第二章 公路等级的确定 表2.2 各汽车代表车型与车辆换算系数

汽车代表车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车

车辆折算系数

1.0 1.5 2.0 3.0

说 明

≤19座的客车和载质量≤2t的货车 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车

载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车

(3) 初始交通量计算 初始年平均日交通量为：

N0=350×1.5+2.0×100+1.5×150+1.5×160+1.5×180+1.5×200+1.5×

150=1985（辆/日） （4）设计交通量计算

目前一般按年平均增长率累计计算确定。

Nd?N0(1??n)?1 （2-1） 式中 Nd—预测年的年平均日交通量，辆/d; N0—初始年平均日交通量，辆/d； ?—年平均增长率，%； n—设计年限。

通过上式计算设计交通量：

?15(?1175%)? Nd?198?511/d8） （辆

所以，根据以上指标跟公路等级确定为二级。

2.4 公路技术标准

根据二级公路的技术标准是有各项技术指标来体现的，主要技术指标见下表2.3。

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第二章 公路等级的确定 表2.3 主要技术指标表

设计速度V 行车道宽度（m）

行车道数 路基宽度(m) 直线的最大长度(m)

直线的最小长度（同向曲线间）(m) 直线的最小长度（反向曲线间）(m)

最大纵坡 最小纵坡 最大合成纵坡

凸形竖曲线一般最小半径/长度(m) 凹形竖曲线一般最小半径/长度(m)

会车视距（m）

60km/h 3. 5×2=7

2

10 20V=1200 6V=360 2V=120 6% 0.3% 10% 2000/50 1500/50 150

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第三章 路线方案拟定和比选

第三章 路线方案拟定和比选

结合沿线地形、地质、水文、气象等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案的论证与比选，经过技术与经济两个方面的比较后，确定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的设计方案。

3.1 选线原则与步骤

3.1.1选线的一般原则

（1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

（3）选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划和必要的设计。 （4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法避开。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如：

①路线对自然景观与资源可能产生的影响； ②占地、拆迁房屋所带来的影响；

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第三章 路线方案拟定和比选

③路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；

④噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。

3.1.2 选线的步骤

（1）路线方案的选择

路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集哥可能方案的有关资料，进行初步评选。确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案。 （2）路线带选择

在路线基本走向已经确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，解决路线局部方案的工作。 （3）具体定线

经过上述两部的工作，路线雏形已经明显勾画出来。定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

3.2 路线方案拟定和比选

表3.1为方案I与方案II的主要经济技术指标表。

表3.1 两方案主要指标比较

主要指标 路线长度 平曲线占路线总长 竖曲线占路线总长

占用土地 土方 涵洞 总造价

单位 km m m 亩

方案一 2.961 830.3 160.0 40 40525 2 497

方案二 3.004 641.2 175.1 45 40353 3 522

m3

道 万元

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