填空题

1、桥梁通常由（上部结构）、（下部结构）、（支座）和（附属设施）四个基本部分组成。

2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（上部）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（下部）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（附属）结构。 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离）；对于无桥台的桥梁系指（桥面系行车道全长）。 4、多孔桥梁跨径总长是指（各孔净跨径总和）；拱轴线是指（拱圈各截面形心点的连线）。 5、跨河桥桥下净空高度是指（设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离）。 6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（梁桥）、（拱桥）、（悬吊桥）、（刚架桥）和（组合体系桥）五种。

7、按行车道的位置，桥梁可分为（上承式桥）、（中承式桥）和（下承式桥）。

8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（特大桥）、（大桥）、（中桥）、（小桥）和(涵洞) 9、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（使用上的要求）、（经济上的要求）、（设计上的要求）、（施工上的要求）、（美观上的要求（上承式桥）、（中承式桥）（下承式桥）。（特大桥）、（大桥）、（中桥）、（小桥） (涵洞)（使用上的要求）、（经济上的要求）、（设

计上的要求）、（施工上的要求）、（美观上的要求）及(环境保护)和(可持续发展)等六个要求。 10、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（初步设计）阶段和（施工图设计）阶段。 11、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（桥梁的分孔）、（桥面标高）、（桥上和桥头引道的纵坡）以及基础的埋置深度。 12、最经济的桥梁跨径是使（上部结构）和（下部结构）的总造价最低的跨径。

13、确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（0.5）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（2/3），拱顶底面应高于计算水位（1.0）m。

14、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（强度）、（刚度）、（稳定性）和(耐久性)。 15、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（1.5）%至（3）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（1）%的横坡。

16、一个自行车道的宽度为（1）米。

17、结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，我们称之为（作用标准值）。 18、作用效应是指（结构对所受作用的反应），如弯矩、扭矩、位移等。

19、公路桥涵设计采用的作用分为（永久作用）、（可变作用）和（偶然作用）三类。

20、公路桥涵设计时，汽车荷载分为（公路—Ⅰ级）和（公路—Ⅱ级）两个等级。

21、汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有（汽车荷载冲击力）、（汽车荷载离心力）、（汽车荷载制动力）和(汽车荷载引起的土侧压力)

22、车道荷载的均布荷载应满布于（使结构产生最不利效应的同号影响线）上，集中荷载只作用于（相应影响线中一个最大影响线峰值）处。

23、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数（1+μ）采用（1.3）。 24、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（10%）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（165）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（90）KN。 25、桥面的布置应根据（道路的等级）、（桥梁的宽度）和(行车)的要求等条件而确定。 26、桥面布置形式有（双向车道布置）、（分车道布置）、（双层桥面布置）3种。

27、装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面铺装，目前采用的一般形式有（普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装）、（防水混凝土铺装）和（具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装）三种。

28、在桥面排水中，当纵坡大于2%而桥长小于50米时，宜在桥上每隔（12~15 米 ）米设置一个泄水管。

29、在选择伸缩装置的类型时，主要取决于桥梁的（伸缩量）。 30、梁桥按承重结构的横截面形式可分为（板桥）、（肋板式梁桥）和（箱形梁桥）三种形式。 31、钢筋混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（5~13）米，预应力混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（8~16）米。 32、按施工方法划分，梁桥可分为（整体浇筑式梁桥）、（装配式梁桥）和（组合式梁桥）三种。 33、钢筋混凝土T形截面简支梁桥，既能充分利用主梁截面中扩展的（混凝土桥面板）的抗压能力，又能充分发挥梁肋下部（受力钢筋）的抗拉作用。 34、矩形截面钢筋混凝土板桥最突出的优点是（构造简单）、（施

工方便）和（建筑高度小）。 35、板桥按配筋方式可分为（钢筋混凝土板）、（预应力混凝土板）和（部分预应力混凝土板）三种。

36、板桥按力学图式可分为（简支板桥）、（悬臂板桥）和（连续板）三种。

37、连续板一般都做成不等跨的结构，其边跨跨径为中跨的（0.7~0.8）倍。

38、整体式简支板桥中，行车道板内主筋直径应不小于（10）mm，间距不大于（200）mm，主筋间距也不小于（70）mm。 39、装配式板桥的连接方式有（企口式混凝土铰连接）和（钢板连接）两种。

40、装配式钢筋混凝土简支斜板桥，当斜度α=25°~35°时，块件主钢筋顺（斜跨方向）布置，箍筋平行于（支承边）布置。 41、装配式梁桥常用的块件划分方式有（纵向竖缝划分）、（纵向水平缝划分）和（纵、横向竖缝划分）三种。

42、装配式简支梁桥的横向联结措施有（钢板连接）、（螺栓连接）、（扣环连接）和（翼缘板处的企口铰接）四种。

43、从主梁的横截面形式划分，可将装配式简支梁桥分为（∏形梁桥）、（T形梁桥和（箱形梁桥）三种基本类型。

44、装配式钢筋混凝土简支梁桥在吊装允许时，主梁间距采用（1.8~2.2）m为宜。

45、斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的（短斜筋）。斜筋一般与纵梁轴线成（45）角。

46、架立钢筋的作用是把主要的受力钢筋（主钢筋）和（箍筋）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。

47、装配式T形梁桥的钢筋可分为:(箍筋)；(架立钢筋)；(斜钢筋)和(分布钢筋)等。

48、T形梁截面效率指标应大于（0.5），（加大翼板宽度）能有效的提高截面的效率指标。 49、装配式预应力混凝土简支梁桥内的配筋，除主要的（纵向预应力）钢筋外，还有架立钢筋、箍筋、（水平分布钢筋）、（承受局部应力的）钢筋和其他构造钢筋等。

50、目前，国内外采用的组合式梁桥有:

钢筋混凝土工字梁；少筋微弯板与现浇桥面组成的的T形组合梁；预应力混凝土T形组合梁；箱形组合梁.等几种

51、桥梁施工准备通常包括: 技术准备；劳动组织准备；物资准备；施工现场准备,等工作。 52、桥轴线长度的测量方法主要

有（光电测距法）、（直接丈量法）和（三角网法）三种。 53、预应力混凝土连续梁内的预应力筋的布置方式有（直线形预应力筋）、（局部预应力筋建立结构的连续性）、（曲线形预应力筋）和（整根曲线形通束锚固于梁端）四种。

54、刚架拱桥的主梁依纵向变化可做成（等截面）、（等高变截面）和（变高度）三种形式。 55、刚架拱桥的变高度主梁的底缘形状可以是曲线形、折线形、曲线加直线形.等形式。 56、刚架拱桥的支柱有（薄臂式）和（立柱式）两种；支柱截面可做成（；实体矩形）、（I字形）和（箱形）等形式。

57、预应力混凝土斜拉桥是一个由（主梁）、（斜拉索）和（索塔）三个基本构件组成的结构。 58、斜拉桥根据主梁、斜拉索、索塔三者之间相互的结合方式组成（刚构体系）、（漂浮体系）、（支承体系）和（塔梁固结体系）四种不同的结构体系

59、斜拉桥的塔柱形式从立面上看有（独柱形）、（A形）和（倒Y形）三种形式。

60、斜拉桥的斜索有（辐射式）、（竖琴式）、（扇式）和（星式）四种形式。

61、斜拉桥的缆索在横截面上的布置有: 竖直双平面索；倾斜双平面索；单平面索；斜索竖直平面偏离桥中线的布置.四种形式。

62.坦拱是矢跨比小于（1/5）的拱。

63.拱桥按拱上建筑的形式可分为（实腹式拱桥）和（空腹式拱桥）两种形式。

64.拱桥按主拱圈采用的拱轴线形式可分为（圆弧拱桥）、（抛物线拱桥）和（悬链线拱桥）三种形式。

65.桁架拱是一种具有水平推力的桁架结构，其上部结构由（桁架拱片）、（横向连接系）和（桥面）三部分组成。

66.连续拱桥最好采用等跨分孔的方案，对于不等跨连续拱桥为了尽量减少因结构重力引起推力不平衡对桥墩和基础的偏心作用而应做相应处理，其处理方法（采用不同的矢跨比）、（采用不同的拱脚标高）和（调整拱上建筑的质量）三种。

67、拱桥常用的拱轴线形有圆弧线；悬链线；抛物线三种。 68.拱桥的矢跨比一般在（1/2~1/12）范围内。 69.公路拱桥主拱圈宽度一般均大于跨径的（1/20），若小于之，则应验算拱的横向稳定性。 70、拱肋的接头形式包括:对接，搭接，现浇接头三种。 71、缆索设备在起吊前必须进行试拉和试吊需要对(地锚)；(扣

索)；(主索系统)三大设备进行试拉。

72、涵洞按建筑材料分可分为(石涵)；(混凝土涵)；(钢筋混凝土涵)；(砖涵)和其他材料涵等。 73、涵洞按构造形式分可分为(管涵)；(盖板涵)；(拱涵)；(箱涵)四种。

74、涵洞按水力性能分可分为（无压力式涵洞）、（半压力式涵洞）、（有压力式涵洞）和（倒虹吸管）四种。

75、洞身的作用是（承受土的压力和活载压力，并将其传给地基）。

76、洞口建筑的作用是（连接洞身及路基边坡，并形成良好的泄水条件）。

77、洞口建筑常见的型式有.端墙式；八字式；走廊式；平头式四种。

78、涵台基础有（分离式）和（整体式）两种，前者适用于（地基较好）情况，后者适用于（地基较差）情况。

79、圆管涵基础垫层厚度t根据基底土质确定，当为卵石、砾石、粗中砂及整体岩石地基时，t为（0）；当为亚砂土、粘土、及破碎岩层地基时，t为（15cm）；当为干燥地区的粘土、亚粘土、亚砂土及细砂地基时，t为（30cm）。

80、拱涵涵台（墩）临水面为（竖直面），背面为（斜坡），以适用拱脚较大水平推力的要求。 81.目前常用的单向推力墩有（普通柱墩加设斜撑及拉杆的单向推力墩）、（悬臂式单向推力墩）和（实体单向推力墩）等几种形式。

82.梁桥重力式桥墩的墩帽厚度一般不小于（0.4m），中小跨径的梁桥也不应小于（0.3m）。 83.梁桥重力式桥墩的支座下墩帽内应布置一层或多层钢筋网，其平面分布范围取支座支承垫板面积的（2）倍。

84.桥梁上常用的泄水管道有(竖向泄水管道)(横向泄水管道)(封闭式泄水管道)。 85.板式橡胶支座的设计与计算包括（确定支座尺寸）（验算支座受压偏转角情况）及（验算支座的抗滑稳定性）。

86.预弯预应力混凝土梁具有（刚度大）（承载力高）（抗裂性好）（施工方便）。

88.曲线桥的常用分析方法有（设计参数的选定）（平面线形的布置）（离心力的考虑）（经济性的考虑）

1、桥面构造包括哪些？ 答：1、桥面铺装；2、排水和防水系统；3、伸缩装置；4、人行道（或安全带）；5、缘石；6、栏杆；7、灯柱。

2、桥面铺装的作用是什么？ 答：保护属于主梁整体部分的行

车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用

3、桥面伸缩装置的作用如何？ 答：保证梁能够自由变形，使车辆在设缝处能平顺的通过，防止雨水、垃圾泥土等渗入堵塞。城市桥梁伸缩装置还可以起到在车辆通过时减小噪音的作用。 4、设置和选择桥面伸缩装置应注意些什么？

答：伸缩装置的构造应使施工和安装方便，其本身要有足够的强度，还应与桥面铺装部分牢固连接。对于敞露式的伸缩装置要便于检查和清除缝下沟槽的污物。 5、桥面横坡的设置方式有哪几种？

答：1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。 2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。 3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

6、什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。 7、什么叫连续梁桥，其特点是什么？

答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。 8、什么叫悬臂梁桥，其特点是什么？

答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。 9、支座的作用是什么？ 答：支座：按照梁式桥受力的要求，在桥跨结构和墩台之间常需设置支座，其主要作用是将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。 10、板桥的主要优点有哪些？ 答：外形简单、美观，制作方便，内部无须配置抗剪钢筋，施工简单，模板和钢筋较省，建筑高度小，能降低桥面高度，又能节省引道工程，装配式板桥便于工厂化生产，构件质量较轻，便于安装。

11、斜板桥的受力性能如何？ 答：1、斜交板桥除了跨径方向的纵向弯矩外，在钝角处还产生相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩，其值随着斜交角的增大而增大，但影响范围不大。2、斜交板支承反力的分布很不均

匀，钝角的角隅处的反力会比正交板大几倍，而锐角的角隅处反力变小，甚至会出现负值。3、纵向最大弯矩的位置，随着斜交角的增大从跨中向钝角部位转移。4、斜交板的最大纵向弯矩，一般比斜跨径相等的正交板要小，而横向弯矩则要大得多。5、斜交板的扭矩变化很复杂，沿板的自由边和支承边上都有正负扭矩交替产生。

12.装配式梁桥的块件划分原则是什么？

答：1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的尺寸和重力。2）块件的划分应满足受力的要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处。3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便。4）构件要便于预制、运输和安装。5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。 13横隔梁的作用与布置要求有哪些？

答：保证各根主梁相互连接成整体，其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共同工作；同时，端横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂现象。布置要求间距以5~6米为宜，不应大于10米。 14马蹄形截面的作用和构造上的要求。

答：作用：便于钢丝束的布置和满足承受很大预压力的需要。 构造要求：马蹄面积不宜小于全截面的10%~20%，马蹄宽度约为梁肋宽度的2~4倍，且马蹄部分的管道保护层不宜小于60mm，马蹄全宽部分高度加1/2斜坡区高度约为（0.15~0.2）h，斜坡宜陡于45°。

15什么叫分布钢筋，其作用是什么？

在单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设置的构造钢筋。其作用是将作用于板或梁上的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过绑扎或点焊固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应力。

16,预应力混凝土梁内的纵向预应力筋的布置形式与适用条件 答：1）全部主筋直线形布置，适用于先张法施工的小跨度梁。2）将主筋在中间截面截断形布置，适用于长度较大的后张法梁3）将预应力筋全部弯起至梁端锚固的布置，适用于预应力钢筋不多，能全部在梁端锚固情况。4）将一部分预应力筋弯出梁顶的布置，适用于钢束根数较多，或当预应力混凝土梁的梁高受

到限制，以至不能全部在梁端锚固。5）变高度鱼腹形梁，适用于大跨度桥梁6）预应力混凝土串联梁，适用于大跨度桥梁。 17桥涵施工准备阶段的测量内容及要求是什么？

答：测量内容 对中线桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对。 施工需要的桥涵中线桩 补充施工需要的水准点 测定墩、台纵向 横向及基础桩的位置并与施工设计图比较。 测定锥坡、翼墙的位置，并与施工设计图比较。 测量要求 当有良好的丈量条件时，采用直接丈量法进行墩台施工定位。 大中桥的水中墩台和基础的位置，宜用检校过的电磁波测距仪测量。 曲线上的桥梁施工，按设计图纸参照公路曲线测定方法处理。 涵洞测量放样时，看实地地形与设计是否相符。

18桥梁施工测量的主要任务是什么？

答：主要任务是：精确的测定墩台中心位置、桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位和放样。

19.确定预拱度应考虑的因素有哪些？

答：1）卸架后上部构造本身及活荷载一半所产生竖向挠度 1。2 ) 支架在荷载作用下的弹性压缩变形 2。 3）支架在荷载作用下的非弹性变形 3。 4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 4。 5） 混凝土收缩及温度变化而引起的挠度 5。 20预应力筋张拉中，出现滑丝和断丝时应怎样处理？ 答：1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查2）严格执行张拉工艺，防止滑丝、断丝3）滑丝与断丝的处理 21.刚架桥的受力特点及其优缺点如何？

答：受力特点：梁端产生负弯矩，而跨中正弯矩相对减少，故主梁高度也可相对减小。同时，还产生水平推力，和附加 内力。支架除受压力外还受弯矩。主要优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。主要缺点：钢筋用量大，造价较高。

22.单跨刚构桥的角隅节点的受力情况怎样？

答：主梁相连接的截面受有很大的负弯矩，此节点内缘的混凝土会产生很大的压应力，节点外缘的拉力则由钢筋承担，是压力和拉力形成一对巨大的对压力，隅节点产生不利的劈裂作用。 23.斜拉桥的主要特点有哪些？ 答：（1）钢材和混凝土的用量均较省。（2）可调整主梁内力，使内力分布均匀合理，且能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装。（3）斜拉索的水平拉力相当

于对混凝土梁施加的预压，力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分发挥了高强材料的特性。（4）结构轻巧，适用性强。（5）建筑高度小，能充分满足桥下净空与美观要求，并能降低引道填土高度。（6）竖向刚度和抗扭刚度均较强，抗风稳定性好，用钢量小。（7）便于采用悬臂法施工和架设，施工安全可靠。(8)计算复杂，施工中高空作业多，且技术要求严格。各部件连接构造复杂，施工中的新型工艺有待研究。

24,连续梁桥的顶推施工有何特点？

答：顶推法就是以千斤顶为动力，对预制好的梁体，借助钢导梁导向，在四氟乙烯板的滑块间，纵向或横向推进至设计要求的位置。梁在桥头台座上分段预制，预制一段，纵向向前推进一段，跨越各中间桥墩，直达彼岸。 25顶推施工未设置导梁时，最大正、负弯矩何时出现？而设置导梁时的情形如何？

答：顶推施工未设置导梁时，梁上的每个截面都有通过墩顶承受负弯矩、处在跨中承受正弯矩的时刻，也就是说，梁上的每一个截面的弯矩值处在不断变化之中，甚至几次正负交替。设置导梁时，可以减少梁体前段的悬出长度和梁体前段的负弯矩。 26拱桥的主要优、缺点如何？ 答：主要优点：跨越能力大；能就地取材，节省钢筋和混凝土；耐久性好，养护和维修费用少；外形美观；构造简单。 主要缺点：自重大，水平推力大，下部工程数量多；施工难度大，工序多，施工期长；需要设置单向推力墩，增加造价；建筑高度较高，故使两岸接线的工程量增大，或使纵坡增加，既增大造价又对行车不利。

27主拱圈的横截面有哪几种类型？

答：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥

28、实腹式拱上建筑的组成有哪些？

答：组成：拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管、桥面系

29简述布置伸缩缝、变形缝、防水层的位置及做法。 答：伸缩缝：位置：两拱脚的上方，并在横桥向贯通。 材料：锯末沥青或沥青砂 变形缝：位置：两拱铰的上方，并在横桥向贯通。

材料：干砌或用油毛毡隔开或用强度等级低的砂浆砌筑。 防水层位置：在拱背护拱、侧墙铺设防水层。

材料：粘帖式防水层由2~3层油毛毡与沥青胶交替贴铺。 涂抹式防水层用沥青或柏油涂

抹于砌体表面。

30、拱铰的型式有哪些？在什么情况下需要设置拱铰？ 答：拱铰型式：弧形铰铅垫铰平铰不完全铰钢铰

设拱情况：主拱圈按两铰拱或三铰拱设计时需要设置拱铰 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按构造要求设两铰或三铰拱 施工时在拱脚或拱顶设临时铰 主拱圈转体施工时，需要设置拱铰

31拱桥中，箱形拱有哪些主要特点？

答：（1）截面挖空率大（2）能很好的满足主拱圈各截面承受正负弯矩的需要。

（3）抗弯抗扭刚度大，拱圈整体性好，应力分布均匀。 （4）单条拱肋刚度大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装。

（5）精度高，吊装设备多，适于大跨径桥。

32拱桥的总体布置有哪些主要内容？

答：在通过必要的桥址方案比较，确定了桥位之后，再根据当地水文、地质等具体情况，合理的拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面高程、主拱圈的矢跨比等。 33,常用拱轴线的类型，及其适用范围是什么？

答：圆弧线：施工方便，线型简单。适用于15~20米以下的小跨径拱桥。

悬链线：用在实腹式拱桥上。 抛物线：一般是二次抛物线，用在结构重力接近均布的拱桥上。用在大跨径拱桥中

34,拱圈砌筑材料有何要求？ 答1）拱圈及拱上建筑可采用粗料石、块石、片石（或乱石）、粘土砖或混凝土预制块等。镶面应选择较规则和平整的同类石料稍经加工。2）拱圈砌缝可用砂浆或小石子混凝土，砂浆强度应符合设计要求，小石子混凝土拌和料应具有良好的和易性和保水性。35,试述桥35.梁墩台的组成及作用。

答：它有墩台帽、墩台身和基础三部分组成。

其作用是：支承着桥梁上部结构传递来的作用效应，并将作用效应传递给地基。

36,简述桥梁重力式桥墩与拱桥重力式桥墩的区别。

答：拱桥的桥墩的宽度尺寸要比梁桥桥墩大，且拱桥墩帽顶部做成斜坡，尽量考虑设置成与拱轴线正交的拱座。

37,梁桥桥台可分为哪些？ 答：重力式桥台，埋置式桥台，轻型桥台，框架式桥台，组合式桥台.40,圆管涵，盖板涵，拱涵各自的组成如何？

圆管涵，由各分段圆管节和支撑

管节的基础垫层组成。盖板涵，由涵台，基础和盖板组成。拱涵 ，由拱圈，涵台，基础组成. 38、如果排除U形桥台前墙后面积水？

答：应于侧墙间略高于高水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为防水层，并在粘土层上再铺一层碎石， 将积水引向设于桥台后横穿路堤的盲沟内。

39、涵洞设计原则是什么？ 答：（1）宜就地取材，尽量节省钢材；（2）尽量套用标准设计，加快设计施工进度；（3）在同一段线路范围内，尽量

减少涵洞类型，以便大量集中制造，简化施工；（4）充分考虑日后维修养护的方便；（5）同一段线路的涵洞应做合理的 布局，是全线涵洞形成畅通无阻的，良好的排水系统；（6）设计中应加强方案比选工作。 40、圆管涵、盖板涵、拱涵各自的组成如何？

答：圆管涵：由各分段圆管节和支承管节的基础垫层组成；盖板涵：由涵台、基础和盖板组成；拱涵：由拱圈、涵台、基础组成 41,斜交涵洞的斜交角是哪些线之间的夹角？

涵洞轴线的法线与路线的纵向间的夹角。

42管涵预制的方法有哪些？ 有震动制管法，离心法，悬琨法，立式挤压法

43怎么处理软土地区管涵的地基？

应按软土层厚度分别进行处理。当软土厚度小于2米时，应采取换填法处理，即将软土层全部挖除，换填当地碎石，卵石，砂夹石，土夹石，沙砾，粗砂，中砂等材料并碾压密实，压实度要求94%-97%。换填层上面再砌筑0.5米后的圬工基础。当软土层厚度大于2米时应按软土层厚度，路堤高度，软土性质进行特殊设计处理。

44钢筋混凝土盖板涵，箱涵等预制构件常用的模板的种类有哪些？

木模，土模钢丝网水泥模板，翻转模板

45,涵洞防水层的作用是什么？一般设置在何位置？

答：作用是防止水分侵入混凝土内，使钢筋锈蚀，缩短结构寿命；北方严寒地区的无筋混凝土结构设防水层是防止水分侵入混凝土内，因冻胀造成结构破坏。 位置：1）各式钢筋混凝土涵洞：在洞身、端墙及基础以上凡被土淹没部分。

2）混凝土及砌体涵洞：一般不需设防水层，但严寒地区的混凝土结构仍需设防水层。

3）钢筋混凝土圆管涵：管接头

处用平头对接时在接缝中用麻絮浸以热沥青塞满，管外靠接缝裹以热沥青浸透的防水层8层，宽度15~20cm。4）钢筋混凝土盖板明涵：盖板部分及涵台身基础以上凡被土淹没部分。 5）砖、石、混凝土拱涵：拱圈顶面及护拱部分。

46、涵洞为何要设置沉降缝？如何设置？

答：为了避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉降，且产生不规则的多处裂缝，而使结构破坏，所以设置沉降缝。设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先在沉降缝处予以处理，如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和防渗。设置位置：1）洞身沉降缝一般每隔4~6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出入口涵节间设置。缝宽一般3cm，两端与附属工程连接处也各设置1处。

2）凡地基土质发生变化、基础埋深不一，基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖交界处，采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。3）岩石地基上的涵洞不设沉降缝。4）斜交涵洞中，洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。

47,常见墩台裂缝的名称和产生的原因是什么？

答：1）墩台网状裂缝。原因是混凝土内部水化热和外部气温的温差，或日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力。或由于混凝土干燥收缩而引起的。2）从基础向上发展至墩（台）上部的裂缝。原因是基础松软或沉陷不均匀而引起。3）墩（台）的水平裂缝。多为混凝土浇筑接缝不良所引起的。4）翼墙和前墙断裂的裂缝。由于墙间填土不良、冻胀或基底承载力不足，引起下沉或外倾而开裂。5）由支承垫石从下向上发生的裂缝。由于墩（台）帽在支承垫石下未布置钢筋所致。或由于受到过大的冲击力。6）桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝。由于局部应力所致。7）双柱式桥墩下承台的竖向裂缝。由于桩基础下沉不均或局部应力所致。8）支承相邻不等高的墩盖梁，雉墙上的垂直裂缝。由于局部应力所致。9）墩（台）盖梁上自上而下的垂直裂缝。由于桩基础下沉不均而引起盖梁上的不均匀受力。10）镶面石突出的裂缝。由于镶面石与墩台连接不良。 48、试述钢桥疲劳破坏的原因是什么以及造成钢桥疲劳破坏的主要因素有哪些？答：钢桥疲劳

破坏的原因是钢材晶格结构中存在着肉眼看不见的缺陷，在动荷载反复作用下这种缺陷就可能演变为肉眼可见裂纹，知道构件破坏。 试验和理论研究表明，钢桥疲劳与以及因素有关：（1）结构的构造细节，如焊缝种类不同、施焊工艺不同均可有不同的疲劳强度或疲劳寿命；（2）荷载作用的应力脉，或称应力幅。

49.支座的位移包括哪些位移，并简述支座位移产生的原因？ 答：支座位移包括纵向位移，横向位移和转角位移。

支座的纵向位移产生的原因有活荷载的影响，温度影响，混凝土收缩徐变等影响。（2）支座横向位移产生的原因除温度变化，混凝土收缩徐变影响外，还有在斜，弯桥中荷载引起的横向变位。（3）支座沿纵向转角位移主要由结构自重、活荷载产生的梁端转角所致，其他引起转角的原因还有混凝土收缩徐变、下部结构变位等。

50.简述预应力混凝土连续梁等超静定结构的缺点。

答：（1）预应力混凝土连续梁等超静定结构的主要缺点是预应力钢筋的布置难以发挥应力的优点。由于在梁的大部分截面内既有正号弯矩，也有负号弯矩。这就迫使预应力合力的偏心靠近截面中心轴，从而降低了预加应力的作用，并且还影响梁的极限承载力。（2）构件在偏心的纵向预压力作用下，因受弯矩作用而产生弯曲变形，在连续梁等超静定结构中，若构件的变形受到约束，则在其支撑处必产生附加反力，从而导致二次弯矩。二次弯矩的符号与原预加力矩的符合相反，致使预压力的偏心向重心移动，降低预加应力的作用。 51.简述立交桥横截面布置要求。

答：（1）桥跨横截面布置应与其衔接的道路技术标准和车道数相适应。（2）桥面组成、净空、尺寸应与其衔接的道路要求一致；（3）桥面应设置必要的安全设置必要的安全设施，这些设施的强度和尺寸必须保障桥上车辆及行人交通的安全。（4）曲线处桥梁应按要求予以家宽，并设置超高。

52.简述超静定曲线梁的预应力筋配置步骤

答：（1）计算结构的内力包络图，计算恒载加部分活载作用下的内力图。（2）根据该内力图中的弯矩图，先按同样跨度的直线梁确定吻合索的位置，并按此位置配置预应力筋，（3）根据该内力图中的扭矩图，确定能够单独抵抗该扭矩的预应力筋位置，将预应力筋布置成在左右侧腹板内一下一上的形式。（4）叠加步骤

2与步骤3中两图中的曲线，得到预应力筋的分布位置。（5）具体布置各根预应力筋，并确定他们各自坐标。(6)计算实际的预应力损失

和有效预应力，（7）进行实际承载力和各阶段应力状态的验算以及变形验算。（8）根据验算结果，进行预应力筋位置的局部调整，若承载力不足可补充非预应力筋来满足要求。

53、在曲线梁中，为了防止预应力筋的崩出，在构造上我们应注意哪些方面？

答：（1）为了防止产生过大的径向力，在设计中应尽量避免采用过密集的预应力筋束； （2）在布束时应尽可能地向腹板的外侧靠近，以增加腹板内侧混凝土的抵抗厚度； （3）合理地设置中间横隔板，以增加弯箱梁的横向刚度； （4）合理地布置顶、底板和腹板之间的梗肋 （5）“防崩钢筋” 的内侧圆弧一定要与预应力筋束相密贴，用铁丝扎牢，不得松动 （6）“防崩钢筋” 的锚固端必须有足够的锚固长度，可做成弯钩或与构造钢筋骨架绑扎牢固。11）悬臂桥墩角隅处的裂缝。由于局部应力所致。 思考题

1、试述钢筋混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。 缺点：结构自重大，跨越能力差，就地浇筑的钢筋混凝土桥施工工期长，支架和模板要耗损很多木料，

抗裂性能较差，修补也比较困难，冬季和雨季建造整体式钢筋混凝土梁桥时，施工比较困难，且增加造价。

2、试述预应力混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。 能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面尺寸，显著降低自重所占全部作用效应设计值的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。比钢筋混凝土梁能节省材料。能减小建筑高度，并能提高 结构的耐久性。预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装技术手段。 缺点：要保证高强材料的质量，需要一整套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度要求高的锚具，并要掌握叫复杂的施工工艺。

名词解释

1、斜交角：是指桥轴线与水流方向所夹的锐角。

2、斜度: 是指桥轴线与水流方向垂线所夹的锐角。 3、正交桥梁：是指桥轴线与水流方向垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋垂直于主筋。

4、斜交桥梁：是指桥轴线与水流方向不垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋部分垂直于主筋，部分平行于主筋。 5、横隔梁：是装配式T型桥梁的一部分，起保证主梁相互连接整体的作用。它的刚度愈大，桥梁的整体性就越好。

6、梁式桥：用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

7、简支梁桥：由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。

8、T型梁桥：以T型梁为主要承重结构的梁式桥。在桥上荷载作用产生正弯矩时，梁作为这样上大下小的T型并在下缘配筋便充分利用了

混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料，减轻了自重 9、主筋：亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。

因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉力，受拉主钢筋则承受压应力。

10、箍筋：用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋

构成钢筋骨架的钢筋。 11.桥位施工测量：精准确地定出桥梁墩台的中心位置、桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位和放样。

12.交会法：在水中对墩台的定位测量中，从三个方向交会一点的测量方法。

13.预拱度：为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形

相反方向的挠度，称为预拱度。其大小通常取全部恒载和一半静汽车荷载所产生的竖向挠度值，即F=-（Fg+1/2*Fp），式中Fg为恒载引起的挠度，Fp为静汽车荷载引起的挠度。 14.斜拉桥：又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减

小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

15.拉索：是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。斜拉桥的拉索材料通常为钢索，其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，钢丝绳，封闭式钢索或实体钢筋组成。由于拉索系倾斜放置，故称斜索。

16.刚架桥：桥跨结构（主梁）与墩台（支柱）整体相连的桥梁。 17.拱桥：主要承重结构是拱肋（或拱圈），是在竖向荷载作用下，拱圈既要承受压力，但也承受弯矩，墩台除受竖向压力和弯矩外，还承受水平推力的结构。 18.拱轴线：是拱圈各截面形心点的连线。

19.拱座：在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处设置的现浇混凝土构造物。拱座的设置 有利于简化施工。

20.护拱：对于实腹式拱桥，在拱脚处设置的用片石砌筑或块石砌筑的构造物，以加强拱脚段的拱圈。在多孔

拱桥中设置护拱，还便于设置防水层和泄水管。

21.拱上建筑：是主拱圈的填平部分，它将荷载传递给主拱圈，也可分担部分荷载。

22.起拱线：是指拱脚最低点的连线。

23.拱上侧墙：是位于拱背以上，能把拱圈填平并能承受拱腔填料侧压力的结构。

24.拱圈：简称主拱。是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部荷载，并通过它把荷载传递给墩台和基础。

25.合理拱轴线：是指与结构作用下的压力线相重合的拱轴线。 26.矢跨比：拱的矢高f与跨径L直逼f/L称为矢跨比，又称矢度。 27.连拱作用：多孔拱桥在荷载作用下，桥墩和拱跨结构都会产生弹性变形，各拱结点会产生相对的水平位移和转角，这种将各拱跨结构与桥墩一起共同作用称为连拱作用。

28.桩柱式墩：是由桩、柱及盖梁组成的桥墩。

29.盖梁：是位于柱身顶面，直接支承上部结构。一方面将荷载往下传，另一面可以连接各柱，使之均匀受力。

30.加固：通过加大桥梁构件和对桥梁重大病害进行彻底整治来提高整座桥梁承载能力的措施。

31.永久性的加固：能长期保留加大桥梁建筑物承载能力作用的加固。

32.临时性加固：为了维持临时通车而采取的临时加固。 33.表面抹灰（裂缝修补中）：是指用水泥浆、水泥砂浆、环氧基

液及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的砖石砌体或混凝土表面上的一种修补方法.

34.表面粘贴修补法（裂缝修补中）：是指用胶粘剂把玻璃布或钢板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土面上，达到封闭裂缝的目的的一种修补方法。

35.凿槽嵌补（裂缝修补中）：是沿混凝土裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、甲基丙稀酸脂类化学补强剂（甲凝）等的一种修补方法。

36.喷浆修补（裂缝修补中）：是对经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。

37.偶然荷载：是指设计使用年限内不一定出现，但一担出现，其持续时间很短而数值很大的荷载，它主要包括地震力和船只或漂流物撞击力。

38.双预应力混凝土简支梁：是指在简支梁的下翼缘施加预压应力，同时在梁的上翼缘施加预拉应力的双重预应力的简支梁，用预压和预拉应力抵消或减小荷载作用下梁下缘的拉应力和梁上缘的压应力。

39.部分预应力混凝土结构：沿预应力钢筋方向正截面出现不超过规定数值的拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝的结构。 40.全预应力：是指在使用荷载作用下沿预应力筋方向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。