要立即通知运转车长按规定做好防溜措施；如停在站内超过30分钟时，通知车站值班员做好列车防溜（并在开车前提醒其撤除防溜），开车后通过第一个车站前，通知车站确认尾部车辆是否有抱闸现象。

7.动车组换端前应确认停放制动起作用良好后离开司机室；过夜的动车组司机还须通知车站进行防溜。

8.机车在各库内及中间站停留时，必须认真按要求落实防溜措施。

案例：＊年＊月＊日、春运, L6次，SS3469机车，怀化站连挂好机车换室操纵后，操纵司机为便于间休司机检查机车走行部，即缓解了机车闸缸压力。此时出站信号已开放，操纵司机在列检缓解充风的催促下，没有确认机车闸缸压力缓解列车,列车机车均处于缓解状态下溜逸了2米后，操纵司机方使用小闸制动使列车停止溜逸。

分析：1、机班安全意识不强，同时将机车、车辆制动缓解。

2、司机防溜逸意识淡薄。

第十九条 防止道口交通肇事和路外伤安全措施 1.机车乘务员在列车运行途中必须彻底了望，对道口、桥梁、隧道等路外伤亡多发地段要加强预警性鸣笛。

2.接近有人看守道口时按规定进行车机联控，车机联控不到时采取必要的降速措施。

3 .机车乘务员在运行中发现行人、车辆抢道、侵线等危

41

及行车及人身安全时必须果断采取停车措施。

案例：＊年＊月＊日，81601次货物列车运行至低庄—川水间距川水道口50米发现有一汽车抢道，司机立即采取了紧急停车措施，停车不及撞上汽车并侵入邻线。停车后，司机立即使用列车无线调度电话通知了就近车站封锁区间并转告列车调度员及运行列车；此时，发现41042次货物列车已通过川水站，机班一边使用列车无线调度电话呼叫41042次停车，一边使用短接线短接邻线轨道电路，并按规定使用响墩进行防护。留下一人看守机车后，车上其余人员向后检查至事故地点，并组织当地人力把事故汽车推出安全地点，经检查机车（运行方向右侧脚踏板、右一砂箱及库用插座被碰坏并不影响安全）、列车车辆确认不影响行车安全并解除防护后，向车站汇报、检查试验列车后开车。

分析：1、该次列车司机在运行中加强了了望，在有效的了望距离内采取了制动措施。

2、停车后，严格执行了非正常行车的有关措施，加强了邻线防护，认真检查了机车、车辆的状态，通知了两端站及后续列车、邻线运行的列车，避免了事故扩大。

第二十条 防止超速运行安全措施

1.各段按区段制定操纵提示卡及操纵示意图。 2.机车乘务员应熟悉担任区段的线路情况及值乘机车构造速度，严格按操纵提示卡操纵。

3.出乘时纵认真阅读运行揭示及核对IC卡达示，掌握临

42

时限速情况，对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数。

4.机车乘务员在运行中要落实呼唤应答及车机联控的要求，做到相互提醒；必须彻底了望，当地面限速牌与调度命令不符时，按最早、最低、最长限速执行。

5.司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用制动机，严防慢行地段超速。

6.在值乘中收到临时调度命令时，司机和学习司机（双班单操值乘为正、副班司机）必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容。

7.双班单操值乘列车运行至在途接收临时调度命令慢行地点前一个站出站前必须恢复双人值乘，并使用电台或录音笔记录呼唤应答。

8.发现线路晃动等异常情况，立即采取减速或停车措施。 案例1：＊年＊月＊日, 值乘K534次机班，在库内接4166机车,检查机车时发现机车有活，外勤通知更换5076机车；刚换机车外勤又通知4166机车已修复，继续使用4166机车，机班再上4166机车后，输入有关参数建立监控文件时，因未正确操作，导致运行揭示未输入监控模式内，造成监控模式默认前次列车（沪昆线4号交路16条揭示）的揭示限速； 当列车通过大龙村至新凤凰间揭示限速地段时，揭示限速不起控（地面限速45km/h，模式实际开口限速95km/h）。

43

分析：1、库内更换机车后，本次列车的运行揭示未输入监控模式内，造成监控模式默认前次列车（东线4号交路16条揭示）的运行揭示。

2、机班未按规定进行IC卡揭示复核，临时限速提示未上机未及时发现，使列车行至大龙村至新凤凰间k1127+160米-k1127+330米处限速45km/h区段揭示不起控。

案例2：机班担当26824次货物列车牵引任务，头班司机15：49分在机车调度室出勤，二班司机16：03分出勤。出勤完毕，机班两人先后到施工调度台写卡，达示写卡员因离岗到备班室洗澡，机班两人写卡时不在岗，由监控分析员帮忙写卡。监控分析员将26824次机班错写成怀化-贵阳间揭示，机班未对运行揭示进行复核机及上车复核，造成临时限速地段不控。

分析：1、达示写卡员工作责任心不强，当班过程中违反

44