行车时刻表的编制和车辆调度方法

的变化随时可以增减车辆，使之更为合理。

5．具体编制

根据行车时刻表和劳动班次表草案的要求，首末站同时自首车起，开始编制行车时刻表。因为竖式行车时刻表的编制不受班次顺序的约束，所以可根据需要随意使任何班次投人或抽出。

(1）自首车开始编制行车时刻表

线路另一端（首、末站）所发出车辆未到车站之前，要发出已配劳动力的住站车。

从劳动班次表上可以看出，首车至6:00 ，已配劳动力的班次是：首站为第1,3,6,7,8,9班，末站为第12,14,15,17,18班，共11个班次。

线路另一端发来的首班车，到达本站再次发出的时间约是5:45 左右。在此之前，首末站应将以上11个班次陆续发出。

本站应发出5 次车，平均间隔9 min。时间顺序为5:00，5:09，5:18，5:27，5:36。班次的顺序为第12,15,14,18,17班，其中第14,17班是单班车，发车班次后延是因为以周转时间和行车次数计算。单班车应行驶两个周转后，在8:10以后到站“停驶”为宜。否则这两个班次的工时、车次已到，而早高峰未结束，不能停驶，会造成抽停车辆困难。

首站因早高峰后职工需用餐等因素，单班车加车时间应向后延迟到8:30 以后停车为好。因而未按班次顺序投入运营。首站的住站车数大于末站的住站车数，间隔可以比末站小一些。末站首班车未到本站前，计划发出6次车，平均8 min间隔。其间隔的组合为9,8,8,7,7 min，即5:00,5:09,5:17,5:25,5:32 ,5:39。发车的班次顺序为第1,3,6,9,7,8班。第8 班是单班车，向后推迟发车。

没有住站条件的首末站，要采取一端（首站或末站）推迟首车时间或车辆在营业时间开始前空放到首站或末站的措施。随加车要适当投人，使行车间隔缩小，在6:20之后完成早高峰时间的行车布局，行车间隔为5 min。

首末站加车时间要考虑到早高峰过后，单班车停站、职工用餐车辆停站时间需要加大等因素，部分单班车班次投人行驶的时间可向后拖延一些，以增加8:30 以后的行驶车数延长停站时间。

(2）表格的编制和填写

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行车时刻表的编制和车辆调度方法

竖式行车时刻表分为首站和末站各1份，互相衔接。首站只编制首站到达与发出车辆的各项内容，同样末站也只编制末站到达及发出车辆的各项内容。

从表格的右半部分开始，即“开出车辆”部分开始。如首站发出的首班车为第1班，发车时间为5:00，规定单程行驶时间为35 min，即分别在右侧横向第1,2,3,5,6栏内填写。其中第4 格“停站时间”，本站住站车首次发出时，此栏可不填写。第2 次车为“3 班”，开出时间为5:09 ，间隔时间为9 min ，规定单程行驶时间为35 min 。填入右侧横向向下的第2 格的第1,2,3,5,6 栏内。以此类推，逐项填写到本站发出的第“6”次车第8 班5:39 发出。末站也依此规律编制和填写。第12,15,14,18,17班，分别于5:00,5:09,5:18,5:27,5:36 自末站发出。

再编写首站的行车时刻表。末站发来的首班车第12 班应5:35 到站，计划在本站停留10 min 后作为首站的第7次车发出。格式的填写以“开出车辆”的顺序为主，在末站发出第7次车的同一横线，即左侧的“到达车辆”与右侧的发出第7 次车平行的栏内填写“车辆到达”的各种数据。如：

本路车次填写“1”，车号栏内填写“12班”，第3格“到达时间”内填写5:35 。在同一横线并行的“开出车辆”部分的栏内继续填写，本路车次为“7”，车号为“12班”，开出时间填写“5:45”，停站时间栏内填写“10”，间隔时间栏内填写“6”，单程行驶时间栏内填写“36”。

(3）表格的填写规律

① 住站车、单班车首次在本站发出（含单班车第2 次作业时间的首次发车），在“开出车辆”栏内各格内填写。左半部“到达车辆”栏内空格。

② 由对方站发来的车次，填写到本站“到达车辆”各栏内，同一班次由本站发出的车次填写同一横栏内“开出车辆”各项格内。

③ 对方站发来到达车站的班次，如遇住车、停站，则在到达栏内填写，开出栏内空格。总之，本表横向的左右部分，只填写1个班次，或左右同一班次。顺序到达和发出的班次，在同一横线各格内填写。首站发出的车次编号，即是末站到达的车次编号。同样末站发出的车次，即是首站到达的车次编号，以便于识别查找。

④ 计算车辆周转时间、车次间隔等方法与“横式”行车时刻表相同。

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