第三章 航迹推算与陆标定位

第一节 航迹绘算

1079 航迹推算是 。

A． 天文定位和无线电航仪器定位的基础 B． 驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法 C． 驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 D． A、B、C都是

1080 推算船位的起始点 。

A．通常采用标准船位 B．可根据当时定位条件确定 C．必须是正确船位 D．以上都对 1081 航迹绘算法与航迹计算法比较 。

A． 航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法 B． 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高 C． 航迹绘算法可在任何情况下使用 D． A、B、C都对

1082 航迹推算在航行过程中 。

A． 在由GPS或陆标定位的水域可以中断 B． 在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志 C． 不得无故中断 D． B和C均正确

1083 现实情况下 。

A． 在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算 B． 在GPS定位条件好的海域进行航迹推算 C． 在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断 D． A和B都对

1084 从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是 。

A．积算船位 B．推算船位 C．估测船位 D．实测船位

1085 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为 。 A．积算船位 B．概算船位 C．估算船位 D．参考船位

1086 航迹绘算法是根据 资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的。 A．方位、航程和气象资料 B．航向、方位、距离和风流资料 C．航向、航程和气象资料 D．航向、航程和风流资料 1087 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列 内容。 ①计划航迹向；②真航向；③罗航向；④罗经差。 A．①~④ B．①③④

C．①②④ D．②③④

1088 航迹推算一般应在 立即开始。

A．船舶驶离码头后 B．从锚地起锚航行时

C．在驶离港口定速航行时 D．出引航水域定速并测得船位后 1089 航迹推算在 情况下可以暂时中止。

A．航经危险物附近 B．航经狭水道和渔区 C．遭遇大风浪 D．航经雾区

1090 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是 。

A． 通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B． 在频繁使用车舵的情况下 C． A、B都对 D． A、B都不对

1091 依《海图作业试行规则》的要求，推算船位在一般情况下 。

A． 在沿岸水流显著地区航行，每2小时推算一次 B． 在远离海岸地区航行，每2或4小时推算一次 C． 在能测得无线电船位时，可不推算 D． 在狭水道航行时，每30分钟推算一次

1092 在沿岸水流影响显著的航区，推算船位应 。

A． 每小时进行一次 B． 每2小时进行一次 C． 每3小时进行一次 D． 每半小时进行一次

1093 在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知 。①真航向；②计程仪航程；③推算船位；④风流要素。

A．①~④ B．①③④ C．①②④ D．②③④

1094 在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中，要求已知 。①推算

船位；②计程仪航速；③计划航向；④风流要素。 A．①~④ B．①，③④ C．①②④ D．②③④

1095 在航迹推算中，风流压差小于 时可不予考虑。 A．2．5° B．1° C．1．5° D．2°

1096 航迹推算中，在推算船位附近应标注 。①航际向；②计程仪读数；③

推算船位；④时间。

A．①④ B．①③

C．②④ D．②③

1097 在无风无流情况下，以下正确的是 。

A．CA=TC=GC+△CG=CC+△C B．CG=TC=GC+△CG=CC+△C C．以上都对 D．以上多不对

1098 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是 。

A．推算航程SG=计程仪航程SL B．SL=(L1-L2)*(1-△L) C．SG=SL*(1-△L)

D．SL=SG*(1-△L)

1099 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是 。

A．推算航程SG=计程仪航程SL B．SL=（L2-L1）*（1+△L）

C．以上都对 D．以上都不对

1100 以下说法正确的是 。

A． 无风无流时,相对计程仪航程应在计划航线上截取 B． 无风无流时,绝对计程仪航程应在计划航线上截取 C． 无风无流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取 D． 以上都对

1101 无风流影响时，推算航行100海里，则推算航程误差为 。 A．2海里 B．1．7海里 C．1海里 D．3．2海里

1102 若航向误差为1°，当航行50海里后船位偏移量为 。 A．0．87海里 B．1．7海里 C．7/2海里 D．3/4海里

1103 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的 。 A．2% B．1% C．5% D．10%

1104 因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的 。 A．3．7% B．1．7% C．2．7% D．0．7%

1105 在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一，若航向 存在2°误差，当航行100海里后，船位左右偏移量约为 。 A．2海里 B．3．5海里 C．4/3海里 D．8/3海里 1106 一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差2海里，如果推算航程 为1000海里时，则推算船位均方误差应为 。

A．20海里 B．大于20海里 C．小于20海里 D．不能确定 1107 研究推算船位误差的目的是 。

A． 寻求提高推算船位精度的措施

B． 确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全 C． 提高估计风流压差的精度 D． A和B都对

1108 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为 。 A．63．2% B．46．5% C．68．3% D．63．2%~68．3 1109 在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差me为 。 mo_ 读取罗经航向的均方误差 m△c_ 选定罗经差的均方误差

mk_ 操舵不稳产生的航向均方误差 mD_ 作图的航向均方误差） A．mo+ m△c+ mk+ mD B．mo+ m△c+ mk

2222222

C．+（mo m△c + mk）1/2 D．+（mo m△c + mk +mD ）1/2

1110 下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。

A．接近海岸、海峡、航海危险和禁区时 B．能见度不良，船舶航行在危险物附近时 C．船舶在海峡内航行时 D．A+B

1111 在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆 半径：M1、M2、M3……的关系为 。

222

A．M=M1+M2+M3+…… B．M=M1+M2+M3+…… 2221/2 222

C．M=（M1+M2+M3+……） D．M=M1+2M2+3M3+…… 1112 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还决定于 。 A．风向、风速 B．风速、风舷角

C．风力、风速和航向 D．风速、风舷角和航速 1113 船舶航行时测得的风是 。

A．视风 B．船风

C．真风 D．真风加视风 1114 确定风压差正负的方法是 。

A．东风为正，西风为负 B．东风为负，西风为正

C．左舷受风为正，右舷受风为负 D．左舷受风为负，右舷受风为正 1115 船舶在航行中测到的风是 ，它的方向是指它的 。 A．真风/来向 B．视风/来向 C．真风/去向 D．视风/去向 1116 风中航迹推算中，所考虑的风指的是 。 A．海陆风 B．真风 C．船风 D．视风

1117 船舶在风中航行，受风影响下风漂移的速度 、方向 。

A． 小于风速，一定与风向平行 B． 等于风速，不一定与风向平行 C． 小于风速，不一定与风向平行 D． 等于风速，一定与风向平行

1118 风压差的大小 。

A． 与风速有关，但与风向无关 B． 与风舷角有关，风舷角90°时最大 C． 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D． 与船速有关，但与船舶干舷无关

1119 尾迹流法测定的是 。

A．风压差 B．流压差