精品文档
165.变应力都是由变载荷产生的。（F） 166.用40钢（σs=335 MPa），经校核其扭转刚度不够，可改选高强度合金结构40Cr（σs=450MPa）,以提高刚度。（F）
167.在变应力作用下，零件的主要失效形式将是疲劳断裂。（T） 168.火车的车轮轴只承受对称循环弯曲变应力。（T） 169钢的强度极限越高，对应力集中就越敏感。（T）
170.静载荷作用下的零件，不仅可以产生静应力，也可能产生变应力。（T） 171.增大零件过渡曲线的圆角半径可以减小应力集中。（T）
172.一螺栓联接拧紧后预紧力为F0，工作时又受轴向工作拉力F，被连接件上的残余预紧力为F1，C为螺栓连接的相对刚度，则螺栓所受总拉力F2等于F1+CF。（F）
173.被连接件是锻件或铸件时，可将安装螺栓处加工成小凸台，其目的是易拧紧。（F）
174.受横向载荷的铰制孔精配螺栓联接，螺栓的抗拉强度不需要进行计算。（T） 175.受轴向载荷分普通螺栓联接，适当增大预紧力能提高螺栓的抗疲劳强度。（T） 176.在有气密要求的螺栓联接机构中，结合面之间不用软垫片进行密封而采用密封环结构，（T）
177.普通螺栓联接中，松连接和紧连接之间的主要区别是松连接的螺纹部分不承受拉伸作用。（F）
178.对于薄壁零件连接的螺纹，应采用三角形细牙螺纹。（T）
179.当螺纹的公称直径、牙型角及螺纹线数都相同时，粗牙螺纹的自锁性比细牙的好。（F）
180.三角形螺纹由于当量摩擦系数大，强度高，所以常用的连接螺纹。（T） 181.采用螺纹联接时，若被联接件总厚度较大，且材料较软，强度较低，但不需要经常装拆，宜采用双头螺柱。（F）
182.普通螺栓联接的强度计算，主要是计算螺栓的剪切强度。（F）
183.受横向载荷的螺栓组联接中的螺栓必须采用有铰制孔的精配合螺栓。（F） 184.受轴向载荷的紧螺栓联接的螺栓所受的总拉力是预紧力与工作拉力之和。（F）
185.普通平键的定心精度高于花键的定心精度。（F）
186.切向键是由两个斜度为1:100的单边倾斜歇键组成的。（T） 187.渐开线花键应用于薄壁零件的轴毂联接。（T）
188.滑键的主要失效形式不是磨损而是键槽侧面的压溃。（F） 189.在一轴上开有双平键键槽（成180度布置）。如此轴的直径等于一花键轴的外径（大径），（F）
190.楔键因具有斜度所以能传递双向轴向力。（F） 191.楔键联接不可以用于高速转动零件的联接。（T） 192.切向键适用于高速轻载的轴毂联接。（F）
193.一个平键连接能传递的最大转矩为T，则安装一对平键能传递的转矩为2T。（F）
194.花键连接具有受力不均匀、对轴与毂的强度削弱大、对中性与导向性好的特点。（F）
.
精品文档
195.为了避免打滑，可将带轮上与带接触的表面加工得粗糙些以增大摩擦。（F） 196.通常V带传动的中心距都做成不可调的。（F）
197.在传动比不变的条件下，当V带传动的中心距较大时，（T） 198.V带传动传递功率最大时松边拉力最小值为0。（F） 199.选择带轮直径时，小带路直径越小越好。（F） 200.V带传动的平均传动比是准确的。（F）
201.与齿轮传动相比，V带传动具有过载保护的优点。（T） 202.在V带传动设计计算中，限制带速，（T）
203.在V带传动中。要求小带轮的直径不要过小，主要是为了保证带中离心应力不要过大。（F）
204.在V带传动设计计算中，要求小带轮包角a1不小于120度，（T） 205.与带传动相比，链传动对轴的压轴力比较小。（T）
206.推荐链轮最大齿数zmax小于120。此限制是为了保证链速的均匀性。(F) 207.链条的节数宜采用偶数。（F） 208．链传动的平均传动比。（F）
209.滚子链可实现比较平稳和无噪声工作传动。（F）
210.链传动运动的不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。（T） 211.链节距越小，链轮齿数越多，动载荷将越大。（F）
212.由于链传动是啮合传动，所以链传动的瞬时传动比是准确的。（F） 213.链传动通常放在传动系统中的高速级。（F） 214.链传动能在恶劣环境下工作。（T）
215.当链传动的中心距不能调整是，可设置张紧轮，（T）
216．在渐开线圆柱齿轮传动中，相啮合的大小齿轮在相互接触点的齿面接触应力是相等的。（T）
217.开式齿轮传动，齿面点蚀是其主要的一种失效形式。（F） 218.开式齿轮传动，齿轮的主要失效形式是磨损。（T） 219.与带传动、链传动相比，齿轮传动的效率最高。（T） 220.齿轮传动的瞬时传动比随外载荷的变化而变化。（F） 221.圆柱齿轮传动适用于中心距较大的场合。（F） 222.闭式齿轮传动的主要失效形式是磨损。（F）
223.闭式齿轮传动中，齿面点蚀首先出现在靠近节线的齿根面上。（T） 224.齿轮传动中，主动齿轮上产生塑性变形后，齿面上节线附近上凸（F） 225.齿轮传动中，主、从动齿轮上产生塑性变形的方向是相同的。（F） 226.齿轮材料为碳钢或合金钢时，一般应进行热处理。（T）
227.对于普通机械用的齿轮传动，齿轮的精度等级一般为7到9级。（T） 228．设计软齿面圆柱齿轮传动时，（F）
229.设计圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿宽小于或等于大齿轮的齿宽。（F） 230.轴交角S=90度的直齿锥齿轮传动中，作用于两齿轮上的力有如下关系：（F） 231.直齿锥齿传动中轴向力必定指向大端。（T） 232.锥齿轮的几何尺寸计算以大端为标准。（T） 233.锥齿轮的标准模数在整个齿宽上都相同。（F）
234.由于锥齿轮的几何尺寸以大端为标准，所以受力分析亦在大端上进行。（F） 235.锥齿轮的当量齿数一定小于实际齿数。（F）
236.直齿锥齿轮的强度计算中，通常近似地以大端分度圆处大当量圆柱齿轮来代
.
精品文档
替锥齿轮进行强度计算（F）
237. 直齿锥齿轮的强度计算中，通常近似地以齿宽中点分度圆处的当量圆柱齿轮来代替锥齿轮进行强度计算（F）
238.自锁的蜗杆传动，常常用于间歇工作的场合。（F） 239.蜗杆传动的传动比i=d2/d1。（F）
240蜗杆传动中，自锁即为：只能蜗杆驱动蜗杆涡轮，而不能逆传动。（T） 241.设计蜗杆传动时，为了提高传动效率，可以增加蜗杆的头数。（T） 242.为提高蜗杆的刚度应增大蜗杆的分度圆直径d1。（T） 243.蜗杆传中，蜗杆头数越少，传动效率越低。（T） 244.蜗杆的导程角和涡轮的螺旋角大小相等，（F） 245．开式涡轮传动的主要失效形式是胶合失效。（F） 246蜗杆传动中，蜗杆头数越少，传动效率越低。（T） 247在涡轮传动设计中，必须进行蜗杆轮齿的强度计算。（T） 248.只承受弯矩，而不承受扭矩的轴称为心轴。(T)
249.实心轴与空心轴强度相同是，空心轴的重量比实心轴轻，（F） 250.按许用切应力计算，因为只考虑了转矩未考虑弯矩，（F） 251.轴的设计的主要问题为强度，刚度和振动稳定性，（T）
252.若阶梯轴过渡圆角半径为r，轴上与之相配零件的倒角为C*45度（F） 253.碾压、喷丸、渗碳、高频淬火等方法能提高零件的疲劳强度，（F）
有一零件受变载荷，其平均应力——500 有一零件受变载荷，其应力幅——300 有一零件受变载荷，其循环特性——0.25 机械零件受载时，在 截面突变 机械零件受载时，在截面突变处产生应力集中，应力集中的程度通常岁材料强度的增加而 增大
在静强度条件下，塑性材料的极限应力是 屈服极限 若一零件的应力循环特性r=+0.5 此时 m=210 若一零件的应力循环特性r=+0.5 此时 max=280 若一零件的应力循环特性r=+0.5 此时 min=140 变载荷一定产生 变 静应力一定是由 静
影响机械零件疲劳强度的主要因素 应力集中、热处理、几何尺寸 普通螺纹的公称直径值得是螺纹的 大径 计算螺纹危险截面时使用的是螺纹的 小径 用4个铰制孔螺栓联接两个半凸缘联轴器 250 受预紧力f0和工作拉力f的经螺栓联接 16000
在一定的变载荷作用下，疲劳强度是随螺栓刚度的增加 降低 在一定的变载荷作用下，疲劳强度是随被联接件刚度的增加 提高 普通螺栓联接承受横向外载荷时，依靠被联接件的 摩擦力
.
精品文档
铰制孔用螺栓连接承受横向外载荷时，依靠 剪切
普通螺栓联接承受横向外载荷是，该螺栓联接最可能的失效形式为被联接件的 相对滑移
螺旋副的自锁条件是螺纹升角 小于 三角形螺纹的牙型角a= 60 梯形螺纹的牙型角a= 30
图所示板A用4个铰制孔只螺栓固定在板B上 其中 2和3 螺纹联接常用的防松原理有 摩擦放松、机械放松、永久放松
对承受轴向变载荷的紧螺栓联接，与降低应力幅提高疲劳强度的措施有 减小螺栓刚度 提高被联接件 刚度
有一单个紧螺栓联接，已知该螺栓所受预紧力f0=1000n 总拉伸载荷f2=1100 残余预紧力f1=600
平键分为 普通、滑键和导向
普通平键用于 静 联接，导向平键和滑键用于 动 联接
考虑轮毂与轴之间是否有相对运动，半圆键和楔键联接都用于 静
一般情况下平键用于静联接其失效是工作面压溃，用于动联接则失效于工作面 磨损
半圆键优点是易加工，缺点是 对轴破坏大 平键的工作面是两侧面 楔键的工作面是 上下
钩头楔键与普通楔键相比，优点是 易拆卸
销按形状可分为圆柱和圆锥两种，在多次装拆的地方常选用 圆锥 带传动的最大有效拉力决定于 初拉力、摩擦系数、包角和型号
带传动的最大有效拉力随预紧力、包角和摩擦系数的增大而 增大 ，随带速的增加而 减小
带的离心应力取决于 速度、横截面积和单位长度质量 常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置和采用 张紧轮 等几种 在带传动中，弹性滑动是 不可 在带传动中，打滑是 可以
v带传动比不恒定主要是由于存在 弹性滑动 带传动的主要失效形式为 打滑和疲劳破坏
v带传动限制带速的目的是为了 降低带的离心应力
v带传动限制带的小带轮上的包角的目的是 提高最大有效圆周力
在传动比不变的条件下，v带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 减小弯曲应力
在v带传动设计计算中，限制带的根数z《10是为了使 各带受力均匀 带传动工作时，带上应力由 弯曲应力、离心应力和拉应力
带传动中，带的离心盈利发生在全带中，带中的最小应力发生在 松边靠近大带轮
链传动的失效形式有 疲劳失效、链条磨损、胶合 静力拉断 链轮齿数越 少 链节距越 大
链传动通常放在传动系统中的 低速 常见的传动链类型有 套筒滚子链和齿形
一般情况下，链传动的多边形效应 不能消除
.
精品文档
链条的最主要参数是 节距P
在滚子链中，内链板与 套筒、外链板与 销轴 低速链传动的主要失效形式是 拉断 通常根据 链速
一般小链轮采用的材料较大链轮 好，这是由于小链轮轮齿啮合的次数比大链轮轮齿啮合的次数 多
链条在小链轮上的包角，一般不应小于 120 设计滚子链是，链节数应取 偶数
对于开始齿轮传动，其主要失效形式是 磨损
齿轮传动的主要失效形式有 点蚀、胶合、折断、磨损、塑性变形 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 胶合
一对标准直齿圆柱齿轮，若两齿轮的出书不同，则这对齿轮的弯曲应力 不相等 圆柱齿轮设计计算中的齿宽系数，是 大 齿轮的齿宽与 小 齿轮的分度圆直径纸比
采用正角度变位齿轮传动可以是齿轮的弯曲疲劳强度 提高
灰铸铁齿轮常用于开式传动中，这种齿轮的主要失效形式是 磨损和折断
在确定齿轮传动齿数是，相对于开式传动，闭式传动时小齿轮齿数z1取得 大 在齿轮传动中，主动轮所受的切向力与其转向 相反 在齿轮传动中，从动轮所受的切向力与其转向 相同
按基本额定动载荷计算选用的滚动轴承，在预定使用期限内，其失效概率最大为 10%
对于回转的滚动轴承，一般常发生疲劳点蚀破坏，故轴承的尺寸主要按 寿命 其他条件不变，只要把球轴承上的当量动载荷减少一倍，则该轴承的基本额定寿命是原来的 8倍 其他条件不变，只要把球轴承上的基本额定载荷增加一倍，则该轴承的基本额定寿命是原来的 8倍
圆锥滚子轴承承受轴向载荷的能力取决于轴承的 接触角
滚动轴承内、外圈轴线的夹角称为偏转角，允许的偏转角越大，则轴承的 调心 有一个角接触球轴承，宽度系列为窄系列、直径系列为中系列，内径55mm，接触角25，公差等级P4，其代号为 7311AC/P4
某圆柱滚子轴承，宽度系类为窄系列、直径系列为重系列，内径100mm，公差等级P2，其代号为 30420/P2
滚动轴承的四个基本组成部分是 内圈、外圈、滚动体、保持架 在滚动轴承分类中，只能承受径向载荷的轴承为 向心 在滚动轴承分类中，只能承受轴向载荷的轴承为 推力
.