（三）蜗轮式差速器

半轴转矩比kb可高达5.67~9.00，锁紧系数k达0.7~0.8。

kb降到2.654~3.00，k降到0.45~0.50时，可提高该差速器的使用寿命。

（四）牙嵌式自由轮差速器

半轴转矩比kb是可变的，最大可为无穷大。

二、普通锥齿轮差速器齿轮设计

（一）差速器齿轮主要参数选择1.行星齿轮数n

根据承载情况来选择。通常情况下，轿车：n=2；货车或越野车：n=4。2.行星齿轮球面半径Rb

根据经验公式行星齿轮节锥距A0

3.行星齿轮和半轴齿轮数z1、z2

行星齿轮的齿数z1一般不少于10。半轴齿轮齿数z2在14~25选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比z2/z1在1.5~2.0的范围内。

两半轴齿轮数和必须能被行星齿轮数整除。

4.行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ2及模数m

行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ锥齿轮大端端面模数m

2

5.压力角α

大都采用角为22°30′、齿高系数为0.8的齿形。

某些重型货车和矿用车采用25°压力角，以提高齿轮强度。6.行星齿轮轴直径d及支承长度L

（二）差速器齿轮强度计算

主要应进行弯曲强度计算

T=0.6T0

当T0=min[Tce，Tcs]时，[σw]=980MPa；当T0=TcF时，[σw]=980MPa。

材料为20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo

三、粘性联轴器结构及在汽车上的布置

1.粘性联轴器结构和工作原理

依靠硅油的粘性阻力来传递动力,所能传递的转矩与联轴器的结构、硅油粘度及输入轴、输出轴的转速差有关。

2.粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图