第四章 部件设计

4.1机翼设计

4.1.1机翼具体参数的确定：

一些战斗机的翼型数据如下 战斗翼型 最大速机 度 F-86翼根1070kmA NACA0012(9.4)/h -64 翼尖NACA0011(8.2)-64 F-100NACA64A-007 M1.3 A 战斗机 F5A 翼型 NACA65A004.8(修) 最大速度 M1.4 F-8E F-101A F-102A 翼根NACA65A007(修) 翼尖NACA65A006 NACA0004-65 (修)弯前缘 M1.85 F-111A 翼根NACA65A006.0 翼尖NACA65A005.0 转轴NACA65004.8 翼尖NACA64A0010 翼根ε=3.36%,τ=9.6% 翼尖ε=3.36%(χ=20°),τ=9% 翼根NACA64A006.6 翼尖NACA64A203(修) 基本翼NACA64A204 M1.87 M2.5 M1.25 F-14A M2.34 F-104G 双圆弧超音速翼型 ε=3.36% rb=0.041cm 翼根NACA65A005.5 翼尖NACA65A003.7 NACA0004-65 (修)弯前缘 M2.35 F-15 M2.5 F-105D M2.1 F-16A M2 M1.4 F-106A M2 米格-19 ЦАГИ层流翼型翼根C-12C 翼根M2.4 米格M2 NACA0006.4-6-21 4 翼尖NACA0003-64 参考已知战斗机翼型，选取本机翼型为翼根NACA64A006，翼尖为NACA64A203，翼尖几何扭转-2度。 ●根梢比?

1）对气动诱导阻力的影响

▲根据Prandtl机翼理论，当升力分布为椭圆形时，诱导阻力最小；当?=2.5时，升力分布接近椭圆形，故许多低速飞机?为2.5左右。

2）对结构重量的影响

▲?增加，可减轻机翼结构重量 3）对内部容积的影响

▲?增加，有利于布置油箱和起落架 4）对于高速飞机

▲?=3～5，主要是从结构重量考虑 综合考虑以上因素，本机选取?＝4。 ●后掠角?(x)

1）对气动特性的影响

▲?增大，可以提高临Ma界数，延缓

激

波

的

产

生

；

F-4B 翼尖C-7C ЦАГИ层流翼型C-9C

▲?增大，波阻降低；

▲?增大，升力线斜率降低； ▲?增大，最大升力系数降低； ▲?增大，机翼升阻比k降低； 2）对结构重量的影响

▲?增大，机翼结构重量增加。 3）对内部容积的影响

▲?过大，不利于布置起落架。 机翼后掠角经验曲线：

综合以上方面，本机采用后掠角54度。

●机翼的几何形状

●机翼的安装角、上反角和几何扭转

1）机翼安装角

统计得喷气客机一般选择1o~5.3o，战斗机一般选择-1o~3.6o。本机选择安装角0度。

2）机翼上反角 上反角的统计值 飞 机 机翼位置 类 型 下单翼 中单翼 下单翼 直机翼 5o~7o 2o~4o 0o~2o 亚音速后掠翼 3o~7o -2o~2o -5o~2o 超音速后掠翼 0o~5o -5o~0o -5o~0o 由于上单翼会增加侧向稳定性，机翼后掠翼会增加侧向稳定性，所以本机选择上反角0度。 ●展弦比 设计要求翼展

b＝12.24m，

2机翼面积S=75m，

根梢比

Cr??Ct=4，对应尖削比η＝0.25

机翼1/4弦线处的后掠角?1/4＝47.1° 机翼的几何展弦比：

A?b/S

22A?12/50?2.0 所以

●机翼的平均相对厚度