量小于到达量，其发到比例约为1：2.8。发送货物主要有石油、钢铁、矿建、水泥、粮食及其他工业制品；到达货物主要有煤炭、金属矿石、矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南、北方向，到达货物中的煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达的金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量的增长点主要来源于德州方向、聊城方向的煤炭和青岛方向上水的金属矿石。

济南枢纽货运量预测表

2003年（万吨） 项目 地方运量 通过运量 总运量 运量 1982 10787 12769 比重 15% 75% 100% 2008年（万吨） 运量 2880 13245 16125 比重 18% 82% 100% 2020年（万吨） 运量 5743 22003 27746 比重 20.7% 79.3% 100% 2030年（万吨） 运量 7310 28106 35416 比重 20.6% 79.4% 100% （三）远景枢纽总运输量的建议

根据济南枢纽在路网中的地位和重要性，预测远景总运输量货运达到45000×104t，办理客车1000对。

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二、枢纽客货运系统研究的综合性分析

（一）枢纽在路网中的地位和作用

济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，现衔接京沪线、胶济线、胶济客专及邯济线。枢纽北接京、津、山西、内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流；货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车的解编作业，同时承担着邯济线方向、胶东半岛与其它省市货物列车的中转作业。随着胶济客专、京沪高速铁路、石济客专、邯济扩能等工程的建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后的济南枢纽对促进几大经济区域的物资交流、人员交流、信息以及资金交流和齐鲁大地的经济发展具有不可替代的作用。 （二）枢纽现有设备能力的适应情况 1.枢纽内线路

根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向的大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽的通过车流将进一步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。

既有线通过能力与预测运量适应情况表 单位：对/日

线路 区间 晏城北-晏城 晏城-桥南 京沪线 桥南-济南西 济南西-水屯 水屯-党家庄 B1、B2线 京沪三四线 津胶联络线 13

平图通过能力 192.8*2 192.8 192.8 192.8 192.8 192.8 192.8 192.8 192.8 192.8 2020年 货车 150 159 102 92 85 68 125 112 客车 16 16 16 16 1 0 0 23 23 0 需要能力 210 220 155 143 106 84 150 53 53 135 适应性 +176 -27 +38 +50 +87 +109 +43 +140 +140 +58 货车 189 192 112 105 95 83 164 155 客车 19 19 19 19 1 0 0 23 23 0 2030年 需要能力 261 264 172 164 117 102 195 53 53 185 适应性 +125 -71 +21 +29 +76 +91 -2 +140 +140 +8 济南西-董家庄 董家庄-北园 济南-济南南 济南南-党家庄 北园-济南东

水白线 胶济线 水屯-济南南 济南-济南东 济南东-平陵城 192.8 200 192.8 112 15 84 6 35 131 152 +158 +69 +41 155 18 83 6 42 129 202 +151 +71 -9 从上表可以看出，2020年京沪线晏城～桥南段区间通过能力不足，桥南～济南西、董家庄～北园～济南东～平陵城等区间通过能力已饱和；2030年京沪线晏城-桥南、董家庄～北园～济南东～平陵城区段，区间通过能力不足。

2.站场设备 （1）货运系统

研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。

济南西站能力情况表

股道数车场 （条） Ⅰ到达场 下Ⅲ出发场 行Ⅳ编发场 系驼峰解体 统 尾部编组 Ⅱ到达场 上Ⅵ出发场 行Ⅴ编发场 系驼峰解体 统 尾部编组 2 4281辆 3298 3583 33 4387辆 3298 3583 上下系统不均衡 16 94列 103 130 能力不足 7 98列 49 59 2 12 4331辆 134列 3897 34 4377 46 能力不足 32 4544辆 3897 4377 上下系统不均衡 12 67列 42 32 5 65列 31 47 11 123列 既有能力 能力 111 力 123 能力紧张 2020需要2030需要能备注 为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线、解编系统能力不足问题，彻底分流北～东、西～东、南～东方向的通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。

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（2）客运系统

研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量， 根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为：济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下：

1）济南西站

济南西客站车站规模为，近期8台15线；远期9台16线。到发线利用率分别为69%、89%，本站办理的客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。

2）济南站

济南站应主要承担枢纽衔接各方向的普速旅客列车的始发终到作业、北东、南东方向高速旅客列车通过作业、青岛方向的始发终到作业。客运车场规模为4台7线。

研究年度，济南站到发线利用率分别为146%、241%，届时，如果不修建新的客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长的需求。

三、枢纽客货运系统研究必要性

根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要的。

1.是适应区域路网规划发展的需要

随着2004年1月国务院批准《铁路中长期发展规划》，特别是2008年调整后的《铁路中长期发展规划》颁布以来，区域性的路网规划进行了较大调整，枢纽衔接线路客货运通过能力有了大幅提高和释放。而济南枢纽自上世纪90年代以来未进行统筹规划和研究，总图规划滞后造成枢纽与衔接线路点线能力不协调，客货交叉干扰严重。有必要对枢纽内客货运系统进行系统规划研究，以期实现“点线能力协调、客货分线”的运输格局。因此

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