单桩抗拔桩极限承载力设计值:

2 单桩水平承载力:中小型码头仍然用\法线弹性计算;大型码头,尤其如桩身在泥面处水平变形大于10mm时,应采用p-r曲线法,NL法等线性计算

桩长的确定:对于端承桩,由持力层深度确定.对于摩擦桩,有承载力计算确定.同一桩台下的桩打入同一土层,桩长标高不宜相差太大,接桩数不宜多于一个.

十、为提高高桩码头的整体性,可以在结构布置和构造上采用哪些措施? 1 采用双向连续板,提高整体性

2 横梁,纵梁尽量等间距布置,选用连续现浇,增强稳定性 3 变形缝设置为凹凸型,中间以泡沫塑料填充 4 纵梁支座与横梁或桩帽进行整体连接 5 使面板后上部现浇面层增加连续性

6 布置时预留结合部分,使各部分焊接成一个整体

十一、试述梁板式高装码头的面板,纵梁,横向排架,靠船构件的计算方法,计算图式和计算荷载. 1面板：

荷载：均布力和集中力

单向板计算：均布荷载下取单宽1m，集中荷载作用下取计算宽度，其中集中荷载是将荷载按所处板型转化为均布荷载作为计算荷载.荷载确定后将简支板,连续板,悬臂板分别按一般的简支梁,连续梁和悬臂板来计算。若是整体连续的单向连续板，其中弯矩还需按系数法计算M=mMO 双向板计算：弯矩一般采用字数查表法。而剪力计算则需分情况，四边支撑板承受均布荷载时，可根据跨中相等的原则把均布荷载分配与两个位于跨中且相互正交的单位宽度的板条上,板条按简支梁的方法计算,四边支撑板受集中荷载时,按受冲切计算 2纵梁:

计算荷载:纵梁自重,直接作用在纵梁上的使用荷载3由面板自重及面板上使用荷载产生的面板支座反力

计算方法:各跨跨度,刚度不相等的刚性支撑或弹性支撑连续梁,内力计算应采用相应的三弯矩方程式或五弯矩方程式,弹性支撑法连续纵梁的支撑反力系数按规定采用:1对于支撑于桩帽上的纵梁,取其与承处桩的轴向反力系数2.对于搁置在横梁上的纵梁,其支座反力系数取搁置处横梁在单位力作用下的垂直变形值.等跨,等刚度的刚性支撑连续梁,其内力计算用查表法,超过5跨时按5跨计算. 3横向排架

荷载: 1 上部结构自重力,固设设备自重力

2 堆货荷载，起重运输机械荷载，铁路荷载，船舶荷载，施工荷载，波浪力 3 地震作用

计算：简化为平面问题，取一个横向排架作为计算单元，计算段长度等于横向排架间距 4靠船构件：主要为撞击力和挤靠力，对于大水位差的码头前沿设置多层系船构件时，还应考虑自重，人群荷载，系缆力竖向和水平分力

计算:撞击力取为设计荷载,按最不利情况设计,全部撞击力由一个构件承受,作用点取在设计低水位以上

第五章 开敞式码头

一.开场时码头具有哪些特点，在我国发展前景如何？

特点：1.码头前沿水深、波浪大，要求码头面高程高，使码头顶面不被淹没和满足上部结构受力的限制；2.系泊船舶在波浪作用下对码头的撞击力往往是码头的主要水平荷载，码头结构承受较大的波浪和海流共同作用的动力荷载，需配备大拉力的系缆结构和吸能好的大型护舷；3.为适应恶劣施工条件、荷载的动力性质和使用要求，宜选用装配程度高、弹性好和波浪反射较轻的结构。

发展前景：开敞式码头的建设在我国是从20世纪70年代初开始，最早是在秦皇岛油码头一期工程采用的。此后相继建成了一系列开敞式码头，其中多数为油码头、矿石码头和煤码头，也有集装箱码头。

二、开敞式码头有哪几种主要形式？它们的适用条件？ 1.带引桥（或引堤）的栈桥式； 2.带引桥（或引堤）的孤立敦式；

3.岛式（码头为墩式，由海底油管与岸联系）； 4.单点系泊式 5.多点系泊式。

码头上设置移动装船机和集装箱装卸桥时采用整片式栈桥码头；设置固定式装卸船机时可采用墩式码头;当码头距岸较近时，可以采用引桥（或引堤）和墩式码头组成；当深水区距岸较远时，也可以不要引桥（或引堤），而把油管敷设在海底，其码头可以采用单点或多点系泊，也可以采用固定的墩式码头，后者也称为岛式码头。

三、开敞式码头中的桩基栈桥式码头与一般高桩梁板式码头有何异同点？

1.因为开敞式码头所受的水平荷载大，故需设置较多的叉桩，其中纵向叉桩的设置应通过计算波浪，海流及装卸船设备制动力的作用确定

2.为了避免码头受波浪力作用，一般将码头面高程提高到波浪作用不到的高度，形成较高的上部结构

3.由于采用高效率的装卸机械，装卸机械荷载大，而堆货荷载较小

4.不仅要求有良好的横向刚度，还要求有较好的纵向刚度，故结构上往往要在相邻排架之间加设水平剪力撑。

第六章 斜坡码头和浮码头

一、斜坡码头和浮码头有哪些形式？各有什么特点？分别适用于什么条件？

斜坡码头分为实体斜坡和架空斜坡两类。实体斜坡道是利用天然岸坡加以修整填筑，再用人工护面而成。它施工简单，造价低。当天然岸坡起伏不大，坡脚处水深足够的，应优先考虑采用实体斜坡道。架空斜坡道的结构复杂，造价一般比实体斜坡道高，并且桥面又被漂浮物碰损的危险。但透水性好，对沿岸水流影响小，因此，除流水地区外，在河岸较陡，而河滩平缓的凹形岸坡，或者是在修实体斜坡可能造成港区回淤的地区，修建架空斜坡式适宜的。

浮码头分为单跨活动引桥式浮码头，适用于水位差不是很大而岸坡又较陡的地区，当岸坡平缓时，就需加固定式引桥与岸相连。多跨活动引桥式浮码头，当水位差较大而岸坡又平缓，活动引桥偶遇坡质和跨径的限制，采用单跨活动引桥不能满足需求时，可采用多跨引桥式。 活动室浮码头，该种浮码头的钢引桥一端以铰接形式连接在趸船上。 二、实体斜坡道与架空斜坡道分别有哪些组成部分？其作用是什么？ 实体斜坡道

坡身：经受住水流、波浪的冲刷和作用。承受各种书车辆的荷载，与车辆行驶。 坡脚：主要承受水流、波浪的动水压力作用，支持堤身和防止水流对地基的淘刷。 坡顶：衔接斜坡道与岸坡，用于埋置固定缆绳用的耳环。 架空斜坡道

墩台：经受水流、波浪的冲刷的作用，将上部结构受到的荷载传递给地基 上部结构：承受各种运输车辆的荷载，便于车辆行驶 三、斜坡码头和浮码头设计对采用的趸船有哪些要求？

趸船由钢筋混凝土铸成，钢筋混凝土强度等级不宜低于C30，趸船正浮时，趸船甲板布满均布荷载时，要求横向的定倾高度大于等于0.6m，甲板上设置有起重机的趸船，起重机一般应固定在趸船纵向中心线上。