道路交通安全

主要内容：汽车碰撞。

道路安全旨在减少由机动车辆碰撞造成的伤害（死亡、受伤、财产损失）。道路交通事故造成的伤害比其他所有运输方式（航运、海运、空间等）都要严重。

道路交通安全研究的重点在于如何减少道路交通事故以及降低道路交通事故所产生的后果的严重性。一起道路交通碰撞是一个涉及了造成公路及车辆伤害的事件。其原因在于收集数据时，只能包括受损的车辆，而一个人在道路中摔倒而导致的严重后果则不被认为是交通事故致命。受害人必须被车辆撞击而导致身体伤害才能被视为交通事故。

背景

道路交通事故是世界上最大的公众健康和受伤的问题。这个问题一直是更敏锐，因为受害者撞车事故之前是无比健康的。根据世界卫生组织统计，全世界每年有超过一万人死于交通事故。

用于评估道路安全措施的标准主要有事故率、事故死亡人数，通常还用亿车公里死亡人数。在美国，每英里的百万车辆事故数通常用于评价道路安全。

速度是现代公路的设计的一个关键目标，但是受速度的严重影响，居住者和行人都到了受伤。当地居民Joksch(1993)发现司机在事故中死亡的概率随着第四的速度(通常是指影响数学术语，意思变化的速度)的增加而递增。突然的加速(或减速)造成的严重伤害，这是难以测量。然而，再次碰撞技术可以用来评估之前的车辆速度碰撞。因此，这一速度变化作为加速度替代。

干预有多种形式。对公路事故成因可能是司机(如驾驶失误，疾病和疲劳)，车辆(制动、方向盘、或节流失败)或道路本身(缺乏眼前的距离，可怜的路边清晰的区域，等等)。干预力图减少或赔偿这些因素，或者减轻发生的事故的后果。一个全面的干预大纲可以道路交通安全管理系统中发现。

道路设计

在附近的道路上有许多脆弱的道路使用者，如行人和骑自行车的人，可以发现，交通纾缓措施可以作为实现道路安全一种工具。主要依靠人类本能和相互作用，如眼神接触的共享空间的方案，由于它们的有效性，除去传统的交通信号和

标志，甚至消除马路和人行道的区别，也变得越来越受欢迎。这两种方法都可以被证明是有效的。

附近的道路，外面设计特征旨在提高机动车的安全和移动性。这些特征来增加成本，费用包括货币数量、用于减少或劝阻使用非机动车出行的旅客以及增加美感。

在另一端的领域，从附近的道路是高速公路，这可能是高速公路、州际公路或者其他国家的名字。高速公路的最佳设计特点是限制驶入的机会，减小冲突，提供最安全的旅行和更好的燃油经济性，以及拥有更高的平均速度。

道路设计特点

一种方法是在一些高速公路的危险路段设置专用安全引导标志。

高速公路上需要有更好的曲线倾斜以减少牵引力增加车辆的稳定性。大多数道路被弯曲，于是他们有圆形的表面，以减少站在冰和水，主要是为了防止冰霜伤害但也增加了在恶劣天气的牵引力。一些路正在用浮出水面的多孔沥青来加强排水;这里特别需要进行弯曲。这些都只是高速公路工程的几个要素。

现代安全护栏旨在吸收冲击能量和降低道路使用者、旁观者的风险。例如，大多数围栏正锚定到地上，所以他们不能刺穿乘客车厢，最轻杆是为了打破在该基地，而不是猛烈地停止一辆撞击他们的车辆。有些道路装置，如路标和消防栓是为了缓冲撞击。公路当局已经砍掉了邻近地区的道路上的树，而提出的“危险的树”吸引了不少的怀质疑，诸如树永这种不可原谅的物体而引起严重的伤害，伤害到任何误入的道路使用者。

路边视线的清晰度的重要性的例子，可以在英国一个小岛TT摩托车赛道上找到。它比银石赛道更危险，因为缺乏，当骑手慢慢地从银石赛道摔下来时的幻灯片，因此失去能量最小伤害。当他落在Manx他影响的树木和墙壁。同样，一个清晰的区域和高速公路或其他高速公路可以防止越野旅行变成固定对象的撞车事故。

一些在美国有影响高山上的高速公路护栏，旨在逐渐吸收衰减器的动能汽车和缓慢的更轻击结束前的护栏，将破坏性的。很多机制是用来释动能。一个系统障碍、装满沙子的桶，采用动量传递来自车辆的沙子。许多其他系统撕开或变形

钢构件中吸收能量并逐渐停止。

路交叉口危害，在某些地区，现在通常标明了好几次，大约五、六十秒，所以司机不太可能尝试暴力的策略。

大多数的路标和路面材料，标志采用向后反射的小玻璃球或棱镜来更有效地从车前灯的光反射回司机的眼睛。

道路标记在一些国家和美国都用明亮反光的Cat's eyes或者Botts dots，，不要萎谢了喜欢画画。Botts点不使用它，因为冬天结冰霜，能打破胶水，为机场提供它们的路，虽然他们可以被埋在短，浅浅的壕沟雕刻在路旁，如在山区的加利福尼亚。

在一些国家主要道路”音调乐队”的印象的边缘或者切成块，这样的法律巷道架上司机大声嗡嗡惊醒了他们的转向，释放了边缘的路。调带也被称为“带”，由于他们创造的声音。另一种方法是使用“提高”标记，包括肋的连续划线，用在定期的线。他们第一次特别授权的使用范围边划线隔开边缘的隔离带从主车道。这个目标是为了达到改善的标志视觉的行车道边在潮湿的条件在夜晚。它还提供了一声/振动警报，汽车司机，他们就偏离了车道，跑到这个标记。

美国已经开发出一种原型自动化，以减少疲劳驾驶巷道和提高承载能力的道路。路边的单位参加未来无线通信网络的车辆安全性进行了研究。

有争议的电机的方式已经大堂主宰道路安全议程。有些道路安全的人士使用术语“道路安全”(引用)来描述等措施的“危险”的树木和强制隔离的脆弱的机动车辆的优势。东正教”道路安全”观点未能解决亚当斯描述为世界顶级的风险的认知和态度温控器，道路使用者社群。

高速公路

高速公路(叫做北美高速公路)有最高的设计标准为快速、安全、燃油效率。提高高速公路的安全性可以通过以下措施:，

·禁止更易受伤害的道路使用者使用高速公路；

·禁止缓慢的车辆驶入，从而降低速度变化及潜在的同向行驶； ·通过中央分隔带来分离逆向行驶的交通流来减少潜在的逆向碰撞； ·分离交通取代交叉口，从而减少潜在的立交、最脆弱的一面的影响车辆(也负责一些最严重的创伤性脑损伤)。

·去除路边障碍。

虽然这些道路可能比大多数的道路经历更多的严重性，由于更高的速度在碰撞，某一碰撞降低去除互动，传球，慢(路口交通)，并与反对碰撞严重降低或消除大规模、固定物体周围能量衰减设备(如护栏、宽领域、沙桶)的草地上。这些机制在下面的表格中提供比其他的道路较低的每车公里死亡率。

亿车公

亿车公里

高速公

高

km/h (mph) 高速公路极限车速 130 (80) 130 (80) 130 (80) 120 (75) 130 (80) none

德国

3.8

12.4

48，710

31% (130 (80)

advisory)

爱尔兰 日本 新西兰 斯洛文尼亚

瑞典 瑞士 英国 美国

定义:AADT年平均每日交通量。

8.1 2.5 2.8 2.0 5.2

18.7 9.9 11.8 9.3 10.7

15，643 24，183 43，641 85，536 39，634

19% 21% 33% 23% 24%

130 (80) 110 (70) 120 (75) 110 (70) 120 (75)

7.4 4.0 2.1

11.0 11.9 11.7

26，730 26，152 66，734

4% 9% 41%

120 (75) 100 (60) 120 (75)

里死亡人数 速公路国家 死亡人数 (非路 年平均

(高速出行

高速公路) 日交通量

公路) 率 奥地利 捷克 丹麦 芬兰 法国

5.9 9.9 3.0 1.4 4.0

13.4 34.3 11.9 8.3 12.8

30，077 25，714 29，454 22，780 31，979

23% 11% 25% 10% 21%