行车时刻表的编制和车辆调度方法
上的不均衡。线路行车时刻表则据客流量的这些不均衡规律做好车辆在时间、空间上的合理分配，确定行车频率和行车调度方法，使之基本上保证在各时组、各断面保持运力和运量的平衡，符合满载率的要求。
(三）行车时刻表为提高公共交通的整体服务水平提供了条件
乘客寻求的是候车时间短、准时、快捷和宽松的乘车条件。行车时刻表是将乘客的要求具体化并付诸实施。只有安全、服务、营等各专业系统和全体职工共同努力，协调执行好线路行车时刻表，才有可能实现整体运营服务水平和各专业系统的工作目标。
(四）行车时刻表具有计划管理和经济核算的功能
企业经济技术指标，如运营车数、载客公里、运营速度、满载率、工时利用率等等都具体体现在线路行车时刻表中。所以编制行车时刻表时，要挖掘潜力，提高效率，经济合理地使用车辆，使车辆、劳力、成本合理地投人并取得一定的社会效益和经济效益。依据行车时刻表调整和确定车队、车组的有关指标和承包方案。行车时刻表的编制和实施起到了保证完成或均衡完成企业生产计划的作用。
二、行车时刻表的编制依据
线路行车时刻表体现出企业的经营方向和企业的管理水平。1份编制质量高的行车时刻表，能体现出为乘客服务的精神，对运营服务水平的改善、车辆周转效率和劳动生产率的提高，对企业经济计划的完成、司售人员劳动条件的改善都会有很大作用。
1份行车时刻表一般要执行3个月，行车时刻表变更后，乘客要摸索乘车规律，司售人员也要随之安排好工作与生活。因此行车时刻表不可轻易变动。由此，提高行车时刻表的编制质量就至关重要了，编制前应对下一期运行环境、客流规律的变化有预见性，资料、数据要丰富、准确，依据客观规律和企业内部条件，挖掘潜力，提高效率，保持运力与运量的平衡。只有提高行车时刻表编制的科学性，才能保证行车时刻表执行期间的稳定性。
(一）掌握客流规律是编制行车时刻表的主要依据
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行车时刻表的编制和车辆调度方法
乘客活动是有规律的，并受休息日的影响，受道路通行、运营秩序的影响。这往往不是一、二次调查就能准确掌握规律的，需要不断的调查、搜集、分析和研究。
乘客活动的规律主要表现为在时间、方向和断面上的不均衡规律。我们不能强求客流规律的“平衡”，而是要根据这些不平衡规律来调整和编制行车时刻表。使行车频率、行车调度方法更符合客流规律，取得各时组、各断面运力和运量的平衡。
1．客流在时间上的不均衡规律
客流量在营业时间内各个时段里分布是不均衡的。尤其是工作客流比重很大的线路，形成了上下班时间的客流高峰。这种时间的不均衡一般用时间不均衡指数表示，其计算方法是：高峰小时最大断面客流量与同一断面全日平均小时客流量之比。表示出时间的不均衡规律。即：
pt?VhVh??h VdVdh式中 pt——客流时间不均衡系数；
Vh——单向高峰小时最大断面客流量；
Vd——对应单向高峰小时最大断面的全日断面客流量； h——全日营业小时。
一般线路的指数为2~3，工业区线路为4~6。线路的配车数往往以高峰小时的客流数量为确定配备车辆数的依据，高峰小时客流量的比重越大，需投人的车辆数越多。
2．客流在方向上的不均衡规律
相同的时间里，线路上下行的客流量往往是不相同的，如工作客流的规律是：上班时间由住宿地前往工作地，下班时返回住宿地点。形成同一时间里一个方向的客流量大，一个方向客流量小的规律。其计算方法是：最大方向的乘客人数与双方向平均乘客人数之比，为方向不均衡系数。即：
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pd?Vd2Vd?Vd?Vd?Vd?Vd? 2式中 pd—— 客流方向不均衡系数；
Vd——单向高峰小时最大断面客流量；
Vd?——对应矶的另一方向最大断面客流量。
一般线路的指数为1.1~1.2，工业区线路为1.4~1.5。掌握了方向上的不平均规律，可以采用“屯车”、“加车”、“快车”的调度方法，将运力加于客流量大的方向，减少客流量小的方向的车次。
3．客流在断面上的不均衡规律
在线路的一个方向中，沿线路各个断面的客流量也不尽相等。如郊区（或工业区）线路上午出城方向客流量大，沿线各站上车人数少，下车人数多，形成下坡形的客流断面。市区线路自首（末）站发出后逐站增加上车人数，由于中途各站乘客上下的交替量大，往往形成线路中间客流量大，两端客流量小的正态分布形状，而成为断面的不均衡规律。其计算方法是：最大断面小时客流量与同方向平均客流量相比较。即：
ph?Vh?PiLii?1nn
?Lii?1式中 ph——客流断面不均衡系数；
Vh——单向高峰小时最大断面客流量； Pi——第i个断面的客流量； Li——第i个站距； L——线路全长。
一般线路指数为1.2~1.4左右，指数达1.5以上的线路，要采取在最大断面加发区间车、快车等调度方法，以增加最大断面的运输能力，保持线路各个断面运力与运量的平衡。
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行车时刻表的编制和车辆调度方法
在实际工作中，要根据客流规律研究行车调度方法。掌握了客流在时间上的不均衡规律，就可决定线路高低峰时间的行车频率和配车数；掌握了客流在方向上、断面上的不均衡规律，就可决定线路的行车调度办法。只有掌握了准确的客流数据，才能编好行车时刻表，为乘客提供较好的乘车条件，经济合理地使用车辆。
(二）指标要求
1．里程
与行车时刻表直接有关的是载客里程和运营里程。载客里程为载运乘客的里程。其计算方法是：线路长度乘以线路上下行车次。即：
载客里程＝线路长度?线路上下行车次
如有区间车，则以区间车行驶的公里+班车行驶公里。
运营里程是为运营而出车行驶的全部里程。其计算方法是：载客里程加上车辆进出场行驶的里程。即：
运营里程＝载客里程+车辆进出场行驶的里程
根据上级下达的运营里程和载客里程，折算出本线路每日（平日，星期六、日）发出车次和进出场次数，以控制行车时刻表的公里和车次。
2．满载率
（l）用于全日、月、年度的客运周转量与客运里程之比，表示车辆客位的利用程度，它反映出全营业时间内（日、月、年）各断面的平均满载程度。其计算公式为：
满载率?客运周转率?100%
客运里程（2）日常使用的方法是用于线路最大断面的客流量与同一断面运输能力的比较。即车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量车辆（运力）利用程度的指标。其计算公式为：
满载率?客运量?100%
车型定员?车次其中：车型定员为＝车型座位+（可站立面积?9），“9”表示9人/m2，见
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