C．BC D．AD

1163 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若无风有流情况下航行，其推算船位

的精度为 。

A．4′．5~7′．3 B．5′．2~7′．7

C．3′．7~4′．7 D．2′．8~4′．0

1164 某船真航向090°，船速10节，流向正南，流速4节。则该轮的航迹向为

。

A．112° B．068° C．114° D．066°

1165 某船真航向090°，船速10节，流向正北，流速4节。则该轮的航迹向为

。

A．112° B．068° C．114° D．066°

1166 某船真航向090°，船速10节，流向正南，流速4节。则该轮应驶的真航向为

。

A．112° B．068° C．114° D．066°

1167 某船真航向090°，船速10节，流向正北，流速4节。则该轮应驶的真航向为

。

A．112° B．068° C．114° D．066°

1168 某船真航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮的航迹向为

。

A．129° B．111° C．130° D．120°

1169 某船真航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。则该轮的航迹向为

。

A．129° B．111° C．130° D．120°

1170 某轮计划航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮应驶的真航向为

。

A．129° B．111° C．130° D．110°

1171 某轮计划航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。则该轮应驶的真航向为

。

A．129° B．111° C．130° D．110°

1172 有流无风中航行，求取推算船位，相对计程仪航程应在 截取。 A．航向线上 B．流中航迹线上 C．计划航迹线上 D．A和B均可

1173 船速10节，计划航迹向060°，流向015°，流速5节。则其真航向、推算航速为

。

A．TC065°，V13节 B．TC081°，V13节

C．TC065°，V6．5节 D．TC081°，6．5节 1174 风流中航行，求推算船位（EP），一般量取计程仪航程（SL）应在 。 A．航向线上 B．风中航迹线上

C．实际航迹线上 D．在上述任何一条航迹线上

1175 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该 。 作图。

A．先风后流 B．现流后风

C．现求出风流合压差 D．不需考虑风流的先后

1176 在航迹绘算中，已知计划航向，船速和风流资料，求真航向时应该 作 图。

A．先风后流 B．先流后风 C．先求出风流压差 D．不必考虑先后 1177 绝对计程仪航程应在 上截取。

A．真航向线 B．实际航迹线

C．风中航迹线 D．计划或推算航迹线 1178 有风有流航行时，流压差角是 。

A．航向线与风中航迹向的夹角 B．风中航迹线与推算航迹线的夹角 C．航向线与推算航迹线的夹角 D．A或B

1179 确定风流压差正负的方法是 。 A．风中航迹线偏杂航向线的右面为负

A． 风中航迹线偏杂航向线的左面为正 B． 按风压差与流压差的代数和决定 C． A、B、C都不对

1180 船舶在航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为 。 A．零 B．正

C．负 D．A、B、C都可能

1181 某轮在有风流的水域航行，如图3-7所示，灯塔L正横时的推算船位是: ?L A．a

TC B．b

a d C．c

CA D．d

1182 风流合压差，当 。 F b c A．左舷受风，右舷受流时为正 B．左舷受流，右舷受风时为正 C．船偏在航向线的右面为（+） D．右舷受风，流时为正

1183 船舶在航行中受NE风，NE流的影响，风流合差应为 。 A．零 B．正值

C．负值 D．A、B、C都可能

1184 某船船速10节，真航向030°，在流向2节的海区航行，当时受SW风5级 （a取3°）的影响，其航迹向、推算航速为 。 A．035°，12节 B．030°，8节

C．023°，8节 D．030°，12节

1185 某船速12节，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（a取4°），NE流4节的

影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是 。

A．090°，9．4节 B．100°，14．5节 C．080°，13．3节 D．110°，15．9节

1186 某轮计划航线102°，南流流压差2°，北风风压差3°，在左前方有一小岛，则

该岛的正横方位为 。

A．017° B．007° C．013° D．011°

1187 某轮真航向178°，东风，风压差3°，东流，流压差5°，求该轮的航迹

向 。

A．176° B．170° C．180° D．186°

1188 某轮0600时L1=0′．0，船速10节，计程仪改正率为零，TC=090°，东风3级，

东流2 节1000时L2=39′．0，则该轮推算航程为 。

A．48海里 B．47海里 C．40海里 D．39海里

1189 某轮计划航迹向092°，航区内N流，流压差3°，N风5级，取风压差2°，在

船的左前方有一小岛，则到该岛的正横方位是 。

A．183° B．181° C．003° D．001°

1190 某船真航向080°，实测风流压差+10°，船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷

角等于 。

A．90°左 B．90°右 C．080° D．280° 1191 某轮1000测得A灯塔罗方位CB1=304°．0，1040测得该灯塔罗方位CB2=008°．0， 1100测得该灯塔罗方位CB3=038°．0（罗经差为零），经绘算求得实际航迹向CG

为 。

A．262° B．082° C．051° D．231°

1192 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是 。 A．风压差 B．流压差

C．风流合压差 D．以上三者都不是

1193 雷达观测求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的 夹角为自船首向右4°，罗经差为2°E，则风流合压差为 。 A．+2° B．+4° C．+6° D．-4°

1194 某轮罗航向005°，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°，则风流合压

差等于 。

A．+10° B．-10° C．-5° D．+5°

1195 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得 。 A．航迹线 B．计划航线平行线 C．航迹线平行线 D．航向线平行线

1196 某轮计划航向045°，修正风流压差-5°，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛

的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E），则实际的风流压差为 。

A．+5° B．-5° C．+15° D．-15°

1197 某轮罗航向286°，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026°，罗经差为-1°，

则航迹向为 。

A．295° B．+10° C．-10° D．275° 1198 利用单物标三方位求风流差时 。 A．必须知道物标的位置才能求风流压差

B．即使物标的位置不知道也能求风流压差

A． 物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度 D．A、C都对

1199 某轮沿某叠标航行，叠标方位为358°，罗航向003°，罗经差-2°，则风流压差

为 。

A．-3° B．+3° C．-7° D．+7° 1200 航海上常用的求风流合压差的方法有 。 A．物标的正横方位与最小的距离方位法 B．单物标三方位求航迹向法

C．A和B都是 D．A和B都不是

1201 某轮TC275°，测得右舷某一小岛的最小距离GB006°，△G=1°E，则风流合压

差r为 。

A．+2° B．-2° C．+1° D．-1°

1202 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为 。 A．连续定位法 B．单物标三方位法 C．雷达观测法 D．尾迹流法

1203 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是 。 A．值班驾驶员 B．大副 C．船长 D．二副

1204 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校， 发现变化较大时，应及时 。 A．进行修正并报告船长

B．进行修正并转告下一值班驾驶员 C．查明原因并报告船长 D．报告船长

1205 产生推算航向误差的主要原因是 。

A．罗经差的误差 B．操舵不稳

C．风流压差与实际不符 D．A、B、C都对 1206 产生推算航程误差的主要原因是 。

A．计程仪改正率的误差 B．风压差与实际不符 C．水流要素估计不准 D．A、C都对