动限制符号。当发动机故障时，表盘中间将显示“ENG FAIL”。 （181页）

⑷N2显示在下DU。正常时N1数字显示和指针为白色，当N2到达警告区时，数字和指针变为红色。当使用交叉引起时，N2数字窗上部显示“X-BLD”。 （183页）

⑸燃油流量和燃油使用（燃油消耗）显示可以转换，受燃油流量控制电门选择控制。当在“USED”位时，可瞬时放“RESET”使指示回零。 （185页）

⑹滑油压力和温度指示有数字、指针、直线盘，正常为白色，警告区有红色和琥珀色，当指示进入警告区时，数字、指针和表盘也相应改变颜色。滑油量指示为白色。 ⑺发动机振动指示有数字、指针，颜色为白色。 八．压缩显示：（189）

当上DU故障时，主发动机参数显示到下DU，当出现超限时，下DU变成压缩显示格式。下DU故障时，上DU仍显示主发动机参数，当出现超限时，上DU成压缩显示。 当任意一个DU故障时，正常的DU显示主发动机参数还是压缩格式，是由发动机显示控制板上“ENG”电门选择。 （193页）

系统显示，当任一液压系统油量到达76%时，在油量数字旁边出现RF白色字符。 九．显示控制开关：（197—207页）

三个控制板可以选择6个DU的显示。发动机显示控制板上的MFD下的两个电门控制下DU的显示。内侧DU和下DU可以改变显示内容。

当INBD电门放MFD（多功能显示）位时，可以利用发动机显示控制板上的两个电门控制内侧DU上的显示。当选择“ENG”时，内侧DU显示辅助发动机参数，当放“SYS”位时，内侧DU显示系统参数。

⑽显示的自动转换：（209页）

当外侧DU故障时，内侧DU自动显示主飞行参数。当内侧DU故障时，导航数据不显示。 如果上DU故障，下DU自动显示主发动机参数。如果下DU已经显示辅助发动机参数，下DU将变成压缩格式显示。 ⑾显示源选择：（211页）

在自动位时，DEU1控制左座和下上DU，DEU2控制右座和下DU。当任一DEU的字符发生器线路（GG CCA）有故障时，自动的转到内部另一套字符发生器。 人工可以转换显示源，转换后使用一部DEU控制6个DU。 ⑿EFIS控制板选择：（213页） 选择对PFD和ND的控制来源。 五、维护信息：（217页）

在CDS上可显示的信息有仪表源转换（INSTR SWITCH）、显示源转换（DSPLY SUORCE）、维护（CDS MAINT）、故障（CDS FAULT）。

1．当左、右座的显示来自同一部惯性基准组件时，在PFD上显示INSTR SWITCH。 2．当由同一部DEU供给6个DU时，PFD上显示DSPLY SUORCE。如果在两台发动机启动完成后，一部DEU出现故障，此时，将由另一部DEU提供给6个DU信号，上述显示也出现。

如果在地面且发动机未运转，一部DEU故障时，将显示CDS FAULT而不显示DSPLY SUORCE。

3．当飞机在地面并且至少有一台发动机关闭时，如果DEU内部出现下列三种情况之一时，

PFD上显示维护信息。 1) 字符发生器故障或 2) 离散输入/输出电路故障或 3) 模拟输入/输出故障。 4．CDS故障信息：

⑴当飞机在地面，最少一台发动机关闭时，如果出现DEU内部全部故障时则PFD上显示CDS FAULT。

全部故障是当下列条件任意一个出现时： ①输入/输出控制； ②电源； ③处理器。

⑵当下列条件出现在一部DEU中两条以上，或同一条故障出现在两部DEU上时也显示CDS FAULT。 ①字符发生器； ②离散输入/输出； ③模拟输入/输出。

⑶当DEU内部探测不正常时也显示CDS FAULT。内部探测包括： ①DEU1、DEU2程序销钉； ②操作软件和飞机类型；

③操作软件和操作程序配置（奇偶校验）。 ④DEU1、DEU2内部的程序和配置。

⑷当出现下列条件时，CDS FAULT出现。但两台发动机运转后就消失。 ①DEU起始时，热电瓶无效；

②数据装载开关在DEU1或DEU2位。

⑸当两部DEU之间N1、N2、EGT数据不一致时也显示CDS FAULT。

第四章 飞行内话系统 一、 功用：

提供驾驶舱之间、驾驶舱与地面之间的通讯联络并送这些 联络信号到话音记录器和飞行数据记录器,也可收听导航信号。 二、概述：

1．REU和音频控制板控制到驾驶舱音频信号的输入和输出，也控制通讯和勤务内话以及其它的电子设备。当系统故障时，一个应急专用线路旁通所有其它线路，由它管理飞机与地面的联络。

2．机组使用麦克风开关送出音频信号给REU。开关包括： 驾驶盘开关； 音频控制板开关； 手握话筒开关。

3．机组发话的麦克风包括： 氧面话筒； 吊架话筒； 手握话筒。

4．音频控制板有下列功能：

收听通讯和导航信息； 调整接收的音量； 选择发射设备和麦克风； 键控发射。

REU送音频信号到耳机和飞行内话喇叭。 三、电源：

飞行内话系统电源来自P6-2，REU内有4块线路板，每个飞行员一个，还有一个音频综合板。每个板都有自己的电源，三个机组位置的线路板给各自的音频控制板提供15VDC电源。 四、音频选择板（ACP）：

1. 用于向飞行员提供对所有的通讯系统及导航系统的接收/发射进行选择的管理。ACP上的开关信号经多路调制器调制后，以数字形式送到REU。 2. 控制：（略）

⑴R/T—I/C开关平时保持在中立位，当扳动到I/C位时，

把话筒信号直接连接到飞行内话系统而不管MIC原来处于何处。其作用同驾驶杆上的MIC/INT开关。

⑵音频滤波开关有三个位置，

V （VOICE）仅可收听话音信号。 R （RANGE）仅可收听电报信号。 B （BOTH） 报---话都可收听。 ⑶ 正常/备用电门：

当放在备用位时，只有吊架/氧面电门和PTT发射电门的R/T位置有效，手握话筒将不起作用。

⑷ 麦克风选择开关还有呼叫灯的功能。相应的呼叫包括： ①VHF、HF选择呼叫； ②ACARS呼叫；

③地面呼叫（INT FLIGHT灯）； ④卫星通讯呼叫； ⑤乘务员呼叫。

复位呼叫灯可以采用选择该系统并按压PTT。 五、REU：

用于管理三个驾驶舱位置之间的飞行/勤务内话和所有相关的通讯、导航信息。 REU内部有4块线路板，三个机组成员位置各一块，一块音频综合控制板用于内话系统连接和高度警告单音发生器。

ACP的调制数据字、通讯系统、导航系统的信号都输入到REU，REU把这些信号解码即可知ACP上选择了什么以及这些信号该输向哪个系统。

第五章 勤务内话 一、 功用：

提供驾驶员、乘务员和机外各勤务点之间的内部通讯连络。只要在ACP上选择了“勤务内话”，信号就直接输入该系统。

机外勤务点要实现正常通讯必须打开P5上电门。 二、系统组成和部件位置：

跳开关---P6。

ACP、REU、内话开关、乘务员手机、7个勤务点。 三、REU上的增益控制：

1．AAU（AUDIO ACCESSORY UNIT）： SVR INT EXT：调整机外各勤务点的增益。 SVR INT ATT：调整乘务员和P8上电话的音量。 FLT INT：调整飞行内话增益。

2．OBS F/O CAPT：调整三个位置各自的耳机音量。 3．DME、 PA SENS：调整PA增益和自听和勤务点音量。

第六章 地面呼叫系统 一、 功用：

机组和地面人员之间的通讯提醒。

1．呼叫机组：P5上蓝灯亮，一声高谐音。 2．呼叫地面：喇叭响。 二、部件位置： 三、系统原理图：

地面喇叭控制还包括ADIRU冷却故障和ADIRU在地面使用电瓶。

第七章 飞行机组呼叫系统 一、 功用：

提供飞行员和乘务员之间的通讯提醒。 二、概述：

机组成员之间呼叫包括飞行员与乘务员、乘务员与飞行员、乘务员与乘务员。 1．当机组呼叫乘务员时，客舱粉灯亮。同时从PA产生一个高/低谐音。

2．当乘务员呼叫机组时，P5上呼叫灯亮，音频选择板上勤务麦克风开关灯亮，同时从音响警告产生一高谐音。

3．当乘务员之间呼叫时，客舱粉灯亮，有高/低音响。 4．乘务员手机：

手机安装在挂架上，挂架有一个磁片用来感应手机是在挂架上还是离开了挂架，当离开挂架后自动接通麦克风和话筒到勤务内话系统。 呼叫代码： 2：呼叫机组。 5：呼叫乘务员。 8：客舱广播。

复位按钮用于切断客舱广播和复位呼叫灯。如果连续按压“2”三次，则是通知飞行员发生了紧急情况。

第八章 客舱广播系统 一、 功用：

优先程序：飞行员----乘务员----放音机预录通知---音乐。 1．向旅客广播通知：紧急预录通知，预录通知，广播。 2．播放音乐：放音机。