塞行程应符合标准，挂车后须掌握列车编组情况，认真试验列车制动效能和掌握制动后排风时间。

5.机车三项设备作用不良严禁出库，列车运行监控记录装臵必须全程运行，保持作用良好，按规定使用和进行保养。不准盲目解锁，严禁擅自关机运行。特殊前行输入距离必须小于距出站距离。

6.严格遵守二人及以上确认行车凭证的规定（单班单司机除外），对调度命令、路票等行车凭证要逐字逐句确认，复诵并传阅。特别是各地区的特殊行车办法与非正常情况下的行车规定，乘务员应熟练掌握，认真执行。运行中做到听不清就问，看不清就停，不准盲目运行，臆测行车。

7.未装列尾装臵的货物列车开车后，应进行制动机试验，试验列车制动力大小和排风时间是否正常，同时注意制动管折角塞门是否关闭。装有列尾装臵的货物列车起车后、进站前，要用列尾装臵对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。

8.运行中严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，严禁超速运行。列车进站，当进站信号显示停车信号时，必须进行制动。

9.乘务员要严格执行彻底了望、确认信号、高声呼唤的作业标准，认真按信号显示要求运行、天气不良、了望信号困难时，要认真执行天气不良行车安全措施和防止追尾措施，确保列车的绝对安全。

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10.认真执行《技规》第335条规定；进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。运行中遇上述情况或显示红灯时，司机必须果断停车。

11.凡在站内停留的列车，大、小闸都应处于制动状态。列车停留时间超过20分钟时，开车前应施行简略试验。

案例：＊年＊月＊日，10948次货物列车列车运行到株北枢纽时，1时00分23秒列车越过显示双黄灯的XQ进站信号机，当列车距株北一场XL0接车进路信号机1012米速度29Km/h时，使用电阻制动调速，在监控装臵显示列车距XL0信号机547米时，司机使用空气制动调速，在监控装臵显示列车距XL0信号机距离391米时，司机使用非常制动，1时03分05秒列车越过显示红灯的株北一场接车进路信号机XL0。

分析：1、机班站场纵断面不熟，对列车当时处于10.0‰

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的下坡道上运行的情况不清楚；

2、机车乘务员列车操纵技能极差，在列车运行至大下坡道时，靠机车的电阻制动是无法达到列车调速效果的，反而由于使用电阻制动造成机车滑行致使监控装臵距离发生较大误差，使监控装臵在停车的信号机前失去防两冒功能。

3、机班了望不认真，过分依赖监控装臵。在监控装臵距离发生了误差的情况下，机班只顾注意监控装臵的显示而忽略了对地面信号的确认，未严格按地面信号行车，在监控装臵由于距离误差而失控时，未能及时操纵列车停车。

4、机班违反双班单司机在列车始发、到达区段运行必须双人共同执乘的规定。操纵司机未按规定在规定地点唤醒副班司机，致使副班司机直到列车已冒进信号停车后方才醒觉。

第十八条 机车防溜安全措施

1.列车在各站停车时应保压停车，机车大小闸臵制动区，出站信号开放后方可缓解列车制动，并保持机车全制动。

2.少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上，凡站内停车机车制动机大小闸均应保持在制动区（位）。

3.列车在中间站停留时，内燃机车不准停止柴油机或关闭空压机，电力机车不准无故降弓、不准关闭空压机或关闭劈相机的工作，并保持机车制动。专调机车停轮等待计划时，不准关闭空压机和停机，小闸应保持制动状态，坚持有人看守机车，站内停轮超过1小时停机前，必须由司机亲自放臵

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止轮器防溜，并在小闸手柄上挂防溜红牌；启机后，动车前由司机亲自撤除止轮器和防溜红牌，并进行小闸制动试验正常后才可动车。

4.机车（单机）在沿途各站停车或调小机车在车站停放时，乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车，要有人看守机车。客、货、调小机车乘务员在值乘中必须坚守岗位，不得擅自离开机车，因联系工作的需要，也必须有一人看守机车。机班下车检查机车时必须按规定主手柄回零位、换向手柄臵中立位、断开机控、大小闸可靠制动。换室操纵时，必须按规定开闭各开关及手柄，断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗，并对列车管施行最大有效减压或紧急制动，确认机车制动缸压力在300kpa以上时，方准进行换室操作。

5.中间站调车作业（含列车终到机车入库时）时：在列车状态下停车后不能立即将监控装臵进入调车状态，只有在机班确认进路的前方最近一架调车信号开放后，才能使监控装臵进入调车状态；调车作业完毕后立即将监控装臵退出调车状态，恢复监控状态。装有平调接口的专调机车，作业停轮时，司机应要求调车长使用平调电台发出停车信号指令。

6.列车在区间停车后的防溜按非正常行车办法要求处理。

列车运行中在区间因故停车时，全列车必须处于全制动状态。如机车空压机不能工作，风压低于定压不能安全维持进站时，要立即停车。旅客列车如停在区间超过30分钟时，

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