§2.3.2 发动机管理系统开发技术
发动机管理系统开发技术涉及到计算机技术、自动控制、嵌入式系统、发动机技术等多个领域，是一个非常复杂的系统。 §2.4 发动机的标定技术 §2.4.1 发动机标定
是指发动机在不同的环境下工作，通过调整参数，使其达到最佳状态，获得参数的试验。主要工具是发动机标定软件和标定设备。 §2.4.2 发动机标定软件
从发动机传感器采集试验数据，进行专业处理，将其输进汽车ECU中，现在出现了基于试验优化技术的标定软件，它可以优化方案，减少试验次数缩短时间，同时可以减少费用。 §2.4.3 发动机标定设备
在发动机标定试验中，发动机标定设备可以测量转速、温度、压力，将标定数据输进汽车ECU中。 §2.4.4发动机标定试验
发动机台架标定试验项目有：发动机实际充气效率标定、空燃比标定、点火正时标定和基本发动机热机标定。整车标定试验项目有：整车废气排放控制标定、整车驾驶性标定、热带环境标定、高原环境标定、寒带环境标定、车辆零部件故障诊断系统标定和系统验证。 §2.5 其它相关电气系统的开发 §2.6 发动机的选购
§2.6.1 赛车发动机的选择原则
赛车发动机的选择要根据比赛规则的要求和赛道特点而决定。FSAE比赛中发动机的选择主要分为两个方向。大排量高性能4缸机是多数车队的选择，较为典型的是Honda CBR600 F4i。而选择小重量单缸机的高水平车队也有不少。Yamaha WR450F就是一款非常适合FSAE的单缸机。 §2.6.2以下是国内几款常用FSAE发动机的资料 一、LD450
亚翔公司的LD450功率32kw，重量33kg，由于原装是不带电喷的，所以须自己造一套电喷设备，可以选用MOTEC等公司的ECU来完成进气改装，自己排线路，自己造进气管，自己装感应器，自己写ECU程序等。如果你什
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么都没用，要想用这台发动机，那只有用化油器了，需要设计并且制造一个20mm口径的化油器歧管，装在化油器和发动机之间，国外的论坛上的讨论说这样的一套，马力大概在23hp，对于FSAE来说是没有什么竞争力的，但是相比JH600，马力应该不会相差很多，但是可以减轻很多整车重量，调整也相对简单，几乎没有电路。
图2-1 LD450及其化油器
二、LD192YMR
同样来自亚翔，重量48kg，相比LD450，最大的优点应该是电喷。而且该发动机是油冷的，虽然重量比LD450要重，但是湿重的差别会相对小，因为LD450的水箱很重，水箱里的水也很重。500CC同样符合SAE的要求。
500油冷发动机（LD192YMR）为单缸风冷加油冷四冲程发动机，采用意大利技术，强大的低扭输出澎湃动力！额定功率30kw，额定功率对应的转速为7800r/min，最大扭矩39.3N.m，最大扭矩下转速为5500r/min，点火方式MSE 3.0，电镀陶瓷缸体，德国博世专配电喷系统，理论速度达150km/h以上，按需可配内置倒档，适用于大排量长途旅行类摩托车及全地形车。
a、意大利CAGIVA技术，稳定可靠。 b、功率大、低速大扭矩、油耗低。 c、电镀陶瓷缸体。
d、风冷加油冷，冷却效果好。 e、德国博世专配电喷系统。
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表2-1 LD192YMR参数表
技术参数 发动机型号 发动机型式
排量 缸径/行程 压缩比 最大功率 怠速
LD192YMR
单缸、油冷、4气门、单顶置凸轮轴
498ml 92.8mm × 73.6mm
9.2:1 30kw／7800r/min 1500±100r/min
图2-2 LD192YMR 图2-3 JH600
三、JH600
这是一台国产唯一的600cc发动机,这台发动机的排量，基本是符合FSAE的最大排量了，虽然说这更像是一台柴油机，低转速，高扭矩，但是对于FSAE来说，这正是我们所需要的。如果能减轻除了发动机以外其他部件的重量，搭载这台JH600的车队也将拥有不错的性能。
四、CBR600RR
CBR600RR是本田现在在产的600cc上的产品，国内也叫F5
它比F4i更轻，有2级进气喷射，更省油，对于摩托车来说，它的安装更紧凑，排气管放到了油底壳的一侧，但是对于FSAE的发动机使用，它会导致发动机重心过高。
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CBR600RR油底壳的改造有两种，一种是保持原有的湿式润滑不变，自己加工一个像F4i一样底部平整的油底壳，还有一种就是改成干式油底壳，这种干式油底壳在F4i的油底壳改装上也非常常见，但是工艺相对湿式要复杂。
1、湿式油底壳，这样改的结果，就是发动机能有一个跟F4i原装差不多油底壳高度，比较省事，看了图你就明白
2、干式油底壳，这样改可以让发动机的重心在之前的基础上再降低3英寸左右，需要自己加工机油泵和储油罐
6 RR油底壳特写 图2-7 RR改造后的干式油底壳
五、YAMAHA WR450F
随着人们对轻量化的追求单缸发动机在FSAE中越流行，最好的选择要数YAMAHA WR450了。它安装干式油底壳，这更适合于汽车的发动机润滑。
另外它有电喷，化油器本并不是坏事，但是由于FSAE要求20mm进气限制并且油门必须在进气限制的上流，也就是说必须在化油器和发动机之间，这样会导致20mm的进气是“湿气”，也就是氧气含量比20mm的纯空气要少，马力也会有很大影响。
第三章 发动机进排气系统的匹配
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