本岗位标准，私自离岗，造成岗位无人，由业务不熟悉人员临时担当写卡工作，留下隐患。

2、机车乘务员在写卡时未主动向达示写卡员说明值乘区段和担当牵引任务的车次，造成写卡员将担当的乘务区段错写。

3、乘务员未执行达示写卡后应用拿报单、并插卡复核IC卡内揭示。

4、乘务员上机车进行监控设定后未对揭示是否上机进行复核；挂车进行参数设定后又未对揭示上机情况进行复核，连续三次简化作业程序，错过了防止揭示不上机的有利时机。

第二十一条 防止机车乘务员超劳安全措施

1.机调室（派班室）在执行日班计划时，严格按调度员通知的叫班计划叫班，认真执行阶段计划核对制度，不得以日（班）计划作为机车乘务员叫班依据。

2.机调员必须严格掌握乘务员的劳动时间，遇列车大晚点或迂回运行的列车，在叫班前须查看行调台列车运行图，加强与调度中心联系，确认列车到达时刻和开车点，避免叫班后因等机车或车流造成超劳。

3.乘务员出勤或机车出库后，因等车流、编组列车晚点等原因延误开车，待确定开车时间后，累加本区段列车运行图图定运行时间，如超过《运规》规定的工作时间标准时，应及时与上级调度部门联系。

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4.机班在执行乘务过程中，必须服从调度指挥，要有顾全大局思想，严格按标尺点行车。在预计可能超劳时，应提前1小时通过电话向列车调度员及本段机调员报告，或通过无线列调电话向车站报告，请求车站转报列车调度员及本段机调员，当发生超劳时提出换班要求，应根据调度所的安排在有条件换班的车站换班。

5.机调员接到司机超劳报告后，应及时与上级调度部门联系，提出解决处理的意见，要求调度所对可能要超劳的列车重点掌握，优先放行。

6.遇超劳换班时，机调员对接班的机班交代清楚各项要求，采用便乘或汽车等方式将接班机班尽快送达换班地点，注意追踪掌握换班的进行情况。

7.各机务段每日早上将前一天超劳情况报集团调度中心机调，每月将超劳情况汇总后报集团机调及机务处。

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第二十二条 长大下坡道行车安全措施

1.机车乘务员库内严格按《机车操作规程》中制动机检查方法进行制动机机能试验，确保制动机作用良好。

2.在接近长大下坡道的车站，应进行持续一定时间的保压试验，取得列检人员填发的《制动效能证明书》。

3.进入长大下坡道前，货物列车应使用列尾装臵对列车制动主管的贯通状态进行检查（无列尾货车须执行防关措施中规定的贯通试验），旅客列车应使用列车无线调度通信设备与运转车长(随车车辆乘务员)核对制动主管的压力。

4.运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。

5.列车在长大下坡道调速时，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法。使用动力制动时，内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至1位时应稍作停留；电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳，防止滑行造成监控装臵距离错误。

6.使用空气制动时，要正确使用制动机，货物列车初减压量不少于80kpa，客运列车初次制动减压量不小于最小减压量,并根据坡道、速度、牵引吨位增加减压量，但不超过最大有效减压量。采用“短波浪”制动法，缓解时机须考虑充风时间内列车不超速，缓解速度须保证充风起速后再制动不超速和准确停车。货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动，受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低

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于10km/h。注意掌握充风时间，保证在下一次制动前列车副风缸达到规定压力，确保下次制动有充足的制动力。

7.如发现列车有放飏迹象时，立即使用电阻制动等紧急措施使列车尽快停车。同时使用列车无线调度电话将情况报告前方站采取安全措施。

8.电力机车在分相绝缘器前，提前将速度控制在规定速度的适当范围，防止过分相时，因调速和过分相交叉发生误操作，并使用手动泵风，将总风缸压力达到最高。

案例：＊年＊月＊日，38019次货物列车在张家界北站挂车后，重联机班学习司机（学操纵）与本务机班打招呼，提出操纵机车的意图，经得本务机班同意后操纵机车，当列车过官坝-回龙区间分相时，重联机班学习司机采取人工操作方式进行分断，由于过完分相后没有及时闭合辅机扳钮和确认风压，在列车进行几次调速准备进回龙站1道停车时，才发现发现列车制动力异常，列车管风压低，机班立即非常制动但速度不降反升。机班于是缓解列车并采用电阻制动，但列车速度仍然继续上涨，直至79 km/h追速放风，列车以58km/h 的速度通过限速45km/h的侧线道岔后停于回龙站1道k1008+8513m处，距关闭的出站信号607米。

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