比

数据来源：经济学人《The Economist》信息部，Ward’s Automotive 数据参考中心

在劳动力数量上，中国汽车产业具备优势：2007年中国汽车产业全部从业人员年平均人数达251.6万人，2008年达286.6万人，同比增长13.9% （《中国汽车产业发展报告》2009）。此外，中国每年大约有100万名左右的理工科

25