的车辆折角塞门关闭好），然后打开折角塞门，使分配阀发生紧急制动放风作用，这样有可能将杂物排除。如果上述两种方法均不能排除故障，则应更换紧急阀。
二、缓解位时 1.不缓解：
即充气缓解时，如制动缸活塞杆不能恢复原位，则
(1) 作用阀脱胶，脱开的胶皮会随着作用杆的活塞杆下移而捂住作用活塞杆口，因此制动缸压缩空气不能排入大气。
(2) 作用活塞模板上部缩孔Ⅱ堵死。当作用活塞下方的容积室压缩空气排除后，由于缩孔Ⅱ堵死，导致作用活塞上方无空气压力，不能使作用活塞下移而缓解。此故障的特点是作用部排气口能排气，而均衡部排气口不能排气。
(3) 如作用部排气口排气声源源不断并持续时间很长，则可能为作用活塞模板穿孔，致使作用活塞不能随容积室压力下降而回到原位，这时，制动缸压缩空气通过该穿孔经容积室排入大气，排气一直进行到制动缸活塞杆完全缩回至原位为止。此故障特点是作用部能缓解排气，而均衡部排气口不排气，制动缸压力下降很慢，制动缸活塞杆完全缩回至原位为止。
(4) 主活塞模板穿孔，导致主活塞不能移到缓解位。此故障的特点是作用部和均衡部的排气口均不排气。
(5) 如果均衡部和作用部排气都正常，而制动缸活塞杆仍不恢复原位，则可能是制动缸活塞杆弯曲别劲，或制动缸缓解弹簧折断。
三、制动时 (1) 制动力过强
在客货车辆运用中均曾经发现过个别车辆在制动时闸瓦猛击车轮，制动力过强的现象，这是由于作用活塞上部缩孔Ⅱ堵死，致使容积室压力上升顶开作用阀，使副风缸的压缩空气进入制动缸，当副风缸的压缩空气进入制动缸时，不能同时进入作用活塞上方，使作用活塞上部无压力，作用阀不能适时关闭，造成制动缸压力过高。
(2) 不出闸
即制动管减压时，制动缸活塞杆推不出来，则
①主活塞滑阀阻力过大。滑阀弹簧过强或主活塞模板老化过硬，则制动管减压时，由于阻力过大，主活塞及滑阀不易移到制动位。此故障的特点是制动管与压力风缸压力虽有一定的压力差，局减室排气口也有局减排气声，但容积室风缸与制动缸压力表却无压力显示。
②主活塞上下活塞之间的密封圈泄漏或主活塞模板漏泄。当制动管减压时，滑阀室压缩空气经上述漏泄处逆流到制动管，造成主活塞两侧空气压力差过小，不能推动主活塞至制动位。此故障的特点是压力风缸压力随制动管压力下降，局减室排气口无排气声。
③检查制动缸管路及制动缸活塞皮碗是否漏泄。 三、保压时，自然缓解
制动保压作用时，制动缸保压不住发生自然缓解时，则：
(1) 充气止回阀泄漏，造成副风缸压缩空气漏向主活塞上侧，主活塞下移，由保压位变成缓解位。
(2) 主阀上盖压力风缸过气孔异型密封圈泄漏，导致压力风缸压缩空气经此处泄漏，主活塞下侧空气压力下降，主活塞下移至缓解位，保压不住自然缓解
(3) 节制阀或滑阀漏泄，导致滑阀室压缩空气因漏泄而下降，主活塞下移到缓解位。节制阀漏泄时，是压力风缸压缩空气进入容积室，故会出现压力风缸压力下降而容积室压力上升的现象；滑阀漏泄时，一般多为漏向排气口，所以此时压力风缸压力下降，排气口也有排气现象。
(4) 增压阀盖或均衡部下盖漏泄均会造成容积室压力下降，使作用活塞下方的空气压力下降，作用活塞下移而使分配阀发生缓解作用。
四、紧急制动时
(1) 紧急制动灵敏度差，可以分为两种类型来分析：
①紧急活塞两侧建立不起来压力差；原因可能为紧急活塞模板穿孔，或上下活塞之间的密封圈松动，使紧急室压缩空气不仅从限孔Ⅳ、Ⅲ逆流至制动管，形成紧急室压力紧跟制动管压力下降，建立不起来压差。
②能建立起紧急制动作用的压力差，但由于克服不了运动的阻力，因而紧急活塞不能下降，也就不能引起紧急排风作用。原因可能为安定弹簧过强或导杆卡住。此时制动管与紧急室压力虽有一定的压差，但无紧急排风作用
(2) 常用制动时起紧急制动
安定性不良。安定性是通过限孔Ⅲ及安定弹簧弹力来保证的。如果安定弹簧弹力过弱或限孔Ⅲ阻塞就会引起常用制动时发生紧急制动。
4.2 104电空制动机的故障分析
1.电磁阀不动作时，检查各电缆是否有断路现象。如果电路回路均正常，则可能是电磁阀内部被卡住，轻轻的敲击或振动就能恢复正常。若仍无效果，或许是电磁阀有其他不易排除的故障，更换电磁阀。
2.在制动位时，制动管减压过快或过慢，检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩堵是否正常；如果失电后，制动电磁阀排风不止，可判断为电磁阀阀口被异物垫住不能关严，动作几次可将异物吹掉，若仍无效果则须更换电磁阀。
3.在制动保压位时，缓解风缸的压力保持不住，随副风缸或制动管的空气压力往下降。其原因如下：
(1) 电磁阀座上的充气止回阀有故障。如破损或被异物垫住，造成缓解风缸压缩空气向副风缸逆流，处理方法是整修或清理阀口。
(2) 缓解电磁阀的阀口被灰尘垫住，使缓解风缸与制动管想通，此时，处理电磁阀即可。如果在制动后施行电空缓解时，缓解时间长或速度较慢，即与空气制动机缓解接近，则可以认为缓解风缸内的压缩空气保不住。
4.在阶段缓解时，电空阀的阶段缓解性能不明显，甚至没有阶段缓解的性能。出现这种故障的原因有两种可能：一是由于电磁阀座至主阀d3孔的外接管有漏泄，只要排除即可。二是保压电磁阀得电后未能切断所控制的空气通路，动作几次后有可能吹去垫住阀口的异物，如不能奏效则应更换电磁阀。
总 结
本文简要介绍了客车用104型制动机结构、作用原理并着重分别介绍了104分配阀和104电空制动机故障分析及处理方法。