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第三章 航迹推算与陆标定位

第一节 航迹绘算

1079 航迹推算是 。

A. 天文定位和无线电航仪器定位的基础 B. 驾驶员在任何条件下,任何时刻求取船位的基本方法 C. 驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 D. A、B、C都是

1080 推算船位的起始点 。

A.通常采用标准船位 B.可根据当时定位条件确定 C.必须是正确船位 D.以上都对 1081 航迹绘算法与航迹计算法比较 。

A. 航迹绘算法简单直观,是航迹推算的主要方法 B. 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高 C. 航迹绘算法可在任何情况下使用 D. A、B、C都对

1082 航迹推算在航行过程中 。

A. 在由GPS或陆标定位的水域可以中断 B. 在狭水道可以中断,但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志 C. 不得无故中断 D. B和C均正确

1083 现实情况下 。

A. 在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算 B. 在GPS定位条件好的海域进行航迹推算 C. 在整个航行过程中,航迹推算应连续不断,不得无故中断 D. A和B都对

1084 从已知船位,然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是 。

A.积算船位 B.推算船位 C.估测船位 D.实测船位

1085 从已知船位,根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为 。 A.积算船位 B.概算船位 C.估算船位 D.参考船位

1086 航迹绘算法是根据 资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的。 A.方位、航程和气象资料 B.航向、方位、距离和风流资料 C.航向、航程和气象资料 D.航向、航程和风流资料 1087 海图作业标注时,计划航线上都应标注下列 内容。 ①计划航迹向;②真航向;③罗航向;④罗经差。 A.①~④ B.①③④

C.①②④ D.②③④

1088 航迹推算一般应在 立即开始。

A.船舶驶离码头后 B.从锚地起锚航行时

C.在驶离港口定速航行时 D.出引航水域定速并测得船位后 1089 航迹推算在 情况下可以暂时中止。

A.航经危险物附近 B.航经狭水道和渔区 C.遭遇大风浪 D.航经雾区

1090 在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是 。

A. 通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B. 在频繁使用车舵的情况下 C. A、B都对 D. A、B都不对

1091 依《海图作业试行规则》的要求,推算船位在一般情况下 。

A. 在沿岸水流显著地区航行,每2小时推算一次 B. 在远离海岸地区航行,每2或4小时推算一次 C. 在能测得无线电船位时,可不推算 D. 在狭水道航行时,每30分钟推算一次

1092 在沿岸水流影响显著的航区,推算船位应 。

A. 每小时进行一次 B. 每2小时进行一次 C. 每3小时进行一次 D. 每半小时进行一次

1093 在求取推算航迹向的一类航迹推算中,要求已知 。①真航向;②计程仪航程;③推算船位;④风流要素。

A.①~④ B.①③④ C.①②④ D.②③④

1094 在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中,要求已知 。①推算

船位;②计程仪航速;③计划航向;④风流要素。 A.①~④ B.①,③④ C.①②④ D.②③④

1095 在航迹推算中,风流压差小于 时可不予考虑。 A.2.5° B.1° C.1.5° D.2°

1096 航迹推算中,在推算船位附近应标注 。①航际向;②计程仪读数;③

推算船位;④时间。

A.①④ B.①③

C.②④ D.②③

1097 在无风无流情况下,以下正确的是 。

A.CA=TC=GC+△CG=CC+△C B.CG=TC=GC+△CG=CC+△C C.以上都对 D.以上多不对

1098 在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是 。

A.推算航程SG=计程仪航程SL B.SL=(L1-L2)*(1-△L) C.SG=SL*(1-△L)

D.SL=SG*(1-△L)

1099 在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是 。

A.推算航程SG=计程仪航程SL B.SL=(L2-L1)*(1+△L)

C.以上都对 D.以上都不对

1100 以下说法正确的是 。

A. 无风无流时,相对计程仪航程应在计划航线上截取 B. 无风无流时,绝对计程仪航程应在计划航线上截取 C. 无风无流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取 D. 以上都对

1101 无风流影响时,推算航行100海里,则推算航程误差为 。 A.2海里 B.1.7海里 C.1海里 D.3.2海里

1102 若航向误差为1°,当航行50海里后船位偏移量为 。 A.0.87海里 B.1.7海里 C.7/2海里 D.3/4海里

1103 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的 。 A.2% B.1% C.5% D.10%

1104 因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的 。 A.3.7% B.1.7% C.2.7% D.0.7%

1105 在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一,若航向 存在2°误差,当航行100海里后,船位左右偏移量约为 。 A.2海里 B.3.5海里 C.4/3海里 D.8/3海里 1106 一般认为推算航程100海里,在无风流中航行推算船位误差2海里,如果推算航程 为1000海里时,则推算船位均方误差应为 。

A.20海里 B.大于20海里 C.小于20海里 D.不能确定 1107 研究推算船位误差的目的是 。

A. 寻求提高推算船位精度的措施

B. 确定推算船位误差范围,做到航行时胸中有数和保证航行安全 C. 提高估计风流压差的精度 D. A和B都对

1108 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为 。 A.63.2% B.46.5% C.68.3% D.63.2%~68.3 1109 在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差me为 。 mo_ 读取罗经航向的均方误差 m△c_ 选定罗经差的均方误差

mk_ 操舵不稳产生的航向均方误差 mD_ 作图的航向均方误差) A.mo+ m△c+ mk+ mD B.mo+ m△c+ mk

2222222

C.+(mo m△c + mk)1/2 D.+(mo m△c + mk +mD )1/2

1110 下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。

A.接近海岸、海峡、航海危险和禁区时 B.能见度不良,船舶航行在危险物附近时 C.船舶在海峡内航行时 D.A+B

1111 在多航向航迹推算中,最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆 半径:M1、M2、M3……的关系为 。

222

A.M=M1+M2+M3+…… B.M=M1+M2+M3+…… 2221/2 222

C.M=(M1+M2+M3+……) D.M=M1+2M2+3M3+…… 1112 影响风压差角大小的因素,除船体形状外,还决定于 。 A.风向、风速 B.风速、风舷角

C.风力、风速和航向 D.风速、风舷角和航速 1113 船舶航行时测得的风是 。

A.视风 B.船风

C.真风 D.真风加视风 1114 确定风压差正负的方法是 。

A.东风为正,西风为负 B.东风为负,西风为正

C.左舷受风为正,右舷受风为负 D.左舷受风为负,右舷受风为正 1115 船舶在航行中测到的风是 ,它的方向是指它的 。 A.真风/来向 B.视风/来向 C.真风/去向 D.视风/去向 1116 风中航迹推算中,所考虑的风指的是 。 A.海陆风 B.真风 C.船风 D.视风

1117 船舶在风中航行,受风影响下风漂移的速度 、方向 。

A. 小于风速,一定与风向平行 B. 等于风速,不一定与风向平行 C. 小于风速,不一定与风向平行 D. 等于风速,一定与风向平行

1118 风压差的大小 。

A. 与风速有关,但与风向无关 B. 与风舷角有关,风舷角90°时最大 C. 与船舶吃水差有关,但与船舶吃水无关 D. 与船速有关,但与船舶干舷无关

1119 尾迹流法测定的是 。

A.风压差 B.流压差