分析：1、添乘指导司机对调车计划不清，心中无数。在第5钩接替司机作业，本身对整个作业计划未完全清楚的情况下，在站调变更计划时也不问清，在不知道推进14辆是上东牵线还是上正线返岔的情况下，盲目蛮干。

2、指导司机无安全预想，思想不集中，盲目快速推进。推进时，眼睛看着调车长手信号思想却开了差，走行150米速度就达20km/h，机车接近D5信号未减速，过D5后才用单伐减速，直到副司机看到前方离土挡不远喊指导司机，指导司机才紧急制动，车列走行59米撞上土挡。

3、机班作业中在调车组人员不足的情况下，既不坚持不动车，反而在瞭望困难条件下盲目提高推进速度，且错误认为调车组推进作业中必须平调显示十、五、三车距离信号，忘记了平调已拆除， 造成行进中减速过晚。

4、指导司机不能以身作则，机班作业纪律涣散，互控差。在指导司机接替司机作业后，司机下车打开水，一去不返，

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本来车间派一个指导司机对关键点进行盯控，结果未起到作用；副司机本已是验收合格的学习司机，也具备把关素质条件，但未及时提醒。

第八条 防止列车尾部压轨道电路的措施

1.开车前，根据列车编组情况计算出列车实际长度记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。

2.在未得到车站准备开车的通知前不得缓解列车制动,尾部向后处于下坡道时，必须在出站信号开放后才能缓解列车制动。

3.列车需简略试验时，凭车站值班员通知试风，但试风后必须保压。

4.货物列车在停车后起车困难的车站，进站停车时为起车做好准备，停车时使车辆车钩在压缩状态。

5.开车前应确认机车换向手柄的位臵，防止换向手柄位臵错误而盲目加载。

案例1：＊年＊月＊日，一趟货物列车从娄底开出到达百亩进4道停车，待避客车后，4道出站信号机开放，司机缓解列车，机车制动，车辆缓解，车站随即告之尾部压信号。

分析：司机在上坡道的车站停车时没有预留尾部距后面出站信号机的距离，造成列车刚过后面出站信号机过标，车辆缓解后，车钩伸开，压上信号。

案例2：＊年＊月＊日， SS8机车，值乘京广线临客L7145次在广州站9道进站停车，因列车尾部未过标，而影响了邻

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线列车的接发。

分析：1、机班对广州站的站线不熟悉，不知道机车停车位臵标应处于何位臵。

2、机班对所牵引的列车长度心中无数，制动时机不准确而导致列车停车尾部压标。

第九条 防止调车作业挂重勾的措施

1.调车作业时必须清楚调车作业计划，确认好存车位臵，落实“三清一不动”。

2.时刻注意确认调车信号，不间断进行了望，没有起动信号不准动车、信号不清立即停车，推送车辆前应进行试拉，严把调车“四关”。

3.严格按照“十、五、三”车控制速度，调车指挥人不在司机一侧显示信号时必须严格控制速度。本务机车向有车线推进速度不得超过15km/h，接近被连挂的车辆不得超过

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5km/h。

4.无线调车灯显设备调车每批作业前必须试验良好，方可进行调车作业；无线调车灯显设备故障时，严禁使用电台调车，必须改用手信号调车，司机应正确及时地执行信号显示要求。

案例：＊年＊月＊日，DF43031机车，值乘41035次在吉首站调车，在5+4时，与5道存车相撞，造成车辆大破一辆，小破一辆，机车小破一台。构成A类一般事故。

分析：1、违反《技规》第224条第三款：调车司机在作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

2、违反《操规》第55条规定：连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，

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