航海学新增3 下载本文

C.风流合压差 D.偏航角 1120 风压差可 。

A.根据风向、风速作图求得 B.通过实测求得 C.从风压差表求得 D.B和C都对 1121 风压差小于10°~15°时与船速VL 。 A.成正比 B.成反比 C.平方成正比 D.平方成反比 1122 风压差小于10°~15°时与风速VW 。 A.成正比 B.成反比

C.平方成正比 D.平方成反比 1123 当风压差小于10°~15°时,风压差与风舷角QW 。 A.成正比 B.成反比

C.的正弦成正比 D.的余弦成反比 1124 计算风压差的公式:??k(00VW2)sinQW 适用于 。 VL A.a等于20°时 B.a大于15°时 C.15°<a<20°时 D.a<10°~15°时 1125 风压差系数K值应由 。

A. 船长确定 B. 经验估计 C. 查标得出

D. 测定风压差20~30次后,根据风压差公式反推出其平均值

1126 风压差系数K是 的。

A. 理论推导得出 B. 多次测定风压差后反推而得 C. 根据船舶受风面积计算而得 D. 根据经验估计 1127 计算风压差公式:??K(00VW1.4 )(sinQW?0.15sin2QW)适用于 。

VL A.a<10°时 B.10°<a<15°时 C.a>15°时 D.以上都对

1128 某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为 。 A.0° B.180°

C.无法确定 D.以上都不对

1129 某船真航向225°,当时海区有西风,则风舷角为 。 A.45°右 B.45°左 C.90°西 D.315°

1130 对于船舶受风影响的航迹推算,严格地将, 。

A. 电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B. 电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C. 多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取 D. 以上都对

1131 对于船舶受风影响的航迹推算,一般做法是 。

A.电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B.电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C.多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取 D.以上都对

1132 某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在 线

上。

A.125° B.122° C.128° D.132° 1133 某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在 线

上。

A.125° B.122° C.128° D.118°

1134 某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差 。 A.变小 B.变大

C.先变小再变大 D.先变大再变小

1135 某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差 。 A.变小 B.变大

C.先变小再变大 D.先变大再变小

1136 某船速16节,计划航线005°,当时受NE风影响,a取2°,问如果△C=+2°,

则应采用 罗航向才能使船舶航行在计划航线上。

A.006° B.009° C.005° D.001°

1137 某轮计划航向236°,北风5级,风压差2°,磁差9°E,自差1°W,求该轮的

罗航向 。

A.230° B.226° C.242° D.246°

1138 某轮满载,船速14节,计划航向002°,当时NE风6级,a取2°,问采取

罗航向才能使船舶航行在计划航线上(罗经差为-1°)。

A.359° B.001° C.003° D.005° 1139 偏荡可能使风压差 。

A.增大 B.减小

C.有时增大有时减小 D.既不增大也不减小

1140 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差7°,某右舷物标最近时的罗

方位是 。

A.142° B.144° C.128° D.130°

1141 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差7°,某右舷物标最近时的真

方位是 。

A.142° B.144° C.128° D.130°

1142 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差7°,某左舷物标最近时的真

方位是 。

A.310° B.308° C.322° D.324°

1143 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差7°,某左舷物标最近时的罗

方位是 。

A.310° B.308° C.322° D.324°

1144 某轮计划航向215°,海区内S风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,

某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。

A.301° B.299° C.311° D.309°

1145 某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,

某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。

A.301° B.299° C.311° D.309°

1146 某轮计划航向215°,海区内S风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,

某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。

A.301° B.299° C.311° D.309°

1147 某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,

某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。

A.301° B.299° C.311° D.309°

1148 某轮计划航迹向100°,预取风流压差-10°,则该轮右正横的真方位

为 。

A.190° B.200° C.020° D.180°

1149 某轮计划航向005°,当地磁差13°E,自差4°W,NE风7级,风压差取5°。

则应驶罗航向 。

A.351° B.001° C.009° D.019°

1150 在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差是推算 航程的约 。

A.1% B.2% C.3% D.4% 1151 以下 可测定风压差。

A.尾迹流法 B.连续实测船位法 C.雷达观测法 D.以上都对 1152 关于水流,以下正确的是 。

A. 流向是指流的来向 B. 流向是指流的去向 C. 流向等于受流影响的船舶漂移的方向 D. A、C都对

1153 以下 流向和流速最难以掌握。

A.风生流 B.海流 C.洋流 D.潮流

1154 关于船舶受流的影响的情况下,以下 说法正确。

A. 船舶顺水漂移,方向等于流向,速度远大于流速 B. 船舶顺水漂移,方向等于流向,速度等流速 C. 船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度等于流速 D. 船舶顺水漂移,方向不一定等于流向,速度远大于流速

1155 关于船舶受流影响的航迹推算,以下正确的是 。

A. 通过实测流压差的方法绘算 B. 左舷受流流压差为负值 C. 通过作水流三角形绘算

D. 具体情况具体对待,有时作水流三角形,有时利用实测流压差的方法。

1156 船舶只受流影响下的航迹绘算中,水流三角形有以下矢量线组成 。 ①计划航线;②真航向线;③流矢量线;④流压差。

A.①④ B.①③④

C.①②③ D.②③④

1157 某轮在有流无风的水域航行,流向东南, ? 如图3-1所示。灯塔正横时相对计程仪 B TC 航程为 。 A A.FA CA B.FB C D

C.FC D.FD

1158 谋轮在有流无风的水域航行,流向东南, 如图3-2所示。灯塔正横时流程为 。 ?L A. BC TC B B. AD A C. AB CA D. CD C D

1159 某轮在有流无风的水域航行,流向东南,

如图3-3所示。灯塔正横时绝对计程仪

?L 航程为 。

TC B A.FA

A B.FB

CA C.FC

C D D.FD

1160 某轮在有流无风的水域航行,流向西南,

如图3-4所示。灯塔L最近时的相对计程仪 航程为 。 D TC A.FA A B.FB

C.FC B C CA D.FD 1161 某轮在有流无风的水域航行,流向西南, ?L 如图3-5所示。灯塔L最近时的绝对计程仪

D TC 航程为 。

A A.FA

B.FB

B C CA C.FC

D.FD

?L 1162 某轮在有流无风的水域航行,流向西南,

如图3-6所示。灯塔L最近时的流程为 。 D TC A.AB A B.DC

B C CA ?L