第一部分 机务行车安全防范措施案例

第一条 防止电力机车因风压不够而烧网的措施 1.运行中应加强对仪表的确认，须密切注意总风压力不能低于750kPa。

2.在始发站或中间站停留待开时，不得关闭空气压缩机、劈相机。

3.遇机车故障需处理时，须降下受电弓，待故障处理完毕后，确认总风压力450kpa以上再重新升起受电弓（遇车顶高压设备故障重新升弓前需使用车顶绝缘装臵进行检测）。

4.在库内接车后，升弓前应确认风压，当风压不足时严禁同时升双弓。应使用辅助压缩机泵风，风压达到450kpa以上，再按规定升弓。

5.连挂列车换室后，应先升弓泵满风，再向列车管充风。 案例：＊年＊月＊日，10932次货物列车，机车SS3B6117。机班5时04分在怀东站8道接班，检查机车完毕后，因车站通知车流未到而在原股道停车待令，违章关闭空气压缩机，6时04分机车发生零压动作，接触网在该机车B节车受电弓处烧断，构成行车一般C类事故。

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分析：1、机班违反《操规》第二十八条“中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作”的规定，在检查完机车停车待令时，由于关闭机车空气压缩机，造成致使机车总缸风压泄漏至430 Kpa左右时，受电弓与接触网脱离接触发生强烈拉弧而造成接触网断线。

2、机班未按规定将机车闸缸压力调整至定定压300 Kpa，而是调至450Kpa,闸缸压力450 Kpa保持了268秒，加剧了总风缸风压的泄漏。

3、机班二人在怀东站接班后停车待令时盹睡，未能及时发现总风缸压力泄漏现象，错过防止烧网事故时机。

第二条 防止电力机车停在分相绝缘区的措施 1.有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛了望，防止路外伤亡事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。

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2.非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区后再停车处理。但遇塌网、刮弓、倒杆、线路晃动、突变红灯等危及行车安全时必须立即紧急停车。

3.在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位臵来掌速度，应停在分相绝缘区与进站信号机之间；如机外停车不能越过分相绝缘区的车站，应加强车机联控，机外停车距离掌握在起车后机车能惰力越过分相绝缘区的位臵（建议按700m以上掌握）；引导接车时，确认引导信号，过进站信号机时控制速度在20km/h以下（特殊引导按规定办理）。

4.若停在分相绝缘区内后，应立即降弓，判断分相绝缘区的长度及能否用电力机车在前面救援，及时向车站值班员报告，请求救援，尽量缩短在区间停留的时间。

案例：＊年＊月＊日,10802次货物列车，SS6B1044＋SS34168机车，列车在渠江站4道侧线通过时，进站速度最低7KM/H，当列车运行到渠江上行“八跨”前时速度12 KM/H，此时自动过分相动作，机车被迫停在无电区内。前机前弓过了“八跨”，后机停在“八跨”中，前机试图升前弓将列车往前拉，因前方是9‰的上坡道，一台车牵引力不足，列车开始往后溜逸，立即非常制动，再度停车后前机停在“八跨”内，后机溜出“八跨”外，后机又试图往前顶，还是顶不动

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救援。

分析：1、预想不足。车机联控时渠江站预告4道侧线通过，前方是9‰的上坡道并有“八跨”，前机没有及时抢速，后机回手柄过早，通过渠江站最低速度只有7KM/H，过分相动作时速度只有12 KM/H，造成了后机停在“八跨”中。

2、前后机配合严重失调。自怀东开车，前机一直没有鸣笛通知后机提回手柄，后机在出站离过分相1100M时就回手柄，提回手柄前后机没执行鸣笛回示制度，错过了出站抢速的最后机会。

第三条 防止电力机车误入无网区的措施

1.单机转线时，应问清进路，作好防误进无电区的预想和呼唤应答。注意确认禁停标志,在枢纽站场锚段关节禁停区内严禁停车。

2.对库内及车站无网线路、半网线路或设有隔离开关的

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