4）车站改建说明 ①济南东客站

济南东站仅为石济客专工程，设9条到发线（含正线），设450 m×18m×1.25m的基本站台1座，450 m×12m×1.25m的岛式中间站台3座；规划石济客专动车组存车场，同引入济南东站方案。

②济南站

根据客运量在既有客运车场北侧新增2台3线作为聊城城际车场；北侧增加5台8线作为泰安、滨州城际场，由于枢纽大量始发终到列车在济南站作业，既有动车存车严重不足，因此考虑将地区车场改造为动车存车场，近期设16条存车线（共有7条存车线可满足16辆编组列车停放，9条只能满足8辆编组列车停放），受场地条件控制存车和检修能力不满足远期需要。

天成路横跨车站东咽喉，由于车站规模大幅度增加，引起车站东咽喉和天成路跨铁路桥改建，投资巨大。见济南站方案示意图。

由于济南站改建非常困难，还考虑了引入既有济南东站方案，济南东站西咽喉区为上跨铁路的顺河高架钢拱桥，改建难度甚于天成路，东咽喉区处为下穿铁路有35m宽历黄路，管线密布，改建困难，此外，车站改建引起北侧白鹤装饰城、白鹤小区2栋17层居民楼和西侧新建小区多座6层楼的拆迁。车站改建难以实施，研究后予以舍弃。见济南东站扩建平面布置示意图。

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济南站平面布置示意图41

济南东站扩建平面布置示意图42

（4）引入济南东客站和引入济南站优缺点分析 优缺点分析见下表：

优缺点分析表 分析因素 城市规划方面 方案 引入济南东客站（Ⅰ方案） 济南东站形成新的综合交通枢纽站，有利于拓展城市发展空间，带动区域发展，符合“东拓”发展战略。 客运布局方面 枢纽三大客运枢纽站分列城市东、中、西部，作业分工各有侧重，便于运输组织。 引入济南站（Ⅱ方案） 弱化了济南东站功能，不符合济南东片区城市副中心的城市规划。与“东拓”发展战略不符。 大量城际和普速列车作业集中济南站，车站作业量大且交叉干扰严重，不利于运输组织。 运输组织方面 客货分线运行，便于运输组织 胶济线客货混行，大量城际车在黄台、历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。 客流集散方面 三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散的压力。 引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好适应性方面 预留，择机实施，。 城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。 工程实施城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施的前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。 对既有胶济线的利用方面 货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间的胶济线下行线约7.5km。 运用所规划方面 运用所位于未开发的区域，场地开阔布置方便，规划场地满足远期存放、检修需要。 运用所位于济南地区车场，优 受周围建筑物限制场地逼仄，存车、检修能力不适应中 城际引入较好的利用了历城东至济南东15.1km胶济历城至平陵城间局部区间还建货物单线。 中 优 较好 差 优 差 优 差 优 差 评价 Ⅰ方案 Ⅱ方案 优 差 台、历城、平陵城站货运业务，下行线和部分胶济双线，但43