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六安市城市燃气专项规划(2012-2030年) 说明书

设佛子岭路和解放北路调压站。桑河路调压站规划供气规模为小时高峰供气量30000标准立方米/时,佛子岭路调压站的规划供气规模为小时高峰供气量30000标准立方米/时,解放北路调压站的规划供气规模为小时高峰供气量35000标准立方米/时。

6.3.1站址位置选择要求

高中压调压站的站址应根据市域高压管道走向,市区用气负荷分布情况和各城镇总体规划综合确定。一般来说,高中调压站应靠近燃气负荷中心,并避开人员密集地区和交通繁忙地段。

高中调压站的站址选择原则: 1)符合城市总体规划要求; 2)站址应结合上游管线位置确定;

3)符合城市燃气总体规划和城市燃气系统布局的要求;

4)站址应具有适宜的地形、工程地质、供电、给排水和通讯等条件; 5)不占和少占良田好土,地质情况和建设条件要好;

6)站址应考虑对当地环境、卫生条件的影响和附近企业对场站的影响; 7)调压站和周围建筑物的防火间距,必须符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定; 6.3.2站址选择

为节约用地,本规划高中压调压站采用无人值守撬装式调压站。拟选站址地势比较平坦,交通便利,站内各建构筑物与周围建构筑物间距能够满足规范规定要求。各高中压调压站拟选站址如下:

地区 三十铺镇 中心城区 中心城区 6.3.3总平面布置

高中压调压站主要建构筑物有调压计量区、控制室、箱变。为确保安全生产及方便生产管理的需要,站内采用分区布置,即甲类生产区(调压计量区)和生产辅

站址位置 桑河路与胜利南路交汇处 站地面积 1260平方米(约1.89亩) 助区(包括控制室)。站内各建筑物间距及与站外建筑物间距均满足相应规范要求。高中压调压站站为有人值守站,具体详见各高中压调压站总平面布置图。

调压计量区为露天工艺装置区,依据《城镇燃气设计规范》GB50028-2006及《建筑设计防火规范》GB50016-2006的相关要求进行设置。

调压计量区与站外相邻建、构筑物防火间距 建、构筑物 建筑物外墙面 重要公共建筑、一类高层民用建筑 铁路(中心线) 城镇道路 公共电力变配电柜 6.3.4工艺流程

高中压调压站接收“肥西—六安支线”六安末站—六安门站天然气输气管道送来的天然气,对来气进行过滤,经调压设施将来气压力调整为中压,再通过计量装置计量来气流量,最后经中压管网向各用户供气。设两路调压回路,一开一备。

高中压调压站的天然气进站设计压力为1.6兆帕,工作压力为1.45~1.6兆帕;出站设计压力为0.4兆帕,工作压力为0.2~0.35兆帕;设两路调压回路,每回路均依次设过滤器、调压器、流量计。 次高压管道来气 6.3.5 主要设备

高中压调压站主要设备设备包括调压器、流量计、过滤器、电动球阀及手动球阀、安全放散阀等。

出站中压管网 计量 过滤 调压 规范要求间距(米) 9 18 15 3 4 解放北路LNG储存气化站旁 1260平方米(约1.89亩) 磨子潭路与佛子岭路交汇处 1260平方米(约1.89亩) 第 35 页 共 69 页

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6.4 天然气汽车加气站

6.4.1 天然气汽车加气站规划的必要性

1)减少城市大气污染

在我国,城市大气污染的一个重要因素是机动车尾气污染。据统计,我国城市空气的污染源中,汽车尾气污染正逐渐成为主要因素,汽车尾气污染对人体造成的伤害是电厂等工业污染的30倍,而机动车怠速、加速时间长、匀速行驶时间短、平均车速不快等城市交通通病导致车辆燃料未充分的被利用,导致污染进一步加剧,由此造成的危害是无法估量的,它促使了温室效应的发生,也导致了许多恶性环境公害事件(如光化学烟雾、酸雨等)的发生,它危害着人类的健康,同时对城市建筑物和土壤也造成了损害。为响应国家“清洁汽车行动”,燃气汽车作为一种新兴的环境经济型交通工具,具有降低污染物排放、改善城市环境空气质量,调整能源消耗结构等优势。它的尾气排放具有以下特点:

a)“温室效应”气体的排放少;

b)产生烟雾能力低,减少颗粒物的排放; c)有毒有机污染物排放少;

d)对土壤和水环境很难造成二次污染。 2)有利于能源结构的调整

据有关机构预测,全世界可开采石油的总储量约为2万亿桶,而迄今已用掉6000多亿桶,世界石油开采寿命大约还有40年。世界能源结构目前正发生新的变革,专家预测,2020年以后,世界天然气消费将赶上并超过石油。

中国不是能源大国,就石油来看储量占世界总储量的4%,但我国天然气资源十分丰富,发展天然气汽车将是一个重要契机,不仅调整了能源结构,还减少对石油能源的依赖,进一步提高资源的合理利用,促进社会经济的持续发展。 3)价格优势以及经济分析

近年来,国内燃油价格波动很大,一直处于上升趋势,居高不下,而天然气价格相对保持稳定,且价格较低。运行车辆以天然气为燃料替代汽油、柴油每百公里燃料成本显著减少,大大降低了运行车辆的运营成本,经济效益明显。

4)有利于安全运行

天然气相对空气密度小,为0.62,泄漏后很快扩散,易散失,不易着火。天然气爆炸极限约为5%~15%,比汽、柴油,而且天然气自燃点(在空气中)为650℃,也比汽、柴油高,故天然气比汽、柴油泄漏着火的危险小。

5)发展燃气汽车的其他优点

天然气以甲烷为主,不需加抗爆剂;常温下为气态,进入发动机与空气混合均匀,燃烧比较完全,降低CO、HC、NOX的排放,减少了颗粒的排放,与汽油相比CO降低70%、NOx和非甲烷类可降低80%、CO2可降低30%,HC可降低70%;冷启动性能良好,汽车大修里程可提高20%以上,比燃油车节约50%以上的维修费用;发动机运转平稳,噪音小(比汽油车低40%),发动机使用寿命为汽油车的3倍;天然气发动机的热效率较高;操作方便,技术成熟,成本较低。

由以上分析可看出,六安市规划建设天然气汽车加气站对于改善六安市大气环境、调整能源结构、扩大天然气汽车市场、增强经济性等方面具有重要意义,此外还可降低城市公共交通的运行费用,使城市公共交通可以走上良性循环的发展道路。 6.4.2 CNG汽车加气站方案选择

目前天然气加气站国内外较成熟的技术有CNG加气站、LNG加气站、LNG/L-CNG加气站及L-CNG加气站等几种形式,CNG加气站又可分母子站型和标准站型。

加气站的几种建设形式

型式 CNG母站 CNG子站 气源 来自输气干线或城市高压管道 CNG母站 供应品种 CNG CNG CNG LNG 站址选位 门站或高中压调压站 主要在无天然气管线的市中心区外缘 有供气能力的高、中压管网干线 储配站型设在市区边缘,小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 储配站型设在市区边缘,小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 储配站型设在市区边缘,小站可设在市中心区外边缘或公交车停车场 CNG常规站 主要来自城市高、中压管网 LNG站 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站,市区小站可由大站倒运。 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站,市区小站可由大站倒运 主要来天然气液化工厂、LNG接收站、LNG气化站,市区小站可由大站倒运 L-CNG站 LNG/L-CNG站 CNG LNG CNG 第 36 页 共 69 页

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CNG加气站是将天然气经压缩至20.0兆帕后为天然气汽车CNG钢瓶充装压缩天然气的加气站,气源为城市管输天然气。LNG加气站是将液化天然气经低温烃泵加压后为天然气汽车LNG钢瓶充装液化天然气,气源为液化天然气。L-CNG加气站是将液化天然气经低温烃泵加压至20.0兆帕,并在加气站内气化后为天然气汽车CNG钢瓶(或CNG槽车)充装压缩天然气,气源为液化天然气。LNG/L-CNG加气站具备CNG加气站和LNG加气站两种功能,可将站内储存的液化天然气经低温烃泵加压后为天然气汽车LNG钢瓶充装液化天然气,也可通过低温烃泵加压至20.0兆帕,并在加气站内气化后为天然气汽车CNG钢瓶(或CNG槽车)充装压缩天然气,气源为液化天然气。CNG母子站型是指在母站从高压管道取气,经压缩后由CNG气瓶车分供到各处的CNG加气子站,为天然气汽车加气。常规站型是设在各处的加气站直接从管道内(一般是中压管道和高压管道)取气,经压缩后为天然气汽车加气。

加气站的选择,要因地制宜,按气源情况、气源和天然气车型确定。六安市有非管输LNG气源和管输天然气气源。

根据安微省省天然气汽车发展趋势以及六安市相关部门要求,对于出租车、公交车采用CNG的供气方式,对于城际客运和重型货车采用LNG供气方式。

对于LNG汽车,加气站形式采用LNG加气站。对于CNG汽车,由于LNG价格较高,,采用L-CNG站不经济,因此可采用CNG子站、CNG常规站。从投资和运行成本方面,CNG常规站较CNG气子站投资稍大,从安全运营角度CNG常规站优于CNG气子站,同时考虑到六安市加气母站需为周边地区提供气源,因此六安市区在建设CNG加气站时,应尽量利用中压管网建设CNG常规站,当附近未有中压管道时则建设CNG气子站。

综上所述,六安市区的加气站方案选择在结合目前国内现有加气站类型,并综合考虑六安市天然气气源、价格以及天然气汽车发展的实际情况,本规划确定适合六安市的建站形式为LNG加气站、CNG常规站和CNG气子站。CNG加气站形式可根据实际中压管网建设情况确定。 6.4.3站址选择要求

1)满足城市总体规划和区域道路交通规划,尽量设在汽车容易进出加气的路段。加气站要靠近城市道路,不要选在城市干道的交叉口附近。

2)符合安全防火、环境保护、方便使用的要求。

3)站址应具有适宜的地形、工程地址、供电、通讯等条件,同时应符合环境保护的要求。

4)尽量靠近气源点或天然气管道附近。 5)节约用地并注意与城镇景观等协调。

6)站内工艺装置与站外建、构筑物的防火间距应符合《汽车加油加气站设计施工规范》、《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》、《建筑设计防火规范》和《城镇燃气设计规范》的规定的要求。 6.4.4站址选择

各天然气加气站拟选站址如下: 场站 1#CNG\\LNG加气站 2#CNG\\LNG加气站 站址位置 沪陕高速与省道203交汇处附近 国道105与国道312交汇处附近 占地面积 约8.9亩 约10.5亩 约10.5亩 约10.5亩 约10.5亩 约6.3亩 约4.7亩 约6.3亩 约4.2亩 3#CNG\\LNG加气站 集中区国道312与新安大道交汇处附近 4#CNG\\LNG加气站 5#CNG\\LNG加气站 6#CNG加气站 7#CNG加气站 8#CNG加气站 9#LNG加气站 6.4.5 LNG加气站

三十铺镇胜利路与寿春路交汇处附近 城区环西路 集中区国道312与望江路交汇处附近 城区六舒路 城区新城二路西 南景高速与国道312交汇处附近 本规划共规划LNG加气站6座,其中近期2座,中期2座,远期2座。每座建设用地约4.2亩,日加气能力均为2.5万标准立方米/日。

1)总平面布置图

本规划单站日加气能力2.5万标准立方米LNG加气站站内设置1台60立方米储罐,按照《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》(NB/T1001-2011)等级划分为三级站。

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为确保安全生产及方便生产管理的需要本站采用分区布置,分为汽车加气服务区、生产区、办公区。汽车加气服务区包括加气罩棚;生产区包括LNG工艺装置区;办公区包括加气站房和箱式变电站。站区三侧为实体围墙,临公路一侧为敞开式。站区出入口分开设置。站区布置详见总平面布置图。

LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距应满足《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》(NB/T1001-2011)表4.3.3的相关要求。

项目 重要公共建筑物 明火或散发火花地点 一类保护物 民用建筑保护类别 二类保护物 三类保护物 室外变配电站 甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 丙、丁、戊类物品生产厂房,库房和丙类液体储罐,以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐 铁路 道路 快速路、主干路;高速、Ⅰ、Ⅱ级 次干路、支路;Ⅲ、Ⅳ级 无绝缘层 有绝缘层 国家Ⅰ、Ⅱ级 一般 地上LNG储罐 80 25 25 16 14 30 25 放散管管口 50 25 25 20 15 25 25 LNG卸车口 50 25 25 20 15 25 25 车的车载瓶中,LNG汽车的车载瓶中的气相可以通过回气管输送回LNG储罐。LNG加气机内的流量计对加注到车载瓶中的LNG和返回LNG储罐的低温气相分别进行计量。

工艺流程图如下:

3)主要设备

LNG槽车 潜液泵 LNG加气机 LNG储罐 储罐/卸车增压气化器 20 50 8 8 20 50 8 6 1.5倍杆高 1倍杆高 1倍杆高 0.75倍杆高 20 50 8 6 LNG加气站设备主要包括:LNG储罐、LNG加气机以及LNG泵撬合成撬体(60立方米储罐、储罐自增压气化器、卸车自增压气化器、EAG空温式加热器、LNG潜液泵以及连接管道和阀门)、安全放散阀及各设备间的连接管道、阀门等。 6.4.6 CNG加气站

本规划共规划CNG加气站8座,其中近期2座,中期3座,远期3座。CNG加气站分CNG常规加气站和CNG液压加气子站,CNG常规加气站每座建设用地约6.3亩,CNG液压加气子站每座建设用地约4.7亩,日加气能力均为2万标准立方米/日。 6.4.6.1 CNG常规加气站

1)总平面布置

CNG加气站内按功能分区布置,分为加气区、生产区。主要有生产用房、汽车加气岛、站房、储气瓶组、箱式变电站。站区三侧为实体围墙,临公路一侧为敞开式。站区出入口分开设置。具体详见CNG常规加气站总平面布置图。

储气瓶组、加气机、压缩机等工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)表4.0.7的相关要求。

架空电力线 架空通讯线 2)工艺流程 卸车从天然气生产厂(或接收站)用低温运输槽车将LNG运至加气站,通过卸车软管与LNG加气系统相连,启动LNG低温潜液泵,将LNG卸入到LNG储罐中。给车辆加注时,先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG瓶进液接口相连接,通过加注控制系统利用LNG潜液泵将储罐内的LNG经LNG加气机加注到LNG汽

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