公司）

28.什么是ATIS？

答：ATIS是航站自动终端情报服务（Automatic Terminal Information System）的简称，即机场通播。要为起降的飞机提供本航站的气象信息，供机组在做起降准备时使用。

在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段，是一个依靠甚高频的广播系统，不间断的播放重要的数据，主要包括的内容有：

识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号。

进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层

天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾）、地面风向风速、能见度，跑道视程

其他必要的运行情报：

ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将进行及时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。 29.什么是航线图？

答：航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。

航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。 27. 什么是航行通告？

答：有A、B、C、D四类航行通告，国际分发的航行通告采用A系列，B系列主要用于欧洲区域相邻国家发布的航行通告，国内通告采用C系列，省（市、区）局、机场、飞院航行情报室采用D系列，目前D系列通告已很少或者不再使用。

NOTAMN表示新航行通告，NOTAMR表示新通告替代前面的航行通告，在NOTAMN项目中前者替代后者，NOTAMC表示取消先前的航行通告。注意Q项内容：

Q)ZBPE/QFALC/IV/NBO/EAW/000/999 ，IV表示对仪表飞行和目视飞行规则有影响，N表示为需要立刻引起机组注意的航行通告，B为尚未录入PIB的航行通告，O表示对仪表飞行规则在运行上有重要意义，A表示影响范围机场区域，E表示航路区域，W表示航行警告。 28. 什么是过渡航路？

答：（JEPPESEN航图）过渡：用于说明从一个飞行阶段或飞行条件转变到另一个飞行阶段或飞行条件的通用术语。如，从航路飞行过渡到进近，或者从仪表飞行过渡到目视飞行。 29. 什么是机场细则？

答：我国46个对外开放使用机场的机场图、程序图、障碍物图等的详细图形和文字说明。 30. 什么是AIP和AIC？

答：航行资料汇编(AIP)：是为了国际间交换空中航行所必需的持久性航行资料。航行资料汇编构成了永久性资料和长期存在的临时性变动的基本情报来源。航行资料汇编应包括3部分，为总则、航路、机场。 航行资料通报(AIC)：不适合于列入AIP或不符合签发航行通告的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政和法律的问题，必须签发航行资料通报。 31. 什么是SID和STAR？

答：标准仪表离场图和标准仪表进场图。 32. 我国出版的航图有哪几种？

答：我国提供的可用航图为机场图、停机位置图、标准仪表进场图、仪表进近图、标准仪表离场图、机场障碍物A型图、精密进近地形图、航路图、区域图９种。

33. 航路代号是如何规定的？ 答：航线(航段)代号的组成：

航线(航段)代号包括一个字母，后随1-999的数码组成。航线(航段)代号字母分别为： A、B、G、R、W表示国际(地区)航线(航段)；

H、J表示国内航线(航段)，其中H表示国内干线航线(航段)，J表示地方航线(航段)； V表示尚未向国际民航组织申请的航线(航段)。 34. 简述台风的信息的获取和对飞行的影响？

答：在天气预报中，卫星云图提供的信息最可靠，台风和飓风常常在重要气象情报（SIGMET）中报告。 35. 简述火山灰信息的获取和对飞行的影响？ 答：火山灰通告（ASHTAM）

36. 什么情况下ACN可以大于PCN？超出范围如何？

答：ACN :飞机等级号，反映了特定构型下的飞机（重量，重心，胎压）对道面承载能力要求。

对于给定的飞机(总重、重心、轮胎压力给定)所需的道面厚度

ACN＝-------------------------------------------

基准飞机(标准轮胎压力)500 kg重单轮载荷时所需的道面厚度

同一特定的飞机对不同跑道的ACN值是不同的。取决于飞机本身(总重、重心、轮胎压力给定)及道基强度，道面硬度的大小。一般厂家给出两个重量下的ACN值，可用下式根据差值计算法求特定重量下的ACN或根据ACN求允许着陆重量。

ACN＝ACN1＋(W－W1)×(ACN2－ACN1)／(W2－W1) (A-1) W＝W1＋(ACN－ACN1)×(W2－W1)／(ACN2－ACN1) (A-2) PCN：道面等级号，反映了道面承载能力的大小。一般是固定的。

如只是偶尔使用该跑道，允许ACN稍大于PCN，如经常这样，则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。 在1976年《国际民用航空公约》的附件14中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定: 对刚性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 5％； 对柔性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 10％； 超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的5％；

37. 机场仪表起飞最低标准和降落最低标准能够在哪里查到？ 答：在公司《运行规范》中，飞行签派手册、运行手册 38. 签派向哪些管制部门拍发FPL电报，拍发时间有何规定？

答：向管制部门提交FPL的时刻不早于相应航班计划起飞时刻前6小时，不迟于航班计划起飞时刻前45分钟。

机组在飞行前准备过程中应当全面了解所飞航线和签派所列机场的气象实况和预报，航路、机场导航设施不工作情况，飞机适航状态、业载情况，同时制定适当的反劫机方案，并持有合法的飞行文件登机。 39. 什么叫RNP？

答：根据民航总局飞标司明传电报“关于为在南中国海空域实施新的航路结构后运行进行审定的通知”（民航机号2357）的要求，自2001年11月1日起，南中国海空域实施重组，航路结构将进行较大的调整，在这些航路飞行高度层FL290（含）以上采用60海里的侧向间隔标准，要求在该区域运行的航空器应具备RNAV及RNP-10的导航能力。据此，民航总局对我国航空公司获取RNP-10运行资格提出了相应要求并规定了补充审定程序。

1.1 所有在RNP-10空域中运行的飞机，至少95%的沿航迹位置误差小于10海里。这些误差包括位置误差、飞行技术误差（FTE）、航迹定义误差和指示误差。对RNP-10运行许可来说，导航位置误差是指起主导作用的过航路点误差和沿航迹误差。飞行技术误差，航迹定义误差和指示误差对RNP-10运行许可来说算作为无关紧要的误差。

1.2 RNP-10主要应用于在海洋和边远地区，在RNP-10空域/航线上，飞机最小横向间隔为50海里的那些

空域。

1.3 要满足在海洋和边远地区运行RNP-10的要求，同时必须满足在局方关于运行种类中所定义的运行操作的要求，包括至少携带2套完整的导航系统且导航系统不会提供错误的引指信息。 飞行计划中第10栏中必须用字母“R”来表明 40. 什么是飘降？什么是越障？

答：双发飞机一发失效（多发飞机双发失效）时，飞机无法保持原有的巡航高度而下降到一个较低高度和较小速度的过程。下降时的超障余度2000ft，正梯度的超障余度1000ft。

飞机飘降过程中无法超越障碍物时，应选择飘降机场。多发飞机一发失效可以不飘降。 41. 飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？

答：（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。

42. 简述液压系统故障对飞机的性能的影响？ 答：

43. 简述空调系统故障对飞机的性能的影响？ 答：

44. 什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？

答：ETOPS---extended range operation with two-engine airplanes, 双发飞机延程飞行,双发飞机在其飞行航路上至少有一点距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行1小时的航程的飞行。

经批准的执行ETOPS的飞机要求有更高的安全性，根据安全性的要求不同可将延程飞行时间分为75分钟，120分钟或180分钟。

实施ETOPS运行可以大大增加航路选择的灵活性，减少飞行时间，节约燃油，增加飞行的经济效益，同时为开辟一些备降机场稀少的偏远航线提供了依据。 45. 什么叫RVSM？RVSM运行对飞机设备要求有哪些？ 答：RVSM：缩小垂直间隔标准。

在FL290-FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔由600米（2000英尺）缩减到300米（1000英尺）的运行。由正常区域过渡到RVSM区域或者由RVSM区域过渡到正常运行区域时，在三个高度层FL310, FL350, FL390存在对头飞行的问题, 通常从这几个高度层进入RVSM空域时上升300米, 出RVSM空域时下降600米。

1998年时北太平洋区域(FL290-FL410)开始RVSM运行，2002年2月南中国海和西太平洋地区(FL310-FL410)开始运行RVSM。美国全境，北大西洋，南美，欧洲大部分，中东，澳大利亚等均陆续实施了RVSM。除中国，南极，非洲，俄罗斯外的空域。

航空器已获得RVSM运行批准满足与RVSM相关的MEL的系统要求：

1．两套独立的高度测量系统； 2．一套高度报警系统； 3．一套自动高度控制系统；

4．对于SSR和TCARS,视各空域具体要求； 5．一套ACAS系统（TCAS7.0版本）。

RVSM应急措施：当飞机遇到颠簸或机械故障影响飞机高度保持能力时，机组应该第一时间通报ATC协商解决办法, 如果不能及时通报ATC，而情况又比较危急，机组应按照非正常程序采取必要措施, 或采取偏离(一般可以偏离半个航路距离或半个高度层间隔)，或如有可能，上升下降到RVSM空域外。同时机组应该尽快联系ATC， 并且监控TACRS冲突警报，通过121.5MHZ广播自身位置及行动意图，避免飞行冲突。 46. 什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题？

答：当超过25％的跑道到面被厚度大于3mm泥浆、积水覆盖，或道面有积冰、积雪或者压实的雪时被称为

污染跑道；如果跑道道面在飞机在起飞滑跑的高速阶段存在污染物，也被视为污染跑道。道面能够看出反光，且积水小于3mm时称为湿跑道。

污染跑道影响飞机的加减速能力，湿跑道影响飞机的减速能力。

飞机在污染跑道上不允许使用灵活推力起飞, 在覆盖雪、雪水或积水的跑道上起飞和着陆时, 跑道上覆盖雪、雪水或积水的厚度不得超过为该飞机型别规定的最大当量水深：1/2英寸(12.5毫米)。

在污染或湿滑跑道上防滞不工作不允许放行飞机。在湿跑道上当一个反推不工作时允许放行飞机，但必须考虑性能损失，适当减小障碍物限制重量。

污染或湿滑跑道上机长应注意及时使用刹车，高速滑跑不要使用前轮转弯控制方向，轮胎磨损严重时不允许在滑跑道上起飞或着陆，着陆时刹车效率差，要尽早使用刹车。 47. 什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？ 答：TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离 TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离

ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离 LDA Landing Distance Available 可用着陆距离 可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移 可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY 可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY 可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移 48. 什么叫ACARS？

答：ACARS：飞机通信寻址及报告系统，用于地空数据链通信，机载ACARS的信息传递通过机上第3部VHF通信系统执行，如果飞机选装有高频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间的信息数据传输。ACARS既可由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。ACARS可以根据需要自动触发报文，提供飞机的位置，状态预达等信息，增加了地空信息流量，同时减少了机组的通话负荷，在实际应用中，地面可以通过ACARS向机组提供天气，机场等信息。 49. ILS系统包括哪些设备？

答：仪表着陆分为精密进近着陆和非精密进近着陆，在精密进近着陆时我国使用的是ILS，系统包括航向台，下滑台，指点信标台，机载接收机，及着陆灯光系统（进近灯光，接地带灯，中线灯和跑道灯等）。某些机场也使用精密进近雷达指挥。非精密进近主要设备有VOR，DME，NDB，ADF，机载接收机，目视助航灯光系统等。

50. 什么是二类仪表着陆系统？

答：仪表着陆系统的地面系统由导航（航向台和下滑台）、航程（指点信标或DME）和目视助航设施三个部分组成，飞机上的系统是由无线电接收机和仪表组成。

Ⅰ类精密进近：决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米以上。 Ⅱ类精密进近：决断高在60米以下但不低于30米， RVR550米以下但不低于350米。 51. MEL和CDL，它们的作用是什么？

答：MEL---航空器运营人依据主最低设备清单为飞机的运行所编制的设备清单，在特定条件下，当所列的特定设备不工作时，允许飞机继续运行。但是任何时候在空中MEL均不适用。其中(M)表示一项要求，要求某一规定的维护程序必须在所列失效项目进行飞行前完成。(O)表示某一要求，要求某一规定的操作程序必须在拟订带表列失效项目的飞行计划和/或带该失效项目飞行时必须予以贯彻完成。

CDL---构型偏离清单, 拟在CCAR-121部下使用的经过合格审定的飞机，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行。在将性能损失列为可以忽略的地方，缺失的零部件不能多于三个，对于超过三个的每一个缺失零部件应减少起飞、着陆和航路爬升限制重量100磅（46公斤）。在将性能损失列为无损失的地方，任何累计数都可缺失而不必考虑进一步损失。 52. 公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的？