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供电电源 包括驱动电源UPS、控制电源UPS,驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门单元就地供电单元LPSU组成。

(1) 驱动电源UPS

驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成.驱动电源 UPS能够为60个门控单元提供30分

钟的静止载荷，让60个滑动门完成一次开/关门循环.具有电源功率校正系统，能消除反馈到配电系统的谐波.UPS自带间歇式充电器，可以对电池进行稳压和限流监控，保证对蓄电池的均充、浮充控制.彩色液晶屏显示UPS的各种测量、诊断、状态指示，存储并显示时间记录信息，把故障信号传送到PEDC，并在PMP上显示及报警。

(2) 控制电源UPS

控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成.采用双重在线式不间断电源，蓄电池容量能保证CIP, DUC, LCU和PMP持续工作半小时;监视电源装置的输出电压与电流及正常运行和故障状态;对电池进行自动监控和放电测试.显示盘上主要有进线电源故障、蓄电池故障、受馈电路断路故障及对地绝缘下降等信号灯，使监控工作更直观;把故障的信号传送到PEDC，并在PMP上显示。

(3) 驱动电源屏PDP

驱动电源屏PDP由隔离变压器和断路器组成.每侧屏蔽门分为5路馈出，电缆按照逻辑顺序配电给LPUS，并通过LPUS向DCU供电，因此单一供电电路故障只会影响该节车厢中的一个车门和与其相对应的屏蔽门单元。

1.3.5 屏蔽门控制系统组成

屏蔽门控制系统由中央接口盘(CIP)、单元控制器(PEDC )、门控单元(DCU)、

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就地控制盘(LCU)、站台监控亭远方报警盘(PMP) 等组成。

(1) 屏蔽门控制子系统

站台每侧屏蔽门配置完整的控制子系统(包括PEDC, DCU, LCU, PMP及连接其它系统的接口)，与上下行信号系统配合，分别控制各侧屏蔽门.系统内部采用现场总线和硬线两种连接方法。

(2) 中央接口盘(CIP)

CIP由单元控制器(PEDC),2 20V/50V的变压器和外围接口构成.每个CIP包含2个PEDC,PE DC分别控制相应的站台屏蔽门。

PEDC采用冗余的双微处理器设计，分别作为控制和热备用，具有存放数据和软件的存贮单元，配备手提电脑接口;在PEDC控制板内采用力导向继电器，对信号系统或LCU发出的门控关键信号进行逻辑控制.CIP是整个控制系统的核心单元，控制整个系统的工作过程，实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析;实现与系统内部LCU, PMP, DCU各单元之间和系统外部EMCS(机电设备控制系统), SIG(信号系统)之间的信息交换.通过CANbus总线监视所有DCU的工作运行状况.PEDC执行来自信号系统或LCU的指令，控制DCU实现相应操作，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、LCU的操作和状态信息;PEDC发出2种允许信号，分别传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍有一半的门可自动操作.通过PEDC内设置的编程/调试接口下载、在线或离线调整参数和软件组态，并对各DCU单元重新编程.发生屏蔽门供电系统故障(包括:电源、驱动电源UPS、控制电源UPS等故障)时，向PMP发送各种报警信号。

(3) 控单元(DCU)

DCU是滑动门电机的电子控制装置，每个滑动门都配置一个DCU，并安装在顶箱内.DCU内有一个16位控制微机，还有存放数据和软件的存贮单元、自动/旁路/测试转换开关控制输入接口、手动开门/关门按钮控制输入接口、门状态指示灯接口、两路冗余现场总线接口、连接CIP的硬线接口及连接手提电脑的接口.DCU执行PEDC和LCU发出的控制命令.DCU对手动解锁装置进行监控;采集并

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发送门状态信息及各种故障信息;通过DCU内设置的编程/调试接口在线或离线调整参数和软件组态，进行重新编程和设置参数;通过自动/旁路/测试三位开关的位置控制门的状态(自动时，门正常工作;旁路时，该门从屏蔽门系统中隔离开;测试时，该门从屏蔽门系统中隔离开，并通过就地控制按钮控制开关门);通过开关门状态指示灯显示滑动门的运动情况(灯点亮时，门正常开启;灯熄灭时，门关闭锁紧;灯闪烁时，门出现故障)。

(4) 就地控制盘(LCU)

LCU安装在列车出站端，列车正常停车时与驾驶室的位置相对应.每侧屏蔽门设置I个LCU，通过硬线接口与CIP连接.LCU盘面上包括LCU操作允许/禁止双位开关、开门按钮指示灯、关门按钮指示灯、SD/EED互锁解除钥匙开关、SD/EED全关闭状态指示灯及指示灯检测按钮.当信号系统对屏蔽门的控制发生故障或CIP故障时，由该LCU对DCU进行控制.通过LCU盘允许/禁止开关动作实现对门系统的控制(允许时，信号系统的指令失效;禁止时，LCU的指令失效).通过开门(关门)指示灯显示开门(关门)状态(开门指示灯在门开启过程中点亮，所有门完全开启后熄灭;关门指示灯在门关闭过程中点亮，所有门关闭锁紧后熄灭).SD /BED全关闭指示灯显示关门信号状态(关门信号存在时，灯点亮;关门信号消失时，灯熄灭)。通过SD/EED互锁解除钥匙开关实现SD/EED互锁的解除(当出现门故障时，实施LCU控制，通过SD/EED互锁解除钥匙开关强制发送SD/EED互锁解除信号给PEDC, PEDC再传送到信号系统).通过指示灯测试按钮测试指示灯是否正常工作。

(5) 站台监控亭远方报警盘(PMP)

站台设置监控亭(PSB),P MP安装在PSB内，并监视相应屏蔽门的运行.PMP是可编程的微机，具有存放数据和软件的存贮单元、3英寸软盘驱动器、彩色液晶显示屏、键盘、打印设备并口及连接CIP的串行通信接口.盘面上设有开门状态、LCU操作允许状态、SD/EED手动操作状态、SD/EED互锁解除报警、SD/EED关门故障、SD开门故障、现场总线故障、电源故障、声光报警复归按钮等指示灯及指示灯测试按钮。PMP具有远程监视工作站的所有功能:PMP的液晶显示器显示系统当前运行状态，对各种故障信号进行监视报警，并能显

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示系统历史运行记录;PMP上的指示灯与液晶显示器同步显示各种状态及故障信号;PMP内设的编程/调试接口可下载可调参数、软件及历史运行记录，并对PMP重新编程;PMP可以在线诊断所有控制器的运行情况，对SD/EED互锁解除、SD/EED关门故障、SD/EED开门故障、现场总线故障、顶箱故障、电源故障等进行报警，并能对开门状态、LCU 操作允许状态、SD/EED手动操作状态、应急门打开状态等信息进行监视。

第2章 屏蔽门系统特点及运行模式分析

2.1 屏蔽门系统的特点

2.1.1 优点

(1) 有助于提商列车运行安全

随着轨道交通将成为广大市民主要出行方式，越来越多的人将拥向地铁车站。地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应，当列车进人站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再次作出开闭动作，这样有效地减少了车门挟人、挟物的事故。如广州地铁二号线安装的屏蔽门，是全国第一套地铁屏蔽门系统，也是目前世界上最先进的第三代屏蔽门系统，它采用了高科技和人性化技术，技术水平已超过目前香港、巴黎和伦敦等地铁使用的屏蔽门系统。广州地铁二号线自开通运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故。而上海地铁因没有安置屏蔽门系统，致使乘客意外进人轨道而发生的事故已达40多起，死亡人数超过20人。

(2) 节省能源，降低运营成本

为了保证人员夏天乘坐地铁的舒适度，在地下车站设置了保证空气凉爽的冷水机组(类似于中央空调系统)，能源消耗巨大。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中的一项极大的能源支

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