行车时刻表的编制和车辆调度方法

一、劳动班型

以线路的营业时间（即首末车时间）原则上划分为6个时区，即5 : 00~8 : 00 为一区；9 : 00~12 : 00 为二区；13 : 00~16 : 00 为三区；17 : 00~20 : 00 为四区；21 : 00~24 : 00 为五区；1 : 00~4 : 00 为六区。

1．早班（或称1,2 班）。从5 : 00或6 :00 开始连续作业至12 :00左右下班为早班。因跨入1,2 时区，也叫1,2 班。

2．小单班（或称1,3 班）。即从5 : 00 或6 : 00 开始至8 : 00 左右止。中午从12 : 00左右上班至16 : 00左右下班为小单班。因跨入l,3 时区也叫1,3 班。

3．大单班（或称1,4 班）。即从5 : 00 或6 : 00 开始至8 : 00 左右停止。下午16 : 00左右上班至20 : 00 左右下班为大单班。因跨1,4 时区也叫l,4 班。

4. 日班（或称2,3 班）。即从8 : 00左右上班，连续作业至16 : 00左右下班为日班。因跨人2,3 时区也叫2,3 班。

5．晚班（也称3,4 班）。即自12 : 00 左右上班，连续作业至20 : 00左右下班为晚班。因跨入3,4 时区也叫3,4 班。

6．晚班间歇（也称为3,5 班）。即自12 : 00左右上班到16 : 00左右停止。间隔一段时间，于19 : 00左右上班到23 : 00 下班为晚班间歇。因跨入3,5 时区也叫3,5 班。

7．大晚班（也称4,5 班）。即自16 : 00左右上班，连续作业到23 : 00左右下班为大晚班。因跨人4,5 时区也叫4,5 班。

8．夜班（也称为5,6 班）。即自22 : 00左右上班，连续作业到次日5 : 00左右下班为夜班。因跨入5,6 时区也叫5,6 班。

9．替行班。在班次的使用和安排上，日班和晚班也可以做“替行班”使用。大部分线路的营业时间为19h，而早晚配班的组合在一起的工作时间为15h左右，其工时和车次不足的部分由“替行班”班组顶替行驶。

“替行班”组是由1名司机及1~2 名售票员为1 组，不固定车号，以1个工作日的工时插入1个班次或2个班次中顶替原车班人员按行车时刻表运营。延长被“替行”班次中的运营时间，增加行车次数．如下图所示。

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行车时刻表的编制和车辆调度方法

班型示意图

二、劳动配班

每班（或每组）司售人员的劳动工时为8h，可以连续作业，时间分为早、中、晚班，也可以间断作业，时间分为大单班、小单班。这是根据行车时刻表的要求以不同时组行车数和计划工时要求编排劳动班次的结果。

行车时刻表编制中，应尽量达到单班、早、晚班的行车次数和劳动工时的指标要求。但因为营业时间和各时组配车数影响，有时会出现配1组劳动力有余，有时又出现有的车组（班次）配2组劳动力工时仍不够的情况，这就要恰当地安排好不同班型的作业时间，既要完成劳动工时定额又尽量使职工方便。如1班和2班车配早晚双班，车辆需要的营业时间为19h。早晚双班工时不够，需增配“替行班”以延长车班的营业时间和增加的行车次数。劳动班型大体上可采取3种方法，见下图。目前劳动班次的编排中，采取2,3 的方法为多。

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行车时刻表的编制和车辆调度方法

单班、替行班、早晚班配班示意图

第四节 行车时刻表的编制方法 一、行车时刻表编制前的准备工作

1．备有本线路营业时间内各断面的客流资料，最少也要有比较准确的五峰（早、晚高峰、上午、下午、晚间低峰）多断面上下行的客流资料。

2．沿线单位的作息时间、乘车人数。

3．正在执行中的行车时刻表在编制上与客流规律不相吻合的问题，拟改进和采取的调度措施。

4．上级下达的配车数、劳动力配班数。

5．指标要求。如营业时间、载客里程、满载率、劳动工时定额、高低峰时间的单程行驶时间、停站时间、极限间隔、换饭时间等等。

6．计划晚间首末站的住站车数，低峰时间首末站的停站车数。

7．草拟行车时刻表方案，依据各时组的客流量，拟出各时组的车次、车数、周转时间，劳动配班数。

二、注意事项

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行车时刻表的编制和车辆调度方法

1．要依据拟定的各时组配车数、行车间隔和劳动班型、班次进行编制。 2．班次的顺序尽可能按时间顺序排列。确定单班车的班次时要注意和正常班次相互交叉。单班车的班次不宜连续，以免班次分布不均衡，造成其他班次停站时间过大或过小。

3．每个车班的全日车次必须是双数（指全程行驶的车次），不然会出现晚间首站住车，次日上午末站发车的现象。

4．每个班次的全日行车次数，要符合劳动班型应达到的车次要求，否则会影响配备劳动班次并造成各班次的工时差别过大。

5．保证高、低峰时间规定的各时组的单程行驶时间和停站时间到位。编制过程中首、末站的发车时间要交替核对，随时检查班次、车次、间隔和停站时间是否正常。

6．根据以上要求拟出相应的劳动配班的班型班数，不同班型的行车次数等。

三、编制程序

行车时刻表的编制依据主要有3个。 1．客流依据。

2．线路配车数、劳动配班数。 3．指标要求。

客流依据反映客流的需要，配车数、劳动配班数、指标控制数则是公交企业主观上应达到的供应能力。

客流在时间上的不均衡规律决定了行车时刻表各时组的配车数和车次。断面上的不均衡规律和方向上的不均衡规律决定了行车调度方法。只有与配车数、配班数、指标数互相综合平衡，才能最后确定行车调度方法和行车时刻表的编制内容。

行车时刻表是基于以上3个依据，综合平衡的产物。行车时刻表和劳动配班的班型班数，必须同时拟定、配套、相互比照先后拟出。以此为据由调度人员根据其业务熟练程度和编制专业技巧，编制出行车时刻表。

行车时刻表编制后，需详细编排劳动班次表、填报汇总表、报上级部门审批，批准后由车队贯彻执行，编制程度如下图所示。

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