做好重点传达工作。

3.发放新《列车运行时刻表》的同时应督促司机将旧《列车运行时刻表》另存保管，择期收回。

4.开车前应将《列车运行时刻表》放臵操纵台上，接近营业站前区间进行提醒式预报呼唤应答。

5.遇临时加开临客列车、救援旅客列车等，无法确定营业站时，必须与调度员或被救援机班联系确定营业站，运行中应加强车机联控，提前询问车站。

6.发现异常时，司机应及时降速，确认清楚前控制好速度，防止误通误停。

案例：＊年＊月＊日，冰冻期间，一趟临客按营业站应在溆浦站停车，但车机联控为2道通过，司机立即呼叫车站，告之该趟列车应停车营业，但车站说调度员已经安排为车站通过，机班未主动停车，通过车站。造成500多名应在溆浦站下的旅客被拉到怀化站。后怀化站再重新安排列车将500名乘客拉到溆浦站。

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分析：机车乘务员没有坚持停车，错误通过，尽管上级部门没有找机车乘务员的问题，但说明了机车乘务员在执行规章制度方面存在模棱两可，不坚决果断。

第六条 防止车站排错进路挂错车措施

1.出库时应认真确认《出库挂车通知书》，确认担当车次和挂车股道或编组站车场；出库无《出库挂车通知书》或不明确挂车股道或车场时，在站段分界调车信号机前与车站信号楼联系，确定挂车股道或车场，对走行径路做到心中有数。

2.确认前方进路的道岔开通情况，发现道岔开通位臵与出库挂车通知书指定的股道或车场不一致时应立即停车，询问车站。

案例：＊年＊月＊日， SS34150机车， 41063次零解列车由怀南西场出发，到达大龙站整列甩完后，改开51037次单机，到达玉屏站3道停车进库。当行至入库进路D24号信号

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机后，发现机车进入了玉屏站西牵出线无网股道，司机立即使用小闸制动，接着使用大闸制动，在接近停车时，使用非常制动措施，跟随零压动作，停车后，机班检查发现机车后弓（Ⅰ端弓）弓头刮翻在地。

分析：1、对“彻底了望，确认信号，手比眼看，高声呼唤”的16字制度落实不到位。机班在机车入返段过程中，仅确认了信号的显示，而没有确认道岔的开通位臵。

2、机班的安全意识淡薄，警惕性不高。机班在作业过程中仅凭工作经验判断信号开放了，就代表了本车的进路开通了，从未想过车站会放错进路，直到机车进入了无网股道还未采取有效的制动措施。

3、机班非正常处臵不熟悉，当发现机车进入非入库线，且为无网股道时仅使用了小闸制动，没有采取紧急制动措施，错过了防止事故的有利时机。

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第七条 防止碰压脱轨器、土挡或止轮器的措施 1.单机在库内各整备线动车前、专调机车调车作业停轮后动车前应注意检查机车防溜止轮器是否撤除。

2.单机出库挂车或调车作业时应注意对线路的了望，在防护信号、止轮器、脱轨器前必须停车。

3.单机进库或转线，动车前应确认防护信号、脱轨器状态，在等调车信号机开放时，应尽量将机车移至脱轨器的外方，当脱轨器外方距调车信号机不足摆放机车时，当调车信号开放后，必须确认脱轨器未上道方能动车。

4.调车作业或单机转线进入尽头线，距离线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况必须近于10米时应严格控制速度。

5.调车作业是否连接风管及必须具体连接风管辆数按《站细》规定。

案例：＊年＊月＊日，SS35071机车， 45031次，在湘黔线新晃站调车作业6道牵出时，接近尽头线时未及时采取制动措施，停车不及，撞坏新晃站西头牵出线土挡，造成机车前台车脱线。构成A类一般事故。

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