一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进抵挡。

要想轻松换入抵挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空挡，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进抵挡位；（7）放离合器并同时加油。

其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

■ 31：关于拖档行驶、高转速换档▲Top

不要听网上什么拖档行驶、高转速换档，那都是因为车的发动机性能不好造

成的。拖档行驶，是指车速不够而挂到高速档时，加油会有叫杆（敲缸声，噹！噹！噹！）或拖档的闯车（在不给油时滑行一顿一顿的）。可是发动机动力充沛的（动力储备大）车就是在拖档行驶时加油也不会出现叫杆（敲缸声，噹！噹！噹！），只是在不给油的滑行时会出现闯车（在不给油时滑行一顿一顿的）。拖档行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和档位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车（手动档的车）在同样速度和档位下发动机制动效果特别明显有效（撮车）。高转速换档的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大家的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，何来高速发动机之说？！其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换档吧了。大家想想，如果对动力充沛的车也用3000转换档的话，那这个车就开的比较疯了。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。没有不能开的车，只有不会开的人和技术不精湛的驾驶员。 简单扼要的说，花冠手动档的车由于发动机的充沛动力性，五挡可以适应从40公里（发动机转速1000）的时速到225公里（发动机转速5600）的时速范围

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而没任何问题。其它档自己总结。1、看看自己的油耗水平是否接近大家就知道自己的驾驶技术有没有问题了。2、不要看表就知道用什么档位和多大油门，说明你可以算合格的道路上的驾驶员（考完本只是算合格的驾校路考的驾驶员）。3、你可以稳当跟车保持住距离（误差不超过10%）就算熟练的司机。4、你会弧线换道，拉胎起步就算师傅了。5、你在两个高速公路收费站之间的行驶距离中，以110到120公里或130到140公里......的时速开车，就用10公里的速度变化和全程不超过三脚的刹车控制车速解决道路上的问题，你就是老手了。 说到底关键是车的性能超群就是新手也可以随便开而没什么驾驶问题。 ■ 32：换档时机与油耗之我见▲Top

汽车行驶速度取决于两个方面，即变换档位与提升发动机转速。个别DX喜

欢用改变发动机转速来提降车速，这在发动机的一定转带范围内是可以的，但超出发动机转速范围就不行了，可能造成发动机转速过高或过低，发动过热等不良情况，当然，也是非常耗油的了。合理搭配发动机转速与档位可以优化发动机的工况，当然也能省些油。

各种车的发动机与档位的搭配速度是不同的，可以参照各自车的说明书试一下。

吉利四档的换档时机也可以试出来，说明书上提供的参考数据好象是24公里/小时左右换2档，40公里/小时换3档，60公里/小时换4档，这个时候发动机转速都接近3000转。应该说这个转速应为经济换档转速，最省油才对。 当然驾驶习惯也决定油耗，如上坡加档时，发动机转速可稍高一些，根据坡度我一般控制在3000-3500左右。为什么要提高一些呢，因为这样发动机的转速损失较小可以较快地、平稳地保证发动机大力量的输出和车速的较快提升，降低油耗。平路或下坡加速时，发动机转速可低一些，因为下坡时提速发动机用的力量较小，怠速或稍加一点油就可将车推动。一般可控制在转3000-1000（怠速）之间，以发动机声平和为准，不可猛加油，否则造成发动机拖挡，适得其反。另外下大长坡时尽量不要脱档行驶，这样发动机在反拖情况下，电脑将不供油，进入发动机的空气还有冷却作用，这时用空调当然也不用多耗油了，哈多好 ■ 33：开车时不能空档行驶▲Top

很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空档滑行，以节省燃油。殊不知

空档滑行的危险性是很大的。

汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的作法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的\发动机制动\。这样，一方面可以防止紧急刹车使

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车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。

相反，如果此时变速箱处于空档位置，踩下紧急刹车时，底盘传动机构与发动机不联结，没有发动机制动的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，更会使车辆失去平稳而左右滑移，会导致司机无法控制汽车而发生事故。而且刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。

如果刹车时踩下离合器，其结果与空档行驶相同，尤其下坡时，决不能以空档或踩下离合器刹车，否则，很容易使车辆失去控制而发生意外。 同理，在停车前也不允许先踩离合器或先换入空档。有些人常常把左脚放在离合器踏板上面休息，也是不正确和危险的。

■ 34：汽车行驶时为何发生掉挡 乱挡怎么处理▲Top

所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离

正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进入需要的挡位，而是进入其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。 原因分析：

1、变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。 2、变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。

3、齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。

4、换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。

5、第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 6、同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。

当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否

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前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。

■ 35：上坡低挡助力下坡减挡降速▲Top

溜车、无法起步、车辆失控是很多车友在坡路行驶时经常遇到的问题。的确，

坡路行车与平地行车有很多不同，这也是让很多新手头痛的问题，一老司机表示，只要平时注意积累经验及时总结，坡路行车也可以如履平地。 坡路停车要挂挡

车辆停在坡路时，如果处于上坡状态，除了拉手制动、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上石块等物，可确保汽车不会后溜。相反，如果车辆停在下坡路段，则要拉手制动，挂倒挡。因为变速箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。为防止意外情况出现，车主也最好在车轮下面垫上石块等物。

对于自动挡车来说，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。而挂P挡时，可利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。 自动挡车下坡尽量挂低挡位

爬坡时如果车辆动力不足或打滑，就会非常危险，在车辆后轮抱死，而前轮的制动效果又不足的情况下，很容易翻车。一汽车公司司机曹师傅表示，在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点制动，但绝对不要把制动踩到底，保持原来的上坡路线退下来。另外在制动失灵的情况下，不要忘了可尽量利用路边的石块树木等天然障碍物让车停下来。 自动挡车辆下坡时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。因为对于自动挡车辆来说，高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。因此说自动挡车辆一挡、二挡有发动机制动功能。 可借惯性冲坡

对于手动挡车辆，上坡时可根据地面的湿滑状态、斜坡的角度及长度来选择合适的挡位和牵引力。若坡道角度大、道路附着力好的斜坡，车辆可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上一段坡道，再迅速减低一至二个挡位上最后一

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段坡道。若路面湿滑、坡道较短，仍然可以采用这个办法冲坡，但在上坡过程中要避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而产生侧滑现象。

对于自动挡的车辆，一般建议车主使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位。 另外，汽车上坡时不应将油门踏板踩到底，用低速挡时，油门踏板一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不应将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。 链接

下长坡注意制动器过热

采用鼓式制动的车辆在高温环境下制动蹄片容易烧蚀，造成制动失灵。因此行车中要注意保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，这在下长坡途中更应注意，随时停车降温，以保证制动性能良好。

一旦发现制动毂发烫，就应立即停车降温。此时车主切忌心急向制动毂上浇冷水，这样很容易导致制动毂破裂。行车中如发现制动踏板变软，应及时排气。 另外制动液在高温环境中也易蒸发，在制动管路中形成气阻。因此夏季遇上诸如下长坡的情况时，更要额外注意及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气

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