六安市城市燃气专项规划（2012-2030年） 说明书

设佛子岭路和解放北路调压站。桑河路调压站规划供气规模为小时高峰供气量30000标准立方米/时，佛子岭路调压站的规划供气规模为小时高峰供气量30000标准立方米/时，解放北路调压站的规划供气规模为小时高峰供气量35000标准立方米/时。

6.3.1站址位置选择要求

高中压调压站的站址应根据市域高压管道走向，市区用气负荷分布情况和各城镇总体规划综合确定。一般来说，高中调压站应靠近燃气负荷中心，并避开人员密集地区和交通繁忙地段。

高中调压站的站址选择原则： 1）符合城市总体规划要求； 2）站址应结合上游管线位置确定；

3）符合城市燃气总体规划和城市燃气系统布局的要求；

4）站址应具有适宜的地形、工程地质、供电、给排水和通讯等条件； 5）不占和少占良田好土，地质情况和建设条件要好；

6）站址应考虑对当地环境、卫生条件的影响和附近企业对场站的影响； 7）调压站和周围建筑物的防火间距，必须符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定； 6.3.2站址选择

为节约用地，本规划高中压调压站采用无人值守撬装式调压站。拟选站址地势比较平坦，交通便利，站内各建构筑物与周围建构筑物间距能够满足规范规定要求。各高中压调压站拟选站址如下：

地区 三十铺镇 中心城区 中心城区 6.3.3总平面布置

高中压调压站主要建构筑物有调压计量区、控制室、箱变。为确保安全生产及方便生产管理的需要，站内采用分区布置，即甲类生产区（调压计量区）和生产辅

站址位置 桑河路与胜利南路交汇处 站地面积 1260平方米（约1.89亩） 助区（包括控制室）。站内各建筑物间距及与站外建筑物间距均满足相应规范要求。高中压调压站站为有人值守站，具体详见各高中压调压站总平面布置图。

调压计量区为露天工艺装置区，依据《城镇燃气设计规范》GB50028-2006及《建筑设计防火规范》GB50016-2006的相关要求进行设置。

调压计量区与站外相邻建、构筑物防火间距 建、构筑物 建筑物外墙面 重要公共建筑、一类高层民用建筑 铁路（中心线） 城镇道路 公共电力变配电柜 6.3.4工艺流程

高中压调压站接收“肥西—六安支线”六安末站—六安门站天然气输气管道送来的天然气，对来气进行过滤，经调压设施将来气压力调整为中压，再通过计量装置计量来气流量，最后经中压管网向各用户供气。设两路调压回路，一开一备。

高中压调压站的天然气进站设计压力为1.6兆帕，工作压力为1.45～1.6兆帕；出站设计压力为0.4兆帕，工作压力为0.2～0.35兆帕；设两路调压回路，每回路均依次设过滤器、调压器、流量计。 次高压管道来气 6.3.5 主要设备

高中压调压站主要设备设备包括调压器、流量计、过滤器、电动球阀及手动球阀、安全放散阀等。

出站中压管网 计量 过滤 调压 规范要求间距（米） 9 18 15 3 4 解放北路LNG储存气化站旁 1260平方米（约1.89亩） 磨子潭路与佛子岭路交汇处 1260平方米（约1.89亩） 第 35 页 共 69 页

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6.4 天然气汽车加气站

6.4.1 天然气汽车加气站规划的必要性

1）减少城市大气污染

在我国，城市大气污染的一个重要因素是机动车尾气污染。据统计，我国城市空气的污染源中，汽车尾气污染正逐渐成为主要因素，汽车尾气污染对人体造成的伤害是电厂等工业污染的30倍，而机动车怠速、加速时间长、匀速行驶时间短、平均车速不快等城市交通通病导致车辆燃料未充分的被利用，导致污染进一步加剧，由此造成的危害是无法估量的，它促使了温室效应的发生，也导致了许多恶性环境公害事件（如光化学烟雾、酸雨等）的发生，它危害着人类的健康，同时对城市建筑物和土壤也造成了损害。为响应国家“清洁汽车行动”，燃气汽车作为一种新兴的环境经济型交通工具，具有降低污染物排放、改善城市环境空气质量，调整能源消耗结构等优势。它的尾气排放具有以下特点：

a）“温室效应”气体的排放少；

b）产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放； c）有毒有机污染物排放少；

d）对土壤和水环境很难造成二次污染。 2)有利于能源结构的调整

据有关机构预测，全世界可开采石油的总储量约为2万亿桶，而迄今已用掉6000多亿桶，世界石油开采寿命大约还有40年。世界能源结构目前正发生新的变革，专家预测，2020年以后，世界天然气消费将赶上并超过石油。

中国不是能源大国，就石油来看储量占世界总储量的4%，但我国天然气资源十分丰富，发展天然气汽车将是一个重要契机，不仅调整了能源结构，还减少对石油能源的依赖，进一步提高资源的合理利用，促进社会经济的持续发展。 3)价格优势以及经济分析

近年来，国内燃油价格波动很大，一直处于上升趋势，居高不下，而天然气价格相对保持稳定，且价格较低。运行车辆以天然气为燃料替代汽油、柴油每百公里燃料成本显著减少，大大降低了运行车辆的运营成本，经济效益明显。

4)有利于安全运行

天然气相对空气密度小，为0.62，泄漏后很快扩散，易散失，不易着火。天然气爆炸极限约为5%～15%，比汽、柴油，而且天然气自燃点（在空气中）为650℃，也比汽、柴油高，故天然气比汽、柴油泄漏着火的危险小。

5)发展燃气汽车的其他优点

天然气以甲烷为主，不需加抗爆剂；常温下为气态，进入发动机与空气混合均匀，燃烧比较完全，降低CO、HC、NOX的排放，减少了颗粒的排放，与汽油相比CO降低70%、NOx和非甲烷类可降低80%、CO2可降低30%，HC可降低70%；冷启动性能良好，汽车大修里程可提高20%以上，比燃油车节约50%以上的维修费用；发动机运转平稳，噪音小（比汽油车低40%），发动机使用寿命为汽油车的3倍；天然气发动机的热效率较高；操作方便，技术成熟，成本较低。

由以上分析可看出，六安市规划建设天然气汽车加气站对于改善六安市大气环境、调整能源结构、扩大天然气汽车市场、增强经济性等方面具有重要意义，此外还可降低城市公共交通的运行费用，使城市公共交通可以走上良性循环的发展道路。 6.4.2 CNG汽车加气站方案选择

目前天然气加气站国内外较成熟的技术有CNG加气站、LNG加气站、LNG/L-CNG加气站及L-CNG加气站等几种形式，CNG加气站又可分母子站型和标准站型。

加气站的几种建设形式

型式 CNG母站 CNG子站 气源 来自输气干线或城市高压管道 CNG母站 供应品种 CNG CNG CNG LNG 站址选位 门站或高中压调压站 主要在无天然气管线的市中心区外缘 有供气能力的高、中压管网干线 储配站型设在市区边缘，小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 储配站型设在市区边缘，小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 储配站型设在市区边缘，小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 CNG常规站 主要来自城市高、中压管网 LNG站 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站，市区小站可由大站倒运。 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站，市区小站可由大站倒运 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站，市区小站可由大站倒运 L-CNG站 LNG/L-CNG站 CNG LNG CNG 第 36 页 共 69 页

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CNG加气站是将天然气经压缩至20.0兆帕后为天然气汽车CNG钢瓶充装压缩天然气的加气站，气源为城市管输天然气。LNG加气站是将液化天然气经低温烃泵加压后为天然气汽车LNG钢瓶充装液化天然气，气源为液化天然气。L-CNG加气站是将液化天然气经低温烃泵加压至20.0兆帕，并在加气站内气化后为天然气汽车CNG钢瓶（或CNG槽车）充装压缩天然气，气源为液化天然气。LNG/L-CNG加气站具备CNG加气站和LNG加气站两种功能，可将站内储存的液化天然气经低温烃泵加压后为天然气汽车LNG钢瓶充装液化天然气，也可通过低温烃泵加压至20.0兆帕，并在加气站内气化后为天然气汽车CNG钢瓶（或CNG槽车）充装压缩天然气，气源为液化天然气。CNG母子站型是指在母站从高压管道取气，经压缩后由CNG气瓶车分供到各处的CNG加气子站，为天然气汽车加气。常规站型是设在各处的加气站直接从管道内（一般是中压管道和高压管道）取气，经压缩后为天然气汽车加气。

加气站的选择，要因地制宜，按气源情况、气源和天然气车型确定。六安市有非管输LNG气源和管输天然气气源。

根据安微省省天然气汽车发展趋势以及六安市相关部门要求，对于出租车、公交车采用CNG的供气方式，对于城际客运和重型货车采用LNG供气方式。

对于LNG汽车，加气站形式采用LNG加气站。对于CNG汽车，由于LNG价格较高，，采用L-CNG站不经济，因此可采用CNG子站、CNG常规站。从投资和运行成本方面，CNG常规站较CNG气子站投资稍大，从安全运营角度CNG常规站优于CNG气子站，同时考虑到六安市加气母站需为周边地区提供气源，因此六安市区在建设CNG加气站时，应尽量利用中压管网建设CNG常规站,当附近未有中压管道时则建设CNG气子站。

综上所述，六安市区的加气站方案选择在结合目前国内现有加气站类型，并综合考虑六安市天然气气源、价格以及天然气汽车发展的实际情况，本规划确定适合六安市的建站形式为LNG加气站、CNG常规站和CNG气子站。CNG加气站形式可根据实际中压管网建设情况确定。 6.4.3站址选择要求

1）满足城市总体规划和区域道路交通规划，尽量设在汽车容易进出加气的路段。加气站要靠近城市道路，不要选在城市干道的交叉口附近。

2）符合安全防火、环境保护、方便使用的要求。

3）站址应具有适宜的地形、工程地址、供电、通讯等条件，同时应符合环境保护的要求。

4）尽量靠近气源点或天然气管道附近。 5）节约用地并注意与城镇景观等协调。

6）站内工艺装置与站外建、构筑物的防火间距应符合《汽车加油加气站设计施工规范》、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》、《建筑设计防火规范》和《城镇燃气设计规范》的规定的要求。 6.4.4站址选择

各天然气加气站拟选站址如下： 场站 1#CNG\\LNG加气站 2#CNG\\LNG加气站 站址位置 沪陕高速与省道203交汇处附近 国道105与国道312交汇处附近 占地面积 约8.9亩 约10.5亩 约10.5亩 约10.5亩 约10.5亩 约6.3亩 约4.7亩 约6.3亩 约4.2亩 3#CNG\\LNG加气站 集中区国道312与新安大道交汇处附近 4#CNG\\LNG加气站 5#CNG\\LNG加气站 6#CNG加气站 7#CNG加气站 8#CNG加气站 9#LNG加气站 6.4.5 LNG加气站

三十铺镇胜利路与寿春路交汇处附近 城区环西路 集中区国道312与望江路交汇处附近 城区六舒路 城区新城二路西 南景高速与国道312交汇处附近 本规划共规划LNG加气站6座，其中近期2座，中期2座，远期2座。每座建设用地约4.2亩，日加气能力均为2.5万标准立方米/日。

1）总平面布置图

本规划单站日加气能力2.5万标准立方米LNG加气站站内设置1台60立方米储罐，按照《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）等级划分为三级站。

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为确保安全生产及方便生产管理的需要本站采用分区布置，分为汽车加气服务区、生产区、办公区。汽车加气服务区包括加气罩棚；生产区包括LNG工艺装置区；办公区包括加气站房和箱式变电站。站区三侧为实体围墙，临公路一侧为敞开式。站区出入口分开设置。站区布置详见总平面布置图。

LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距应满足《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）表4.3.3的相关要求。

项目 重要公共建筑物 明火或散发火花地点 一类保护物 民用建筑保护类别 二类保护物 三类保护物 室外变配电站 甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 丙、丁、戊类物品生产厂房，库房和丙类液体储罐，以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐 铁路 道路 快速路、主干路；高速、Ⅰ、Ⅱ级 次干路、支路；Ⅲ、Ⅳ级 无绝缘层 有绝缘层 国家Ⅰ、Ⅱ级 一般 地上LNG储罐 80 25 25 16 14 30 25 放散管管口 50 25 25 20 15 25 25 LNG卸车口 50 25 25 20 15 25 25 车的车载瓶中，LNG汽车的车载瓶中的气相可以通过回气管输送回LNG储罐。LNG加气机内的流量计对加注到车载瓶中的LNG和返回LNG储罐的低温气相分别进行计量。

工艺流程图如下：

3）主要设备

LNG槽车 潜液泵 LNG加气机 LNG储罐 储罐/卸车增压气化器 20 50 8 8 20 50 8 6 1.5倍杆高 1倍杆高 1倍杆高 0.75倍杆高 20 50 8 6 LNG加气站设备主要包括：LNG储罐、LNG加气机以及LNG泵撬合成撬体（60立方米储罐、储罐自增压气化器、卸车自增压气化器、EAG空温式加热器、LNG潜液泵以及连接管道和阀门）、安全放散阀及各设备间的连接管道、阀门等。 6.4.6 CNG加气站

本规划共规划CNG加气站8座，其中近期2座，中期3座，远期3座。CNG加气站分CNG常规加气站和CNG液压加气子站，CNG常规加气站每座建设用地约6.3亩，CNG液压加气子站每座建设用地约4.7亩，日加气能力均为2万标准立方米/日。 6.4.6.1 CNG常规加气站

1）总平面布置

CNG加气站内按功能分区布置，分为加气区、生产区。主要有生产用房、汽车加气岛、站房、储气瓶组、箱式变电站。站区三侧为实体围墙，临公路一侧为敞开式。站区出入口分开设置。具体详见CNG常规加气站总平面布置图。

储气瓶组、加气机、压缩机等工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)表4.0.7的相关要求。

架空电力线 架空通讯线 2）工艺流程 卸车从天然气生产厂（或接收站）用低温运输槽车将LNG运至加气站，通过卸车软管与LNG加气系统相连，启动LNG低温潜液泵，将LNG卸入到LNG储罐中。给车辆加注时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG瓶进液接口相连接，通过加注控制系统利用LNG潜液泵将储罐内的LNG经LNG加气机加注到LNG汽

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