行车时刻表编制和车辆调度方法 下载本文

行车时刻表的编制和车辆调度方法

13班7:48发出 单程行驶时间42min 7:58 8:09 8:20 8:30 14班7:53发出 单程行驶时间42min 8:03 8:14 8:24 8:34 发车时的行车间隔5 min。由于第14班行车间隔不变,单程行驶时间缩短lmin ,行驶到第3,4区段时,距前车的间隔为4 min。应该单程行驶时间缩短,同时放大行车间隔(见下表)。

14班7:54发出 单程行驶时间41min 8:04 8:15 8:25 8:35 调整后距前车间隔6 min。行驶到第3 , 4区段时,间隔时间仍为5 min。 由低峰转换到高峰时间也是同样的道理:开始延长单程行驶时间的班次,发出的行车间隔要比前车小。开始缩小行车间隔的班次,单程行驶时间要比前车大。这样基本上可保持行驶在线路中途的前后车间隔大体上一致。

② 增减行驶车辆数量时,要保持适当的停站时间为加速车辆周转,加车时要缩小行车间隔,减少停站时间。加车的发车时间要安插在接近于计划规定停站时间的车次之前。如下表:早高峰规定停站时间为3 min。

间隔 班次 1 2 3 加车 6:45 4 5 6 7 8 6min间隔到站 到达 6:25 6:31 6:37 7min间隔到站 出发 6:30 6:35 6:40 停站时间 min 5 4 3 6:43 6:49 6:55 7:01 7:07 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7 6 5 4 3 加车放在第4班之前较为妥当,如放在第3班之前,则第3班的停站时间为8 min。如放在第4班之后,则第4 班停站时间为2 min,都不理想。

减少车辆(抽车)时间,应放在减少车数后,且能保持规定的停站时间的班次之前(见下表)。

班次 1 2 3 4 5 6 8:10 9 5min间隔到站 到达 7:45 7:50 较大间隔发出 停站时间/min 5 6 7:55 8:00 8:05 停 8 6 发出 7:50 7:55 8:03 8:11 8:19 如第3 班停车,第4 班的停站时间为3 min。若第5 班停车,第4 班的停站时间达11 min。相比较以停第4 班为宜。

③ 做好车辆运营中司售人员的用餐时间安排

首站在早高峰过后,要根据客流量下降的幅度,低峰时间车辆定员标准,适量的减少行驶车数,扩大车辆的停站时间。同时还要给继续运营的司售人员约20 min 的早餐时间。可以采取以下步骤:

第一,扩大行车间隔,增加停站时间。使车辆停站时间达到20 min 左右,作为用餐时间。

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如首站用餐时间自第9 班车8 : 10开始至第7 班车9 : 53,结束。 第二,在职工用餐过程中,逐步“抽停”车辆。即:停站时间扩大到抽停某个班次车辆,其后的班次仍能保证用餐时间时,可以“抽停”车辆,首站第13 班车、第16 班车、第3 班车,末站第2 班车、第5 班车是单班车,已抽车停站。

第三,“抽停”的班次车辆要间断错开,不要连续。以免造成停站时间过大,过多地消耗时间。

第四:待运营车组司售人员用餐之后,迅速恢复到低峰时间应行驶的车数和停站时间。

④ 做好首末站停站车数的布置

线路运营转人低峰时间时,要安排好低峰行车布局,并给中午和晚高峰的车辆运营做好准备。上午低峰时间首站要停下单班车4 辆,末站停下单班车2 辆。

首站自第7 班8 : 01发出后即转人低峰时间。行车间隔为8 min。因为首站停站车数大于末站,用餐地点又在首站,所以末站向首站陆续以小于首站的行车间隔向首站 “送”时间。首站由于末站发来的5 min、6 min行车间隔到站,以8 min 的行车间隔发出,迅速扩大了停站时间,第8,9,10,11,12班的停站时间达到20min以上,第12班达到24min。第13班8:30到首站后,已具有可以“抽车停站”的可能,否则它的停站时间将达到27min。第13 班“抽车停站”后,第14,15班继续行驶,停站时间为21min,25min。第16班达到首站后“抽车停站”。第17班、第18 班、第1班继续行驶,停站时间为17~24min。

末站自7 : 54,第14 班发出开始向低峰计划转换。首站第一个转入8 min 间隔的是第7 班车8 : 09 发出,8 : 49 到达末站,到8 : 55,再次发出时为止共计61 min。在这一段时间里,末站共到站12 次车,按计划“抽车停站”2辆,发出10次。停站时间由3 min扩大到6 min,行车间隔由5 min 转换到8 min。

6l min发出10 次车,其发车时间如下(10 次车,9 个间隔):6 min间隔4 次,7min 间隔3 次,8min 间隔2 次。发车时间为:7 : 44,8 : 00,8 : 06,8: 12,8 : 18,8 : 25,8 : 32,8 : 39,8 : 47,8: 55共10次车。在保持均衡停站时间的情况下,抽停下来第2 班和第5 班车。至此末站又转入低峰时间的运营计划中去。

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首站在第1 班9 : 29发出后,第3 班到站“抽车停站”第4 班、第6 班、第7 班继续以8 min 的行车间隔发出。第8 班9 : 43到站“抽车停站”。第9 班10 : 01 发出首站,行车间隔8 min,停站时间为10 min。至此,首末站完全转入低峰运营计划,共计行驶12 辆车,单程行驶40 min,停车间隔8 min。

(3)中午加车和职工用餐时间

中午连续作业的司售人员要有约20 min 的用餐时间。增加用餐时间等于停站时间的延长,必然要增加运营车数。一般市区线路中午客流量略有增加,也需要投人一定运力。

行车时刻表草案中,中午应加车2 辆,共行驶14 辆车。行车间隔为7.5 min,末站停站时间不变。首站停站和用餐时间共20 min。

中午加车(加人第1 班、第3 班或小单班车辆)可以采取首末站同时加车,也可以采取在首站一端加车的方法。如果中午低峰时间客流量小,可以采取扩大行车间隔,加大停站时间的办法解决。这里行车时刻表是采取首站加车的方法。

首站第3 班自11 : 12加人行驶。开始发7.5 min的行车间隔,即7 min,8 min 的间隔交叉发车。第8 班11 : 42加人,停站时间为20~22 min,职工用餐开始。末站停站时间不变,依据首站发出的班次、间隔时间发车。

第3 班、第8 班行驶2个周转后工时已到,加车时间已过,在首站“抽车”停驶。

首站要在减少车辆后,在保证后车仍能保持规定的停站时间的条件下“抽停”车辆。

加车行驶时首站停站时间为19~21 min,抽停第3 班、第8 班车后要减掉2 个间隔时间约15 min,保持10 min 的停站时间还缺少5 min。应在第8 班(即第2 个加车)第2 个周转到首站的时间中余出5 min 的停站时间。为此要逆推第8 班到达首站之前,末站发来的5个7 min间隔改为5个8 min间隔发出。同时与其交叉发出的8 min 间隔不变。即自第12 班13 : 38到首站开始。其后陆续到达首站为7 min 间隔的第15 班、第3 班、第6 班、第8 班,均由第12 班、第15 班、第4 班、第6 班、第9 班以8min间隔发出。余下5 min,第3 班、第8 班按计划“抽停”。至第10 班15:19,发出后完全恢复低峰运营计划。

(4)晚高峰加车

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行车时刻表草案要求16 : 00~17 : 00 时组为晚高峰开始。要求14 辆车投入运营。以单程行驶42 min,停站时间5 min 计算,行车间隔应为6 . 7 min,小时发出9 次车。其间隔时间的分配为:

① 小时9 次车,每车6min 间隔,共为54min。比60min 少6 min 。所以9 次车中应有6个7 min 间隔,3个6min 间隔。

② 小时9 次车,若每车7min间隔,共为63min,比60min多3 min。所以9 次车中应有3个6 min 间隔,6个7 min 间隔。

17 : 00~18 : 00 时组,应有16 辆车投入运营,小时发出10 次车,平均间隔5.9 min,如以周转时间计算,其间隔分配为:

16 辆车,每车间隔6 min 共为96 min,减去一周转时间94 min,仍余2 min。则应在16次车中,2次5 min 间隔,14次6 min 间隔。

具体编制过程中要注意:

其一:确定首末站应加入的班次、车数、时间。

其二:加车的使用要考虑到晚高峰后职工用餐时间的需要。

首站有第13 班、第16 班,末站有第2 班、第5 班共4 辆车。因为是大单班(或叫1,4班)的第2 段作业时间,每车只能在晚高峰时间行驶4 次车。

行车时刻表草案要求,首末站在16 : 00和17 : 00两个时组中各投人1 辆车。首末站的第2个加车推迟一些,除集中用于客流量最高的时间外,还可使之在晚高峰之后多运营一段时间,以加大首站的停站时间,保证职工用餐时间的需要。所以16 : 00时组时,行驶14 辆车。17 : 00时组时,行驶16 辆车。至18 : 30 左右,晚高峰结束。

首站自第14 班15 : 42,发出开始,行车间隔缩小为7 min。减少停站时间为加车做准备。第16 班15 : 56 投人运营。自第6 班16 : 38 以后行车间隔缩小为6min。减少停站时间为第2个加车做准备。第13 班17 : 14 投人运营时,全线进人高峰状态,其中第2班、第4 班各以5 min 间隔发出,小间隔发至18 : 18 。因晚高峰客流量下降逐步削减运力,行车间隔由6 min,7 min 转到8 min。

末站因停站时间较首站少,因此待第5 班15 : 40 投人运营时,行车间隔缩小为7 min。第2个加车,第2 班车17 : 08,加入并与其后的第4 班车以5 min

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